據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度廣汽本田奧德賽投訴出現(xiàn)異動，其中僅3月26日一天便收到有效投訴11宗，且全部提到車輛存在跑偏現(xiàn)象。據(jù)悉，如此密集的投訴行為，源于部分車主擔(dān)憂廣汽本田奧德賽存在產(chǎn)品缺陷問題。實際上，跑偏并非是奧德賽近期才出現(xiàn)的新問題，早在2015款奧德賽（以下稱第五代）上市后，車質(zhì)網(wǎng)便開始陸續(xù)收到有關(guān)跑偏問題的投訴，而奧德賽之前年款車型則少有發(fā)生。可見，跑偏或伴隨第五代奧德賽上市而“生”。讓車主鬧心的一點在于，廣汽本田遲遲拿不出有效解決此問題的方案。

廣汽本田奧德賽車型頻道投訴故障點統(tǒng)計

目前，車質(zhì)網(wǎng)接到廣汽本田奧德賽跑偏問題相關(guān)投訴31宗，據(jù)車主反映，存在此現(xiàn)象的車輛還有不少，且?guī)缀醵际窍蛴遗芷嚓P(guān)車主們還專門成立了一個微信群，大家嚴(yán)重懷疑產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷。雖然現(xiàn)有數(shù)據(jù)表明，奧德賽行駛跑偏可能只涉及一小部分車輛，但恰恰是這部分問題車型的處理儼然成為了“頑疾”，有車主反映已去過多家4S店，前前后后維修調(diào)整15次之多，至今沒有徹底解決。其中湖南的一位車主倪先生還曾做四輪定位，更換方向機總成、減震器等一系列配件，也無濟于事。廣汽本田曾推出方向機中性點學(xué)習(xí)方案，升級程序后可暫時消除跑偏，但使用幾日后問題還會再次復(fù)發(fā)。最新情況顯示，廠家及4S店對奧德賽跑偏問題束手無措，基本上處于放任自流的狀態(tài)，車主們怨聲載道。

購車1個月內(nèi)新車出現(xiàn)跑偏 2017款或難逃此劫

2015款廣汽本田奧德賽投訴

2017款廣汽本田奧德賽投訴

如上圖所示，廣汽本田奧德賽跑偏問題主要集中在2015款車型中，投訴量達(dá)22宗；而2017款車型同樣未能躲過一劫，已在車質(zhì)網(wǎng)中出現(xiàn)若干跑偏問題的投訴案例，從而拉高了2017款奧德賽整體投訴水平。投訴中，有近半數(shù)跑偏問題出現(xiàn)在新車購買1個月內(nèi)，其他投訴涉及車輛也幾乎都出現(xiàn)在新車購買半年內(nèi)，可基本排除輪胎磨損、部件老化等因素的影響，“胎里帶”的可能性最大。

而在某些汽車論壇中，自第五代奧德賽上市后，有關(guān)車輛行駛中跑偏的抱怨也一直不同程度地存在。如上圖所示，早在2015年7月就有網(wǎng)友在論壇中曬出奧德賽跑偏的帖子，并記錄了整個維修過程。該網(wǎng)友表示，當(dāng)時做四輪定位時機器上都還沒有儲存有關(guān)第五代奧德賽的參數(shù)數(shù)據(jù)。時隔3年，車質(zhì)網(wǎng)依然還會收到大量有關(guān)奧德賽跑偏問題的投訴，其中不乏2015款改款車型以及2017款車型的身影，這確實令人不解。對于三大日系品牌之一的本田而言，難道說解決一個車輛跑偏問題會有這么難嗎？

網(wǎng)友曝出DIY診斷結(jié)果 疑似打臉廠家

關(guān)鍵詞搜索奧德賽跑偏，可以發(fā)現(xiàn)有不少車主在交流群及汽車論壇各抒己見，交流維修奧德賽跑偏問題的心得,一些車主開誠布公的吐槽，廣汽本田廠家及4S店售后維修技術(shù)太差。測量胎壓、前輪前束角、對方向機進行學(xué)習(xí)，一通忙活后，均以失敗告終。更具諷刺意味的是，有車主聲稱憑借多年汽車機電維修經(jīng)驗，竟自己動手將奧德賽跑偏故障消除了，圍觀網(wǎng)友拍手叫好稱“廣汽本田被無情打臉”。

日本阿爾卑斯ALPS傳感器產(chǎn)品

據(jù)該名網(wǎng)友介紹，針對車輛向右跑偏首先調(diào)整了前輪前束，此時車輛可保持直線行駛（但方向盤不正），將方向盤重新調(diào)正安裝后又開始跑偏，從經(jīng)驗來判斷應(yīng)該是轉(zhuǎn)角傳感器中心點偏移，需調(diào)整角度傳感器。據(jù)悉，第五代奧德賽所使用的轉(zhuǎn)角傳感器是由日本阿爾卑斯提供的，該傳感器可檢測方向盤轉(zhuǎn)角，內(nèi)部2個巨磁電阻傳感器分別檢測相位波形，再由控制模塊計算出轉(zhuǎn)角。此外，奧德賽配備的這套電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，還帶有自動學(xué)習(xí)功能。換言之，如果轉(zhuǎn)角傳感器存在中心點偏移，車輛通過自學(xué)習(xí)后“矯枉過正”，將直接影響正常的行車軌跡，也就是所說的跑偏現(xiàn)象。

雖然該網(wǎng)友并沒有明確闡明具體修復(fù)方案，但車質(zhì)網(wǎng)經(jīng)過對相關(guān)專家的采訪，大致可以推導(dǎo)出這套修復(fù)方案的邏輯：首先調(diào)整轉(zhuǎn)向機中心點與轉(zhuǎn)角傳感器中心點保持一致，以確保在轉(zhuǎn)角傳感器中心點位置，車輛能保持直線行駛，然后修正方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)角傳感器之間的誤差，最終解決跑偏的問題。

車質(zhì)網(wǎng)經(jīng)過與相關(guān)專家論證，鑒于現(xiàn)有處理方案都不有效，因此，把注意力放到跑偏可能是因為轉(zhuǎn)角傳感器存在瑕疵這一點來考慮，存在一定的合理成分，但此方案的一個難點是必須根據(jù)具體問題車輛逐步試錯調(diào)整，工作量大且繁瑣。換言之，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的基礎(chǔ)。這可能是廣汽本田無法推行的根本原因。然而，就像一些車主所言，不管有多難，跑偏問題直接關(guān)系行車安全，廠家應(yīng)該盡全力予以解決。

此外，據(jù)部分車主反映，廣汽本田有些地區(qū)的4S店似乎已對奧德賽跑偏原因心知肚明，因為個別4S店甚至直接用電腦關(guān)閉方向機助力自動學(xué)習(xí)功能，從而應(yīng)付跑偏問題。但這終究不是解決問題的常規(guī)做法，不僅違背產(chǎn)品設(shè)計之初的目的，且有可能會對行車產(chǎn)生不可預(yù)知的潛在影響，例如轉(zhuǎn)向助力力度及精準(zhǔn)度，甚至?xí)χ鲃影踩δ茉斐梢欢ㄓ绊懀ㄞD(zhuǎn)角傳感器為信號源）。因此，想要徹底解決廣汽本田奧德賽跑偏問題，還需從廠家層面引起重視，以根除隱患。