夜色將至，為了準(zhǔn)時赴約，小編叫了一輛網(wǎng)約車。很快，一輛白車駛來，是輛榮威RX5。

上車后，司機(jī)閑聊，“這車跑七萬多公里了，沒啥大毛病，現(xiàn)在退休了，出來跑跑網(wǎng)約車！”我笑笑，沒作答，車身搖晃間，好像做了一個夢...

2016年，那時我大二，第一代榮威RX5上市，不僅顏值在線，而且性價比極高，更憑一句“你好，斑馬”，讓人耳目一新，從此開啟了互聯(lián)網(wǎng)汽車時代...

但僅僅6年之后，現(xiàn)如今榮威無論是車型還是品牌力都大不如從前，最近一次聽到，還是來自一位投資者的“質(zhì)疑”。

10月14日，有位投資者留言稱：“2022年9月份產(chǎn)銷報中顯示全新第三代RX5/超混eRX5，上市兩個月銷量近3萬輛，而乘聯(lián)會公布的各類數(shù)據(jù)里面均沒見影子？如果單車銷量真這么高，應(yīng)該能進(jìn)排名的。”

面對質(zhì)疑，上汽集團(tuán)解釋道：“公司官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)為全新第三代榮威RX5/超混eRX5雙車8月份上市以來的批售銷量。”

何為批售銷量？

批發(fā)銷量往往被稱為廠商銷量，是指某一時期汽車生產(chǎn)商批量供貨給經(jīng)銷商的總量。而這些批量到經(jīng)銷商的車，最終都會轉(zhuǎn)化成銷量，只取決于時間的長短。

這件事，到這就結(jié)束了。但話又說回來，第三代榮威RX5出自“珠峰”架構(gòu)再加上第一代車型立下的口碑，銷量應(yīng)不止于此，那其中到底發(fā)生了什么呢？

時間再次回到2016，榮威RX5憑著“互聯(lián)網(wǎng)SUV”稱號，在很長一段時間里，月銷都保持著過2萬輛的成績，成了榮威的主力車型。

直到第二代榮威RX5上市，銷量才漸漸下去，也許投訴就是其中之一的原因。

車質(zhì)網(wǎng)上，關(guān)于第二代榮威RX5的投訴很多，包括車身生銹、變速箱異響、車身漏水、變速箱無法換擋等各種問題，投訴多了，銷量少了。

另外，初代車型的“互聯(lián)網(wǎng)”優(yōu)勢逐漸被其它廠家追平，可選車型較多，消費者便不再執(zhí)著于它了。

今年8月，第三代榮威RX5上市，當(dāng)月銷量明顯回溫，達(dá)到9215輛，到了9月，數(shù)據(jù)又近乎“腰斬”只有4955輛…

第三代榮威RX5的口號是“傳承經(jīng)典，再造典范”，縱然新車各方面都不錯，但上市兩月，從銷量上看，卻沒能傳承。

“問的人倒是挺多的，但最后也都不了了之”，一位榮威的銷售顧問這樣說道。

可見，想靠第三代榮威RX5來“救贖”，那還有很長的一段路要走，另外，榮威品牌更需要自我“救贖”。

榮威和名爵是“親兄弟”，同樣來自英國，同樣被收購，最終，輾轉(zhuǎn)反側(cè)來到中國，詳情可見《名爵，名氣以絕？》（傳送門：https://mp.weixin.qq.com/s/1fXjhO-r3AazVbBXs6BfVA）一文。

2006年，上汽推出自主乘用車品牌——榮威，隨即推出750和W5，售價將近30萬，這份勇氣，放到今天也不多見。

從產(chǎn)品層面來看，前者擁有行政級空間和大排量發(fā)動機(jī)，后者則擁有出色的越野性能。

但彼時榮威的品牌力難以撐起售價，最終，兩款產(chǎn)品都因為銷量低迷而草草收場。榮威“沖高”，宣告失敗。

隨后幾年，上汽經(jīng)過資源整合以及研發(fā)，相繼推出550車型和350車型，雖沒能大火，但品牌知名度卻明顯提升。

2016年，阿里研究的一套汽車智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，名為YUNOS，并把這套系統(tǒng)給了榮威RX5，自此，榮威RX5靠著“互聯(lián)網(wǎng)汽車”家喻戶曉。

但接下來幾年，為抵抗車市“寒冬”，榮威走起了平民路線，自降身段將產(chǎn)品對標(biāo)三、四線城市，其中i5和i6等車型更是成為許多網(wǎng)約車司機(jī)的首選。

然而時間一長，榮威等各種車型雖在低端市場占有一席位置，但離“高端”卻越走越遠(yuǎn)，同時到來的還有銷量下滑。

2018年46萬臺、2019年42萬臺、2020年38.7萬臺、2021年35萬臺...

銷量下滑已成事實，對上汽而言，必須及時止損。2019年，技術(shù)口出身的王建峰被調(diào)任上汽榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場公關(guān)總監(jiān)一職。

緊接著2020年，榮威發(fā)布全新“獅標(biāo)”和“R標(biāo)”，獅標(biāo)代表傳統(tǒng)燃油車型，R標(biāo)則代表中高端新能源電動車型。

沒錯，R標(biāo)就是后來獨立出去，如今的飛凡汽車。新獅標(biāo)的榮威開始向著年輕、潮酷發(fā)展，并大膽嘗試各種營銷手段，比如高管直播帶貨、脫口秀、拉飛機(jī)等，但折騰一圈后發(fā)現(xiàn)貌似效果并不明顯…

2021年初，擁有上汽大眾華中區(qū)總經(jīng)理、華東區(qū)總監(jiān)、斯柯達(dá)華東區(qū)總監(jiān)、榮威品牌銷售總監(jiān)等豐富經(jīng)歷的何明磊，悄然接任王建峰出任榮威公關(guān)總監(jiān)一職。

然而讓人意想不到的是，沒過幾月，劉旻又從何明磊手中接過接力棒，稱謂也改為上汽乘用車｜榮威品牌事業(yè)部總監(jiān)。

今年年初，榮威又推出“鯨”，稱其獨一無二的仿生學(xué)設(shè)計、司南智駕“入門即高配”、上汽新一代藍(lán)芯發(fā)動機(jī)與愛信8AT… 真不知道，這次又會玩出什么新花樣？

眼下的榮威正在經(jīng)歷新一輪轉(zhuǎn)變，但經(jīng)過這么多年發(fā)展，“網(wǎng)約車”的固有印象在消費者心中很難剔除，稍有不慎，可能就會適得其反，但不管怎么說，腳踏實地的做好產(chǎn)品，一定是不會錯的！

恍惚間，夢醒了，目的地也到了，望向漸行漸遠(yuǎn)的榮威RX5，小編默默的說了聲，“再見”…

點贊+關(guān)注，愿榮威早日轉(zhuǎn)變成功！

作者：梓程