松江t3規劃線路,松江t2延伸段最新進展

建議

城市作為一個有機體，交通是其循環系統，直接影響著一座城市的肌體活力和發展動能。目前松江的綜合交通體系還存在一些短板和不足，建議調整松江樞紐地區原規劃功能，進一步提升松江樞紐的服務能級，加強對外互聯互通體系，帶動地區產業水平發展。 王一峰

回應

上海2035規劃將松江南站確定為新建鐵路“滬蘇湖高鐵”的首發站，同時定位為“城市級樞紐”，松江要構建一個包含國家高鐵網、上海軌道交通網、松江有軌電車網和地面公交網的“四網融合”綜合交通樞紐。

本輪新城規劃計劃對松江樞紐地區原規劃功能做調整。規劃范圍北至金玉路、南至申嘉湖高速、西至毛竹港、東至大張涇，總面積約2.47平方公里。隨著滬蘇湖鐵路在松江設站，松江南站向“松江樞紐”升級，高鐵規模將從現在的2臺4線計劃擴大至9臺23線，成為僅次于虹橋站（16臺30線）和上海東站（14臺30線）的上海第三大高鐵站。松江樞紐站房規模約為線上6萬平方米，預測未來客流約為2000萬人次/年以上。

松江樞紐是長三角更高質量一體化國家戰略和G60科創走廊重要支點和引擎。除已有的滬昆鐵路、滬蘇湖高鐵和滬昆普速鐵路，還將承接上海南站普速設施，同時規劃預留滬杭城際、東西聯絡線、嘉青松金線等。

優化高快速路網布局，構建松江樞紐快速集散道路系統。研究新增沿嘉松公路（富永路）銜接金玉快速路的快速匝道。

增強軌交資源配置。形成“2條市域快線、2條城市地鐵、1條中運量軌道”支撐的軌道集散布局。2條市域快線為東西聯絡線、嘉青松金線，快速銜接青浦、金山、閔行、嘉定和浦東樞紐等大型樞紐。2條城市地鐵為軌交9號線和23號線，樞紐核心區形成“T”形換乘。1條中運量軌道為有軌電車T3線，服務銜接松江新城及周邊城鎮節點。

綜合立體布局公交樞紐站、停車場、出租車等配套設施。公交新路根據松江樞紐在市域區位特點，按照“公交專線（跨區域服務）、常規公交（服務松江區）”等分類布置。

未來，將形成集國鐵、城際、普速、地鐵、公交車、出租車、有軌電車、社會車輛等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，打造功能多元、開放融合的“城市客廳”。在約1.3平方公里的“松江樞紐”核心樣板區域，形成密度達8.8公里/平方公里的區域路網。

本報記者 夏韻