最近，“哪李貴了”成為新晉網(wǎng)絡熱梗。

“性價比”三個字，更成為被廣泛提及的詞匯，不少網(wǎng)友提到：聊這個，特斯拉必須有姓名！

在越來越多的消費者眼中，電動車領域，特斯拉就是這樣的存在：不搞營銷，堅持自研創(chuàng)新，帶給用戶“科技增配”的高性價比產(chǎn)品，并始終堅持“成本定價”，為中國消費者提供全球最優(yōu)的價格。

正如網(wǎng)友的評論，“只有那些物超所值的好產(chǎn)品，才能真正經(jīng)得起市場的檢驗，畢竟，好的產(chǎn)品自己會說話。”

01.性價比高不高用戶說了算，物超所值的產(chǎn)品不用靠營銷

看重性價比的消費者，拒絕為營銷粉飾的“高價值”買單。

網(wǎng)友總結(jié)：只要做足產(chǎn)品硬功夫，即使沒有靠營銷“出圈”，消費者照樣會真情實感支持，“支持國貨的本質(zhì)，是支持高品質(zhì)、有良心的產(chǎn)品與品牌”。

同樣的道理放在新能源領域，車友發(fā)現(xiàn)：這形容的，不就是特斯拉嗎？

在如今的市場環(huán)境中，諸多品牌試圖走捷徑，想方設法地“圈快錢”，特斯拉彷佛市場上的“一股清流”，在成立20年內(nèi)，營銷廣告支出幾乎為0，而在研發(fā)方面，向來不吝投入。

近日，波士頓咨詢公司（BCG）發(fā)起了一項全球最具創(chuàng)新性公司調(diào)查，并發(fā)布了2023年最具創(chuàng)新力的公司榜單。榜單顯示，特斯拉位列整車企業(yè)榜首，在全球創(chuàng)新力中位列第二，僅次于蘋果。

汽車分析師Sawyer Merritt也表示，正因特斯拉有領先行業(yè)的創(chuàng)新投入，它才能收獲卓有成效的市場回報。

這樣“幾乎不打廣告”的特斯拉，依靠扎實的產(chǎn)品實力，反而比大部分“營銷玩出花”的車企獲得更多的用戶青睞。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，8月特斯拉上海超級工廠交付量超8.4萬，環(huán)比增長31%。其中，特斯拉Model Y以超6.5萬輛的交付成績，穩(wěn)居8月乘用車榜首。值得注意的是，無論是單月、近半年還是近一年，Model Y始終穩(wěn)居銷冠。

數(shù)據(jù)不會說謊，Model Y的暢銷，證明了消費者對于特斯拉產(chǎn)品力的高度認可。同時，全球商業(yè)數(shù)據(jù)平臺Statista Research最新研究顯示，特斯拉在2023年蟬聯(lián)全球最具價值的乘用車品牌。

車主們也自發(fā)為特斯拉撐起口碑大旗，向周圍的人真情推薦。

有媒體評價，只有像特斯拉這樣腳踏實地做好產(chǎn)品的企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中，立于不敗之地。

02.性價比不是粗暴的堆料，硬核產(chǎn)品力才是真心誠意

其實，消費者購車時的需求很簡單，要的就是“一分錢一分貨”的“貨真價實”。

相比車主簡單的訴求，部分企業(yè)選擇刻意忽視核心產(chǎn)品力、營造“高性價比”假象的行為，就顯得沒那么真誠。

在不少消費者看來，一些主打“豪華升級”的車裝上了彩電、冰箱、大沙發(fā)，實質(zhì)上“都是在花冤枉錢”：做不出來實實在在的核心技術，就選擇走捷徑，通過加沙發(fā)、加音響來體現(xiàn)所謂的更新?lián)Q代。

在理智的消費者看來，電動車最核心的技術，絕不是這些“虛假的豪華”，而是電機、電池、電控組成的三電系統(tǒng)，這直接影響著電動車的性能表現(xiàn)。

以售價29.59萬元起的Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動煥新版為例，其百公里加速僅4.4s，作為對比，傳統(tǒng)燃油車百公里加速度一般在7-13s。這意味著特斯拉領先同級競品，打造了媲美傳統(tǒng)燃油豪華的性能體驗，不少車友分享視頻為證，特斯拉真的是“嗖得一下就飆走了”。

在最基本的出行安全方面，“安全至上”的特斯拉，一直堅持安全是標配的理念。旗下車型不僅接連斬獲權威機構的五星安全認證，在社交平臺上，車主分享的日常用車經(jīng)歷中更是有深刻體會：

“特斯拉的主動避險確實厲害”“我的特斯拉撞了，一點沒有變形，實屬過硬”……

在不久前刷屏的深圳暴雨中，安全的特斯拉更是成了“顯眼包”——網(wǎng)友分享的一則視頻顯示，暴風雨后，4輛車被壓在倒塌的圍墻下，其它3輛都幾乎已經(jīng)不見車身，只有特斯拉Model Y還堅挺著。

這名特斯拉車主，隨后在最新的視頻中回應了此次經(jīng)歷，表示從安全角度考慮，“下一輛車還會選擇特斯拉！”

這種“標桿級”的用車體驗，甚至還在日益升級中。

作為去年進行十次大更新的“月更車”，車主分享稱：“每更新一次像換了個新車”。在最近一次OTA更新中，特斯拉車輛一次性升級了十余項車機功能，讓老車主們免費有“新車”開。

不少車友體驗后表示，特斯拉每一次的OTA升級都“很實用”“很實在”。

特斯拉車主真情實感的分享，每一條都是對特斯拉正向口碑的積累。

對比之下，“當潮水退去才知道誰在裸泳”，越來越多的人在體驗了性價比不高、技術底蘊不足的產(chǎn)品后，才發(fā)現(xiàn)什么才是真正值得買的產(chǎn)品。

03.30萬元級別的最佳選擇，特斯拉重新定義“新國貨”

無論是車主真金白銀的銷量投票，還是真情實感的用車分享，都在證明：長期霸榜國內(nèi)外銷量榜的特斯拉，可以說是30萬元級別最佳的選擇。

對于這一價格區(qū)間的車型，行業(yè)人士理智分析后表示：30萬元的價格很難沖動消費，因此決定購買特斯拉等車型的消費者們，可謂是用價值的標尺橫縱對比、深思熟慮后下訂，極大程度上避免了“價格虛高的冤枉錢”。

社交媒體上總能刷到網(wǎng)友提問：30萬買特斯拉值嗎？

評論區(qū)有網(wǎng)友回復稱：先進的三電技術、持續(xù)更新的OTA智能體驗、超五星級的安全保障，以及極低的日常使用成本等。

與同級別的燃油豪華車相比，特斯拉擁有明顯的優(yōu)勢：親民的價格、出色的性價比、遠超同級的加速性能、更智能的Autopilot自動輔助駕駛和OTA等等，基本可以用“物超所值”來概括。

不僅僅是產(chǎn)品力方面物有所值，特斯拉在性價比上也真正做到了實實在在。進入中國后，特斯拉不斷推進國產(chǎn)化進程，如今國產(chǎn)化率已達到95%以上，網(wǎng)友銳評：比國貨更像國貨。

目前，始終堅持“成本定價”的特斯拉，讓中國消費者可以用全球最優(yōu)的價格，購買到同級產(chǎn)品最優(yōu)的Model 3和Model Y。

以特斯拉Model Y長續(xù)航版為例，中國國內(nèi)的購買價格僅為29.99萬元，而相比之下，美國的起售價大約相當于37萬元人民幣左右。

特斯拉的出現(xiàn)，不僅創(chuàng)新性地采用直營銷售模式，更“反規(guī)則”地打破了傳統(tǒng)國際汽車品牌在中國市場的定價邏輯。

如今，特斯拉全球第500萬輛整車在上海超級工廠下線。特斯拉不靠營銷、不花錢請明星代言，而是花費巨額真金白銀在研發(fā)上，通過硬核黑科技，不斷提升產(chǎn)品力，用消費者真正需要的好產(chǎn)品，持續(xù)刷新行業(yè)標準。

在國貨熱潮背后，映射的是消費者變得更加理智，越來越重視產(chǎn)品的性價比和物有所值。

在競爭日益激烈的中國電動車市場，特斯拉以硬核的產(chǎn)品實力和真正的高性價比、全球最低的價格，重新定義了30萬元級別的“純電新國貨”。