第二名：大眾途觀

途觀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒(méi)有CX-5和翼虎好，但小巧的車(chē)身和扎實(shí)的底盤(pán)已經(jīng)讓它位列第一梯隊(duì)中，并且，它的成績(jī)或許可以成為最好的。客觀原因是，這臺(tái)試駕車(chē)已經(jīng)跑了6萬(wàn)公里，經(jīng)銷(xiāo)商將第二套輪胎換成了一個(gè)很差的品牌，這直接導(dǎo)致了它的抓地力不足。底盤(pán)的極限還很高，輪胎早已繳械投降了。

第三名：豐田 RAV4

我們很愿意將RAV4和CR-V放在一起對(duì)比，不過(guò)在這項(xiàng)對(duì)比中，RAV4展示了作為“后起之秀”應(yīng)該有所提升的本領(lǐng)。盡管RAV4在駕駛風(fēng)格上有濃厚的豐田特征，但是給我感覺(jué)它變得稍稍“運(yùn)動(dòng)”了一點(diǎn)，就是這么一點(diǎn)讓它穩(wěn)贏CR-V。轉(zhuǎn)向不及第一梯隊(duì)的三位成員那么精致，但懸掛的支撐性相當(dāng)不錯(cuò)，57km/h的速度位列本場(chǎng)比拼的第四名。

第四名：日產(chǎn) 奇駿

其實(shí)這代奇駿已經(jīng)快要退役了，除了越野性能幾乎各項(xiàng)指標(biāo)都沒(méi)有亮點(diǎn)，駕駛風(fēng)格完全不是公路型的，轉(zhuǎn)向精度接近于漢蘭達(dá)，懸掛較硬但缺乏路感，但是，它在麋鹿測(cè)試中卻爆了冷，“竟然”也達(dá)到了60km/h的速度。這表明奇駿的極限很高，從安全性來(lái)說(shuō)相當(dāng)不錯(cuò)。但與前三名相比仍然不是一個(gè)類(lèi)型，奇駿毫無(wú)樂(lè)趣可言。

第五名：三菱 歐藍(lán)德

歐藍(lán)德吃了車(chē)身大的虧，它的靈活性受到了很大的影響。緊急打轉(zhuǎn)向到回正的過(guò)程要比之前幾臺(tái)車(chē)遲鈍的多，這嚴(yán)重影響了對(duì)三菱運(yùn)動(dòng)精神的信念。轉(zhuǎn)向的反應(yīng)并不十分敏捷，至少比翼虎要差很多。避震在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)硬的甚至有彈跳感，但并不能給車(chē)身帶來(lái)強(qiáng)大的支撐。它還是更像一臺(tái)SUV，懸掛硬但不是為公路準(zhǔn)備的，在這個(gè)環(huán)節(jié)它的表現(xiàn)夠平庸。

第六名：本田CR-V

CR-V和RAV4很像，但在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)還真拉開(kāi)了兩臺(tái)車(chē)的差距。CR-V的懸掛或許是這幾臺(tái)車(chē)中最軟的了，支撐性嚴(yán)重不足。這方面RAV4要明顯好得多，同樣以60km/h的速度做測(cè)試，CR-V要完全依靠電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入讓車(chē)速慢下來(lái)才勉強(qiáng)通過(guò)，早保證順暢的情況下，55km/h對(duì)它來(lái)說(shuō)已經(jīng)是個(gè)極限了。

第七名：JEEP指南者

指南者是最中規(guī)中矩的一款車(chē)，各方面看起來(lái)都不算有劣勢(shì)，轉(zhuǎn)向比較中性，底盤(pán)也很扎實(shí)，車(chē)身不大靈活性不錯(cuò)但這些特點(diǎn)集成到一起，卻并沒(méi)有表現(xiàn)出太突出的優(yōu)勢(shì)，而給人的感覺(jué)是太平庸了，最重要的是，它只使用了一套215/55 R18型號(hào)的輪胎，抓地力談何而來(lái)呢?這是讓我們覺(jué)得最沒(méi)特點(diǎn)的一款車(chē)，優(yōu)點(diǎn)沒(méi)有，缺點(diǎn)也沒(méi)有。

第八名：納智捷大7 SUV

大7 SUV的操控性不是強(qiáng)項(xiàng)，但還不至于像過(guò)交叉軸那么狼狽。4800mm的車(chē)長(zhǎng)在做麋鹿測(cè)試時(shí)稍顯遲鈍，你能感覺(jué)到車(chē)身確實(shí)很大，不過(guò)懸掛支撐還不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不算精準(zhǔn)，這讓你在做緊急變線時(shí)很“忙碌”，不過(guò)，它好在比漢蘭達(dá)和飛躍有個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)，這保證了它能夠以更好的成績(jī)完成測(cè)試，55km/h的速度算是說(shuō)得過(guò)去了，畢竟軸距達(dá)到了2910mm。對(duì)于這么大的車(chē)身來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)值得肯定。

第九名：菲亞特菲躍

菲躍基本可以看成是升高底盤(pán)的MPV了，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)了4900mm，軸距也比漢蘭達(dá)更長(zhǎng)。不過(guò)它的成績(jī)要比漢蘭達(dá)好，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比漢蘭達(dá)精致得多，懸掛也很扎實(shí)，盡管菲躍堪稱(chēng)和漢蘭達(dá)一樣的舒適，但懸掛的韌性真是不錯(cuò)，做麋鹿測(cè)試比漢蘭達(dá)順暢的多。無(wú)奈車(chē)身太大，成績(jī)僅位列倒數(shù)第二。

第十名：豐田漢蘭達(dá)

如果說(shuō)大7 SUV變線時(shí)手忙腳亂外，那么漢蘭達(dá)就是百尺竿頭更進(jìn)一步了，你甚至要冒著方向盤(pán)脫手的狼狽相來(lái)完成操作。轉(zhuǎn)向很虛，同時(shí)懸掛也非常軟，比我們之前認(rèn)為最軟的CR-V還要軟。另外，再加上它只是前輪驅(qū)動(dòng)，成績(jī)墊底幾乎沒(méi)有懸念了，從一開(kāi)始就可以預(yù)見(jiàn)結(jié)果。

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