隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及動力系統(tǒng)的日漸成熟，汽車變速箱的擋位越來越多，從以前的手動變速箱以4AT、5AT為主，到現(xiàn)在6AT已經是行業(yè)最低要求，而且還有一些主流產品像愛信和采埃孚的8AT，奔馳和通用的9AT，通用的10AT，擋位數(shù)越來越多。那擋位數(shù)真的是越多越好嗎？

首先從三個方面來說，變速箱的擋位是越多越好的。

舒適度方面，擋位數(shù)較多，在總傳動比不變的情況下，就可以有條件地將每組齒輪副的傳動比設定得更加接近，也就是通常說的“齒比更密”，這樣在換擋前后的傳動狀況“變化”較小，不僅可以更加及時地換擋，而且還可以使換擋更加順暢，換擋沖擊感較小，駕乘舒適性也會得到一個提升。

油耗方面，更多更合理的擋位來適應行駛工況需求，可以使汽車的行駛狀態(tài)更加平順。同樣的速度，擋位越高，發(fā)動機轉速越低，相對就越省油，還能減少機械磨損熱損耗。

動力方面，多擋位變速箱可分配1擋擁有較大的傳動比，這樣1擋起步時輸出較高的轉矩；其次，如果它的擋位數(shù)越多，那么，在加速時它的換擋反應就會更及時和迅速，可以使汽車的動力發(fā)揮到較佳狀態(tài)，當然這一點要落實到具體車型的調教與匹配上，這僅僅是停留在理論層面。

相對于這些優(yōu)勢以外，擋位數(shù)多的劣勢其實也不少。首先只要增加擋位，就必然要增加相應的操縱結構和齒輪組。擋位數(shù)越多，變速箱內部的齒輪組越多，相應的操縱控制結構也越多，這樣變速箱的結構就會變得極其復雜，所以發(fā)生故障的幾率和發(fā)生故障的部位也會相應的增多，變速箱的可靠性和耐久性會有一個相對的下降。

其次，變速箱擋位多了，增加相應的零部件，必然會增大變速箱的體積和重量，不利于汽車的減重，與汽車的輕量化發(fā)展趨勢背道而馳。

另外，變速箱體積增大，會使發(fā)動機艙布置困難，占用其它元器件的空間；重量增大，會使汽車的軸荷分布不均衡，對汽車的操控性能有一定的影響。同時相同結構的變速箱成本也會增加。

而落實到具體的車型中，變速箱的擋位多少帶來的體驗要看具體車型的調教。比如用寶馬325Li和凱迪拉克CT5舉例，他們的加速時間都在7.7S上下，相差不大。但是他們在硬件上的差距并不小，首先CT5的發(fā)動機馬力比325Li大了53Ps，10AT的變速箱也比325Li的8AT多了兩個擋位。而既然發(fā)動機的馬力和變速箱的擋位都占優(yōu)勢，加速時間卻相差不大的原因，其中之一就在于這采埃孚8AT 8.7的速比，比通用10AT 7.39的速比更大。舉個例子就是通用10AT相當于爬10階樓梯，一階一階上，而采埃孚8AT就是爬16階樓梯。兩階兩階上，自然就有了差距。當然采埃孚的8AT低擋位收油時的拖拽感也比較明顯。所以一臺車的變速箱如何還是要具體車型具體分析。

最后總結，從理論上來說，變速箱的擋位越來越多是大勢所趨，但不一定是變速箱的擋位越多越好。而對于消費者來說，一臺的變速箱只要換擋干凈利落、平順沒頓挫、有效降低油耗、簡單可靠、皮實耐用、故障率低，或許才是最需要的。

（文/澤宇 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯(lián)系刪除）