人們通常會(huì)把那些長(zhǎng)得既不像轎車，又不像SUV或MPV的車子稱作跨界車。通常，跨界車由于設(shè)計(jì)相對(duì)獨(dú)特，因此先天就決定其較難符合主流審美，若想在銷量上取得成功，就比較取決于品牌口碑和產(chǎn)品實(shí)力。而MPV車型作為跨界車領(lǐng)域的常客，我們這次就先來說說它。

廣汽本田老款?yuàn)W德賽

上兩代奧德賽雖然自稱7座MPV，但既沒有采用現(xiàn)款?yuàn)W德賽的側(cè)滑門，也沒有MPV的方正造型，反而很像多數(shù)中國人不喜歡的旅行車，側(cè)面看著十分低矮修長(zhǎng)，就像頭一樣。可奇怪的是，上兩代頭奧德賽的銷量在國內(nèi)卻異常火爆，并被奉為經(jīng)典。

這兩代奧德賽之所以備受追捧，毫無疑問要?dú)w功于這個(gè)優(yōu)雅的外形和本田的品牌口碑。說實(shí)話，這兩代奧德賽的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)非常好看，即使放到今天也絲毫不感覺過時(shí)，不少人當(dāng)年就是因?yàn)榭粗袏W德賽的外觀設(shè)計(jì)而拍板下單，即使它的第三排并不寬敞，很多用戶買回去也干脆當(dāng)5座車用。

但更重要的還是本田品牌良好的口碑，得益于之前雅閣在國人心中留下的良好印象，讓消費(fèi)者對(duì)奧德賽充滿信心。而奧德賽最終也沒有讓人失望，憑借優(yōu)秀的質(zhì)量可靠性和強(qiáng)勁省油的動(dòng)力總成，再一次征服了國人。坊間甚至流傳這樣的說法：把這兩代奧德賽當(dāng)成牛一樣使就可以了。

廣汽豐田逸致

逸致是一款入門級(jí)7座MPV，曾經(jīng)被引入廣汽豐田國產(chǎn)。不過，豐田在國內(nèi)的口碑雖然也很好，但逸致的銷量卻根本不能和本田奧德賽相提并論。

這首先是因?yàn)橐葜略陬佒瞪暇统隽藛栴}，雖然人家奧德賽也有那么點(diǎn)四不像的意思，但關(guān)鍵是奧德賽長(zhǎng)得好看呀！而逸致的顏值，就真的一言難盡，一股終年油膩的氣息撲面而來，長(zhǎng)得就像是一臺(tái)被拉高的兩廂車一樣。

其次，逸致的第三排空間也是過于狹小，人家奧德賽雖然也不算大的離譜，但起碼還是能坐成年人的，而逸致嘛，勉強(qiáng)坐個(gè)小孩子就不錯(cuò)了，并且在搭載第三排后，后備箱就別想放東西了。這樣長(zhǎng)得不好看，第三排又雞肋，頂配還得賣到快24萬的“大兩廂車”，自然沒法獲得國人的青睞。

東風(fēng)日產(chǎn)駿逸

駿逸這款車有的人感覺似曾相識(shí)，沒錯(cuò)，你可以簡(jiǎn)單理解為它是日產(chǎn)旗下一款兩廂車驪威的加長(zhǎng)7座版。但是，駿逸卻沒有和驪威那樣獲得較為理想的銷量。

說實(shí)話，驪威從外觀上看雖然也有點(diǎn)跨界的意思，但在當(dāng)年還是一款空間表現(xiàn)較為出色的7座MPV，而且日產(chǎn)的質(zhì)量可靠性也是不錯(cuò)的，日常用車成本相當(dāng)?shù)土?/p>

不過，在駿逸推出的2006-2008年那會(huì)兒，這種十多萬價(jià)位的入門級(jí)7座車還不太流行，人們買十多萬的車還是更傾向于三廂轎車，而買7座車，要么就是20萬以上的奧德賽或GL8，要么就是兩三萬的微面，這就讓駿逸在當(dāng)年成為有錢人看不上，夠錢的不會(huì)去買，沒錢的又買不起的車。

東南三菱君閣

君閣這款車完美地詮釋了“四不像”的定義，長(zhǎng)得既不像兩廂車和三廂車，又不像SUV或MPV。沒錯(cuò)，這款車原本是三菱針對(duì)第三世界國家開發(fā)的廂式車，為滿足那些地方拉人運(yùn)貨的需求，所以和面包車一樣方方正正，同時(shí)考慮到欠發(fā)達(dá)地區(qū)路況不好，君閣的離地間隙也和SUV一樣比較高。

但在君閣引入國內(nèi)，也就是2008年左右的時(shí)候，人們買合資品牌7座車主要為了商務(wù)接待用途，而低端拉貨拉人用途的7座車則由五菱之光等一眾微面霸占，君閣這種十多萬價(jià)位的7座MPV的市場(chǎng)尚未成熟。是的，君閣的困境和日產(chǎn)駿逸是差不多了。

此外，君閣依舊使用帶大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)，而且是前置后驅(qū)布局，雖然在欠發(fā)達(dá)地區(qū)是個(gè)優(yōu)勢(shì)，但在那個(gè)時(shí)代瘋狂搞基建的中國，這種古老的底盤結(jié)構(gòu)明顯發(fā)揮不了優(yōu)勢(shì)，反而成為舒適性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性的累贅，根本不適合在鋪裝路面上行駛。

一汽-大眾開迪

開迪在歐洲一款客貨兩用、乘商兩用的多用途MPV，是裝修工和油漆工的最愛。但在中國，它就算頂著大眾車標(biāo)，也沒能逃過停產(chǎn)退市的命運(yùn)。

其實(shí)開迪的失敗很容易解釋，這個(gè)長(zhǎng)得太像廂式貨車的外形必須背鍋！你覺得中國人會(huì)花十三四萬買一臺(tái)合資大眾來拉貨嗎？

東風(fēng)雪鐵龍畢加索

2004-2007年款的畢加索可謂是法國車天馬行空設(shè)計(jì)理念的最佳體現(xiàn)，與當(dāng)年的車一對(duì)比，你就會(huì)感覺畢加索的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直超前那個(gè)時(shí)代的主流太多，猶如概念車改一下就量產(chǎn)一樣。

或許這樣超前的設(shè)計(jì)歐洲人很喜歡，但在那個(gè)時(shí)候的中國，人們的審美觀念還是比較保守的，畢加索這種在長(zhǎng)輩們看來“離經(jīng)叛道”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，想讓家庭用戶接受？簡(jiǎn)直難上加難！

此外，畢加索的動(dòng)力總成也繼承了法國車的老毛病，油耗高，故障多，而且自動(dòng)擋車型變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合并不好，既影響了舒適性，同時(shí)又加劇了油耗和可靠性方面的劣勢(shì)。

寫在最后

看完本文，相信大家都會(huì)發(fā)現(xiàn)，一款跨界車想在中國市場(chǎng)獲得成功，真的是太難了！設(shè)計(jì)好看和時(shí)尚是必須的，但也不能過分超前，另外就像開頭說到，良好的品牌口碑和產(chǎn)品實(shí)力才是硬道理。所以能像老款?yuàn)W德賽那樣成功的跨界車，還真是牛逼啊！