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先把今天文章的主角告訴大家，奧迪SQ7。為啥呢？因?yàn)閵W迪在自家這臺(tái)頂級(jí)性能SUV上又玩起了黑科技，我怕聊了一會(huì)了大家還迷迷糊糊的猜我想寫的是哪個(gè)車。寫寫就愛跑題，這是我文章的一貫“風(fēng)格”。

其實(shí)咱們都知道BBA三大品牌看似互相為敵，但其實(shí)實(shí)際各自的產(chǎn)品都有著各自的性格取向。你比如說奔馳，人家玩的就是豪華！建廠這100多年來，奔馳已經(jīng)把豪華的概念玩到了產(chǎn)品的每個(gè)系列。再比如說寶馬，同樣百多年的歷史，貫穿始終的就是兩個(gè)字:操控。寶馬的1234567系我都開過，雖然定位不同設(shè)計(jì)不同，但是說回來我還是覺得就寶馬3系開起來是最舒服的，當(dāng)然M系列除外，因?yàn)槲疫€沒來過。最后來說說今天的奧迪，其實(shí)之前奧迪的定位并沒有奔馳寶馬來的明確，也玩過一段時(shí)間豪華，也玩過一段時(shí)間操控，當(dāng)然更多的時(shí)候奧迪給自己的定位是商務(wù)和黑科技。不過商務(wù)的概念當(dāng)今如今這個(gè)年輕化的市場(chǎng)里已經(jīng)行不通了，但黑科技這玩意可一直都是時(shí)代的先潮。當(dāng)然了什么自動(dòng)駕駛什么奧迪AI這些使用層面的東西就不聊了，今天聊聊奧迪在自家SQ7上的動(dòng)力黑科技:EA898的4.0升V8三渦輪增壓。（我就說我愛跑題吧，廢話一堆才到主題）

奧迪SQ7想上天吧？三顆渦輪什么鬼

奧迪的產(chǎn)品分布大家肯定都知道，A系列是我使使勁能買得起的轎車，Q系列是我和我爸媽一起使勁能買得起SUV，S系列是你們能買得起的高性能版，RS是你或者你和爸媽一起就能買得起的高高性能版。嗯，這么說就很清晰了。說回來，其實(shí)奧迪的S系列基本上就能秒掉路上90%的車型了，所以RS系列只要你不是性能狂熱愛好者也就沒必要去入手了，關(guān)鍵叫RSQ7也挺繞嘴的。

關(guān)于Q7的定位我就不再啰嗦了，直接說SQ7。這次SQ7的現(xiàn)在可以說是補(bǔ)足了奧迪在中大型高性能SUV車型上的不足，也是Q7系列的第一款性能版本。很明顯奧迪SQ7所面對(duì)的目標(biāo)人群很直接，就是那些即想要SUV的實(shí)用性，又追求卓越性能表現(xiàn)的你們這樣的有錢人，再配合奧迪在動(dòng)力上淋漓盡致的黑科技，好家伙你直接掏錢訂車吧。

說關(guān)鍵，往下不廢話了。發(fā)動(dòng)機(jī)加渦輪是人類追求速度和動(dòng)力的一條捷徑，現(xiàn)在滿大街都是渦輪車。但常見的單顆渦輪的不少，雙渦輪的也常見，布加迪上的四顆渦輪也有，但是3顆渦輪是不是各位還沒聽過？我也是第一次聽，就在奧迪SQ7上。這次奧迪偏偏就玩了這么一個(gè)花樣，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上放了三顆渦輪。

說到根本，三顆渦輪的搭配聽上去確實(shí)有些新奇，但是實(shí)際的搭配原理并不復(fù)雜。奧迪SQ7的解決方案就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣段加了兩個(gè)廢氣渦輪，這個(gè)大家都懂，另外一個(gè)是前段時(shí)間久傳出消息的電子渦輪。概念出來的的確不晚，但也是在奧迪SQ7上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車的首次應(yīng)用。奧迪為了讓這顆電子渦輪能更好的應(yīng)用，也直接上了48V的供電系統(tǒng)。

三顆渦輪的應(yīng)用也把SQ7的動(dòng)力水平推到了435馬力和嚇人的900牛米。什么概念呢，上一代Q7的6.0 V12TDI柴油機(jī)也就比它能高那么一丟丟。但是油耗和排放水準(zhǔn)那就完全是一個(gè)天上一個(gè)地下了。

2顆廢氣渦輪+1顆電子渦輪有什么改變

除了之前說的動(dòng)力提升和對(duì)環(huán)境更友好之外，3顆渦輪的分工是相當(dāng)明確的，2顆廢氣渦輪很好理解，就是常規(guī)的動(dòng)力加成，而電子渦輪存在的最大意義就是直接解決了低轉(zhuǎn)速下渦輪打不到工作壓力時(shí)的渦輪遲滯現(xiàn)象。

上次聽說沒有渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)動(dòng)機(jī)還是在488Pista上（為啥是聽說，因?yàn)槲覜]開著），那么這次的奧迪SQ7在實(shí)際道路上會(huì)是怎樣的表現(xiàn)呢？其實(shí)在我看來想要達(dá)到法拉利的那種水準(zhǔn)還是夠點(diǎn)嗆。

怎么說呢，相比于普通的Q7，你能感覺到動(dòng)力來的更早，輸出的更自然，十分接近于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的感受。但畢竟不是自吸的機(jī)器，所以即便再接近，也始終是接近而已。當(dāng)然這跟奧迪SQ7自身的車重是脫不開關(guān)系的，畢竟2330公斤的體重?cái)[在那里，我覺得可能放一顆核動(dòng)力渦輪應(yīng)該就差不多了。不過既然有核動(dòng)力了似乎也不用渦輪了，又要跑題！

初段的動(dòng)力會(huì)顯得有些小小小小的遲鈍，這需要你反復(fù)試好多次，每一次仔細(xì)的去感受就能發(fā)現(xiàn)了，這應(yīng)該也是強(qiáng)迫癥的一種表現(xiàn)吧。另外再加上車重的拖累，在主觀上給人的感覺也就沒那么強(qiáng)烈了。關(guān)于電子渦輪的加入，我個(gè)人覺得最大的好處就不會(huì)出現(xiàn)常規(guī)渦輪車那種突兀的表現(xiàn)，因?yàn)樵谀銊偛认氯サ囊凰查g，動(dòng)力就直接的突兀的來了。

再有就三顆渦輪的加持配合著奧迪穩(wěn)健的底盤調(diào)教，再加上2噸半的車重時(shí)常會(huì)讓你對(duì)速度感形成錯(cuò)覺。我以為車速差不多100多的時(shí)候，低頭掃了一眼車速表其實(shí)已經(jīng)160了，所幸這段路是封閉路段，否則12分真的不夠我扣分的。如果說讓我去德國(guó)的那條不限速高速公路上，估計(jì)跑到250應(yīng)該是輕輕松松的。問我能不能跑到300？不能，251都跑不到，因?yàn)殡娮酉匏佟?/p>

那么奧迪SQ7就是一臺(tái)速度機(jī)器了嗎？其實(shí)也是也不是。如果是跑直線，再解除限速的話應(yīng)該跑到300不難，可一旦遇到彎道的時(shí)候，奧迪SQ7的車重“優(yōu)勢(shì)”便展現(xiàn)無疑了。在SQ7上，奧迪的工程師并沒有給它的懸架系統(tǒng)按照極限性能化的調(diào)教，畢竟它還是一臺(tái)SUV，畢竟你不會(huì)真的拿它下賽道，畢竟它的后排可能還要坐你的丈母娘，所以性能是SQ7想要的，但舒適性它也不可能完全丟棄。

所以你在把它往極限逼的時(shí)候能感覺懸架的力不從心，即便是quattro四驅(qū)在盡職盡責(zé)的工作，你還是要小心行事，因?yàn)榕鼜澅旧砭筒皇撬鼞?yīng)該做的事。當(dāng)然我不是說SQ7的運(yùn)動(dòng)能力不行，只是我覺得不應(yīng)該，就好比你讓泰森去跟博爾特跑百米沖刺一樣。況且上述大前提是我下意識(shí)的用一個(gè)對(duì)性能跑車的要求來看待SQ7的操控表現(xiàn)，煩請(qǐng)各位不要過分解讀。

最后

奧迪SQ7的出現(xiàn)對(duì)于廠家的意義是豐富了奧迪自身的產(chǎn)品線，填補(bǔ)自家高性能SUV同時(shí)也能提升下自己的品牌調(diào)性，而是還能捎帶著發(fā)布了一下三渦輪的動(dòng)力黑科技。對(duì)于消費(fèi)者來說，奧迪SQ7的出現(xiàn)滿足了這部分需要SUV還需要性能體現(xiàn)的車型要求，畢竟蘭博基尼Urus和賓利添越以及勞斯萊斯的庫(kù)里南不是說買就能買的呢。

至于顏值、內(nèi)飾、空間、配置這些各位就參考普通版Q7就行了。畢竟相對(duì)于3顆渦輪來說，這些東西似乎也沒啥好在意的了。