法拉利從加泰羅尼亞表現(xiàn)一般，但在蒙特利爾讓很多鐵佛寺眼前一亮，其中的原因我們在之前的文章和視頻中都講過了，本期內(nèi)容我們從具體的數(shù)據(jù)出發(fā)來看看他們與梅賽德斯相比，到底誰更快。

對比漢密爾頓和勒克萊爾在正賽長距離的數(shù)據(jù)，我們注意到法拉利后輪的退化已經(jīng)明顯下降。出于這個(gè)原因，意大利車隊(duì)的兩輛賽車只用了一停，這與梅賽德斯完全不同，尤其是在搭載黃胎方面的表現(xiàn)甚至還要強(qiáng)過梅賽德斯。從GPS數(shù)據(jù)來看，我們對比了兩人在正賽中的最快圈。

從圖中可以看到，勒克萊爾現(xiàn)在所有的DRS區(qū)的直道尾速都比漢密爾頓要高，但卻在2號彎要比表現(xiàn)掙扎的漢密爾頓慢了0.1秒，同時(shí)漢密爾頓在5號彎出彎時(shí)后更好的牽引力表現(xiàn)，在這里漢密爾頓幾乎領(lǐng)先了0.4秒，同樣的情況再次發(fā)生在出9號彎，在10號回頭彎之前，漢密爾頓已經(jīng)領(lǐng)先了大約0.6秒，但在長直道上摩納哥人稍稍搶回了一些時(shí)間，但在出最后一個(gè)14號彎，差距再次來到0.6秒。從以上數(shù)據(jù)可以斷定，法拉利賽車原本在慢彎里更好的抓地力以及出彎牽引力優(yōu)勢在蒙特利爾卻消失了。他們在慢彎里損失了太多的時(shí)間。

如前所述，法拉利的輪胎管理似乎有所改善，賽車后部較之前更加穩(wěn)定，但這更大程度上跟賽道特性有關(guān)。但是因此法拉利損失了更多慢彎里的節(jié)奏。

我們通過對比兩車在不同速度下的表現(xiàn)，從表格中可以看到，在時(shí)速低于100公里/每小的慢彎里，法拉利要比梅賽德斯慢到5.3%,而在速度相對較高的中低速彎里，法拉利慢的不多，只有3.5%，但在法拉利更占優(yōu)的直道上，法拉利僅僅比梅賽德斯快了0.1到0.15秒，顯然這與法拉利和梅賽德斯在這個(gè)周末采用了完全的賽車調(diào)教有關(guān)。

尤其在所有的左右組合彎里，法拉利旨在6號和7號的組合彎更快，在其他相同類型的彎里，基本上都是梅賽德斯更快，這說明至少在蒙特利爾，梅賽德斯賽車的平衡更好，彎中的下壓力和抓地力表現(xiàn)更佳，而上圖中，雖然法拉利在直道尾速方面稍占優(yōu)勢，但不足以彌補(bǔ)他們在彎內(nèi)的損失。