依維柯手動擋的檔位掛法圖片_依維柯手動擋掛檔視頻

面對勁敵奔馳烏尼莫克施加的壓力，依維柯并沒有在越野車方面表現出妥協的態度，反而是將4X4車型搬到最新的New Daily平臺上，我們今天就來給大家介紹這款敢于和烏尼莫克較量的依維柯New Daily。

一.駕駛室外觀

從外觀上看去，這款Daily 4X4的整體造型與老款Daily沒有太大的改變，但駕駛室的外觀與早期產品有著截然不同的風格。銳利的大燈將笑臉式格柵和駕駛室側面的線條融合在一起，相比早期Daily“呆頭呆腦”的圓潤線條，New Daily的格柵將前臉完美的劃分為上下兩個部分，凌厲的線條使得整車酷炫而又不花哨，張揚粗狂的設計更加符合了越野車的風格。車門的開關也由前推式改為豎直上拉式，方便了駕駛員。

鋼制分段式保險杠也是Daily 4X4的一大特色，左右兩側的燈組摒棄了常規New Daily的LED車燈而是采用圓形車燈，顯示的更加直觀。

分段式保險杠最大的優點在于它受到撞擊后只有撞擊的部分會損壞，后期維修時也僅需要更換損壞的部分，減少了維修費用。鋼制保險杠同時也能更好的保護駕駛室，在保險杠后方還安裝了底盤護板，在越野情況下可以更好的保護動力總成。

因為Daily 4X4的底盤高度造成了副駕駛區域有部分盲區，故在右門上安裝了卡車上配備的下視鏡。直觀上看這款副下視鏡非常簡潔，但它可以根據使用情況來調節位置。

打開引擎蓋能看見非常整潔的發動機艙，沒有過多雜亂無章的線路和管路，其安排布局也與轎車相似。據了解這輛依維柯Daily 4X4使用了3升的直列4缸FPT F1C渦輪增壓柴油發動機，其最大功率可以達到170馬力。與其匹配的是依維柯2840.6OD六擋手動變速箱。

二.車輛底盤

據了解該車的尺寸為5420×2056×2642毫米，其軸距為3400毫米，車輛總重為5.5噸。以上條件均符合了國內藍牌輕型貨車的上牌標準，也使得這輛Daily可以在城市內穿梭而不再局限于禁止通行的禁令。該車輪胎配備為5條米其林255/100R16越野輪胎，提高了整車的抓地和越野性能。

New Daily 4X4采用了非承載式車身，大梁的寬度為860毫米。這款車架與我們常規見到的車架有所不同，采用了管式截面橫梁。與普通的橫梁相比，管式截面橫梁在車架的抗扭轉方面體現的更加出色。但管式橫梁對于制造的工藝也相當高，如果工藝不過關很容易造成橫梁變形。車架利用三個支撐點來支撐車輛上裝，防止越野時大梁扭轉對上裝造成破壞。

在車架的中央安放著4X4越野卡車的核心——分動箱。分動箱將變速箱輸出的力矩由前后兩根傳動軸分別輸送給前軸和后軸，由此來達到全驅的效果。在分動箱的右側是國Ⅴ標準的SCR后處理系統。

由于運載量不大，該車前橋采用了3片拋物線形少片簧設計，增加了行駛的平順性和乘坐的舒適性。在車橋的后方還安裝了液壓阻尼減震器，多重減震系統保證了越野情況下還能夠有極大的舒適性。

后橋同樣采用了少片簧的設計，但保留了傳統的主副鋼板的結構。和前橋一樣也安裝了液壓阻尼減震器。橫向穩定桿支架固定在大梁的內側，和國內輕卡所裝配的橫向穩定桿大致相同。從這張圖中我們還可以看出車架內的線路和管路非常稀少，僅有一些主動安全系統的電氣控制線。

據了解依維柯New Daily 4X4的最大爬坡角度為45°、接近角為49°、縱向通過角為155°、離去角為32°，完全滿足了基本越野的需求，并且能夠應付多種坡度和惡劣的地形。

三.駕駛室內部

上圖為New Daily 4X4而下圖為普通New Daily 4X2底盤

打開車門你會發現New Daily 4X4的踏板設計和工程車有些類似，駕駛室下方的踏板由加厚的金屬材料固定，上面還鋪設了防滑快。第二級臺階則位于駕駛室內部，這也是多數Daily輕型卡車都具備的特點。

內飾是這款車與其他同級別卡車不同的地方。座椅采用了伊思靈豪森（ISRI）的氣囊座椅，這家座椅生產商除了依維柯以外還為奔馳和曼的商用車提供座椅，提高了舒適性又不失整體的美觀。

進入駕駛室內部你會發現依維柯前臉的笑臉風格在內飾也處處體現，方向盤、儀表盤和工作臺上都兼備了這種設計風格。三幅式方向盤線條清晰，方向盤中部左右兩側還安裝有獨立出來的多功能按鈕。位于方向盤右側的擋桿也非常人性化，在換擋的過程中可以減少駕駛員手部位移行程，讓駕駛員能夠更直接的控制車輛。坐在駕駛室內部的感覺并不像是駕駛一輛貨車，更多的是一種駕駛小轎車的感受。

中控臺的設施非常簡潔，甚至沒有LED顯示器的存在。

中控臺下方一排按鈕是New Daily 4X4的精髓之一。左邊123三個按鈕意味著這車擁有三把差速鎖，分別是橋間差速鎖、后橋輪間差速鎖、前橋輪間差速鎖，這三把差速鎖各有其用，如果要實現四輪差速鎖只需把三個按鈕共同按下去就可以。New Daily 4X4裝配了ESP9主動安全系統，該系統包含了ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配、ESP電子穩定程序、ASR驅動防滑系統、MSR發動機阻力矩控制系統、HHC坡道輔助系統、LAC載荷縱向位置識別功能、TSM拖車搖擺控制系統、HRB緊急制動后輪制動力增加功能、HFC制動衰減補償功能、RMI車輛翻滾運動干預功能、ROM翻滾緩解功能共12項主動安全系統，無論是越野還是公路行駛New Daily 4X4都能得心應手。

分動箱控制桿也是這輛車重要的一部分，該車采用了高低各兩擋分動箱，與變速箱相結合可以輸出高達24個擋位。

駕駛室的布局和視野與New Daily相同，駕駛員可以通過電動按鈕控制組合式后視鏡的角度。

雖說該車越野性能方面還是不如烏尼莫克，通過性也沒有門式車橋那么高。但New Daily 4X4完全移植了Daily的駕駛室和品質，舒適性應該是同級別車型中最為出色的。New Daily 4X4也是房車愛好者的首選之一，但其78萬元的售價注定了它只能是有錢人的玩具。除了房車以外該車還適用于救護、救援、通訊、林業、消防等多種用途。