圖片來源@視覺中國

鈦媒體注：本文來源于微信公眾號(hào)億歐汽車（ID：EO-AUTO），作者丨梅旭康，編輯 | 郝秋慧，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

核心觀點(diǎn)

• 嵐圖完成近50億元A輪融資，這是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資，融資后嵐圖估值近300億元；

• 2021年嵐圖汽車營業(yè)收入為17.7億元，全年凈虧損7億元。今年上半年，嵐圖汽車凈虧損達(dá)7.4億元。按上半年的銷量來算，嵐圖每賣出一臺(tái)車要凈虧13萬元。50億元新資金的注入，可能只能緩解一時(shí)所需；

• 今年初，嵐圖汽車喊出年銷量4.6萬輛的目標(biāo)，在年中將銷量目標(biāo)下調(diào)至3.1萬輛。截至目前，嵐圖汽車僅完成目標(biāo)銷量的52%。銷量表現(xiàn)不盡人意，嵐圖亟需一款車型來扛起品牌的大旗。

11月17日，嵐圖宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割。

作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，嵐圖于2018年成立，后在2021年從母公司剝離獨(dú)立運(yùn)營。2021年12月，嵐圖汽車A輪融資正式啟動(dòng)，歷經(jīng)近一年時(shí)間，終于落地。

嵐圖本輪融資近50億元，這是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資，融資后嵐圖估值近300億元。

嵐圖此輪融資的投資方堪稱豪華。

其聯(lián)合領(lǐng)投方為國企混改基金和中銀資產(chǎn)，跟投方包括工銀投資、農(nóng)銀投資、交銀轅憬三家國有資本，以及武漢經(jīng)開基金、湖北高質(zhì)量發(fā)展基金、中鑫高投三家地方國資，還有贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)兩家產(chǎn)業(yè)及民營資本。

繼智己、極氪、阿維塔、埃安之后，嵐圖成為第五家引入外部股東的中國傳統(tǒng)車企旗下獨(dú)立運(yùn)營的智能電動(dòng)汽車公司。

自2021年開啟獨(dú)立運(yùn)營之后，每年一款車型的發(fā)布、單車均價(jià)的提升，以及超高金額的首輪融資，嵐圖似乎都干得有模有樣。

但光鮮背后，滿是荊棘。

嵐圖對(duì)東風(fēng)開拓新能源市場至關(guān)重要，肩負(fù)著東風(fēng)集團(tuán)向高端化發(fā)展的重任。

作為嵐圖的大股東，此輪融資東風(fēng)跟投9億元。本輪融資后，在嵐圖的股權(quán)架構(gòu)中，東風(fēng)集團(tuán)持股78.88%，A輪投資者持股12.37%，嵐圖員工持股平臺(tái)持股8.75%。

嵐圖本輪融資的資金將用于支撐嵐圖技術(shù)研發(fā)、營銷投入、數(shù)字化體系建設(shè)、生產(chǎn)能力建設(shè)等與嵐圖主營業(yè)務(wù)經(jīng)營及拓展相關(guān)事宜。

嵐圖汽車CEO盧放介紹，預(yù)計(jì)40%以上的費(fèi)用將用于技術(shù)研發(fā)。目前嵐圖已經(jīng)集合了一支以電動(dòng)化、智能化工程師為核心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，嵐圖研發(fā)人員占公司總?cè)藬?shù)的38%。

嵐圖核心研發(fā)領(lǐng)域人員同比2021年10月增長73%，團(tuán)隊(duì)平均年齡32.6歲，碩士研究生及以上學(xué)歷占比38%。每年申報(bào)專利近600件，在新能源整車平臺(tái)、三電、智能化、車身技術(shù)等領(lǐng)域，均有技術(shù)儲(chǔ)備。

成立不到兩年時(shí)間，嵐圖相繼推出了增程式SUV嵐圖FREE和MPV嵐圖夢想家。兩款車型分別于2021年6月和2022年5月上市。

嵐圖汽車兩款車型的單車均價(jià)超過了38.2萬元，遠(yuǎn)高于東風(fēng)旗下的其他自主品牌。

“開局就要奔跑，起步就要沖刺”，這是2020年東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長竺延風(fēng)對(duì)嵐圖寄予的期望。

但就目前表現(xiàn)來看，嵐圖未能完成這一目標(biāo)。2021年嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量僅6791輛，2022年1-10月，嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量也只有1.6萬輛。

銷量不佳直接影響到嵐圖的盈利。2021年嵐圖汽車營業(yè)收入為17.7億元，全年凈虧損7億元。今年上半年，嵐圖汽車凈虧損達(dá)7.4億元，過去一年半累計(jì)虧損超過14億元。按今年上半年的銷量和凈虧損來算，每賣出一臺(tái)車要凈虧13萬元。

實(shí)際上，即使是50億元新資金的注入，對(duì)現(xiàn)階段的嵐圖可能也只能緩解一時(shí)所需。

根據(jù)嵐圖增資項(xiàng)目中的公布的信息，截至今年6月30日，嵐圖資產(chǎn)總額74.12億元，負(fù)債總額65.29億元，負(fù)債率超過88%。

當(dāng)然，對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來說，虧損實(shí)屬正常。各家傳統(tǒng)車企無不是拿出真金白銀來支撐旗下新能源品牌開拓市場。

但嵐圖需要一款能打的車型，來提升自家品牌聲量，讓市場看到自己的潛力，否則，迎來的將是慢性死亡。

國字頭的汽車集團(tuán)，大多已在智能電動(dòng)車領(lǐng)域深度布局，諸如上汽集團(tuán)旗下的智己、長安旗下的阿維塔，以及廣汽埃安等，在向智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的道路上狂奔不止。

其他傳統(tǒng)車企諸如吉利、長城等，在新能源領(lǐng)域也做得有聲有色。

相較于極氪、問界等同樣聚焦高端新能源的“晚輩來說”，嵐圖的步調(diào)慢了不止一步。

嵐圖對(duì)營銷現(xiàn)有的兩款汽車，可謂極盡所能，廣告宣傳鋪天蓋地。

去年10月16日，嵐圖曾在武漢長江上一擲千金包下一艘豪華游艇舉辦“嵐圖之夜”。在2022年元旦期間，嵐圖贊助羅振宇“時(shí)間的朋友”跨年演講，之后又?jǐn)y手芒果TV打造綜藝欄目《聲生不息》。

2022年4月26日，嵐圖FREE在中央廣播電視總臺(tái)舉辦的2021中國汽車風(fēng)云盛典評(píng)選中，以11個(gè)測評(píng)單項(xiàng)5項(xiàng)第一、總成績第一的成績斬獲《評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)》。

奈何叫好不叫座。觀眾并沒有因?yàn)檫@些營銷而對(duì)嵐圖建立起清晰的品牌認(rèn)知。反而這些大手筆的“燒錢”營銷，只能進(jìn)一步惡化嵐圖的財(cái)務(wù)情況。

嵐圖產(chǎn)品實(shí)力不容小覷，但銷量往往不盡人意。

進(jìn)入2022年以來，在哪吒、零跑、埃安等車企月銷破萬的背景下，嵐圖銷量著實(shí)不太好看。

在諸多新能源車企的10月銷量中，蔚來和理想10月均交付超1萬輛，小鵬10月交付較少，僅為5101輛，問界系列車型10月交付量達(dá)到1.2萬輛。同為傳統(tǒng)車企旗下的廣汽埃安，其10月銷量達(dá)3萬輛，1-10月銷量為21.2萬輛。

嵐圖卻是另一番光景，10月嵐圖汽車共交付2553輛，今年累計(jì)銷量為1.6萬輛。與埃安相比，嵐圖車型均價(jià)更高，銷量不及情有可原。但與蔚來、問界等價(jià)格區(qū)間相似的車企相較，嵐圖如今的表現(xiàn)卻實(shí)在堪憂。

今年初，嵐圖汽車喊出年銷量4.6萬輛的目標(biāo)，在年中將銷量目標(biāo)下調(diào)至3.1萬輛。截至目前，嵐圖汽車僅完成目標(biāo)銷量的52%。

想要實(shí)現(xiàn)全年銷量預(yù)期，嵐圖汽車最后兩個(gè)月的單月平均交付量需要超過7000輛，恐怕難以達(dá)到。

主要原因是嵐圖FREE和MPV嵐圖夢想家，都未能取得讓人滿意的市場表現(xiàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)，嵐圖FREE10月銷量僅為1225輛，其月銷量目前長期在1000輛左右徘徊。

嵐圖FREE自誕生之初，就對(duì)標(biāo)理想ONE。同為增程式汽車賽道選手，二者擁有截然不同的命運(yùn)。理想ONE獨(dú)身扛起了一個(gè)品牌的大旗，直至功成身退。

嵐圖FREE卻逐漸泯然眾人矣。

嵐圖FREE在技術(shù)參數(shù)上多方面和理想ONE對(duì)標(biāo)，卻沒有清晰的市場定位，忽視了理想贏得用戶青睞的根本，是精準(zhǔn)把握了家庭用車的市場需求。

嵐圖FREE所在的中大型新能源SUV市場競爭愈發(fā)激烈，諸如背靠華為的問界系列，自上市以來，快速搶占市場份額，在8月份時(shí)，問界系列車型銷量突破一萬輛，連續(xù)三個(gè)月交付量破萬。

至于嵐圖另一款車型嵐圖夢想家，選擇了更為小眾的MPV賽道。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，中國MPV零售銷量為8.2萬輛，同比下降6%。1-10月，中國MPV零售銷量為77萬輛，同比下降14.2%，1-10月，MPV在狹義乘用車市的滲透率僅為4.6%。

10月，嵐圖夢想家銷量為1328輛。該市場入局的玩家也越來越多，極氪009、騰勢D9等諸多新老玩家都涌入這一領(lǐng)域。

嵐圖夢想家恐怕也無法撐起嵐圖的大旗。

嵐圖品牌誕生近兩年時(shí)間，但其銷量破萬的節(jié)奏，比想象中的更慢，相比頭部的幾家新能源品牌，嵐圖在銷量上已被拉開了距離。

嵐圖銷量難以增長，亟需一款車型來扛起品牌的大旗。嵐圖選擇大力押注它的第三款車型“追光”，給它貼上了一個(gè)新標(biāo)簽：ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體。

在11月14日的嵐圖科技日活動(dòng)上，嵐圖正式發(fā)布該智能電動(dòng)仿生體架構(gòu)，將通信技術(shù)、智能感知硬件、自動(dòng)駕駛算法等進(jìn)行結(jié)合。追光將是首款搭載ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體的車型，并于12月正式亮相。

根據(jù)嵐圖的解釋，ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)作為機(jī)械架構(gòu)，如同強(qiáng)勁的電動(dòng)化軀干；中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)為軟件架構(gòu)，如同高級(jí)的智能化神經(jīng)系統(tǒng)，二者融合，可視為電動(dòng)仿生體的智能汽車。

嵐圖ESSA架構(gòu)具備高拓展性，支持2800mm-3200mm軸距車型開發(fā)，支持轎車、SUV、MPV以及跨界車在內(nèi)的多款車型。

該架構(gòu)還可兼容不同的動(dòng)力解決方案，包括純電、智能多模和氫能三種動(dòng)力模式。

據(jù)盧放介紹，ESSA架構(gòu)中包含的電池可實(shí)現(xiàn)30萬公里性能衰減不超過5%。在零下20℃的低溫下，電池依然能保持90%的性能。同時(shí)，可做到電池包能量密度超過210Wh/kg。

至于SOA架構(gòu)，嵐圖汽車CTO汪俊君在發(fā)布會(huì)后的采訪中表示，采用中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)最直觀的好處是可以實(shí)現(xiàn)更快更便捷的OTA升級(jí)。

該SOA架構(gòu)包括一個(gè)中央控制器OIB，四個(gè)區(qū)域控制器VIU和一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX。

OIB如同人體大腦，分析統(tǒng)籌掌管整個(gè)軀體。VIU則相當(dāng)于人體的神經(jīng)元，負(fù)責(zé)傳輸各種執(zhí)行動(dòng)作的信號(hào)。T-BOX就如同腦干，保障信息交互和傳輸。

此外，嵐圖SOA架構(gòu)為開發(fā)者提供了300+軟件接口，其中車控服務(wù)200+，應(yīng)用服務(wù)50+，生態(tài)服務(wù)50+，未來將達(dá)600+軟件接口。目的讓更多開發(fā)者參與到車輛功能開發(fā)中。

汪俊君表示，基于SOA架構(gòu)，嵐圖希望打造一個(gè)生態(tài)應(yīng)用系統(tǒng)。

用戶對(duì)于汽車產(chǎn)品科技化、人性化的需求越來越高。因此，開發(fā)共創(chuàng)，緊抓用戶需求是未來的的趨勢所在。

盧放表示，嵐圖ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)的理念和技術(shù)，能滿足未來嵐圖8-10年的技術(shù)需求。中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)的理念和技術(shù)，能滿足嵐圖未來5年的技術(shù)需求。同時(shí)嵐圖還布局了固態(tài)電池、氫動(dòng)力、L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛等技術(shù)。

隨著ESSA+SOA架構(gòu)的發(fā)布，嵐圖對(duì)追光的期望可見一斑。該車將定位為“大中型純電轎車”，上市后將與蔚來ET7、小鵬P7等同級(jí)對(duì)手展開角逐。

對(duì)于缺少王牌的嵐圖，“追光”至關(guān)重要。

嵐圖若想要成功完成東風(fēng)的“藍(lán)圖”，還需要更快地找好定位，提升整體品牌力，并踏準(zhǔn)市場節(jié)奏更有效地營銷。

在智能化的下半場，競爭只會(huì)更加激烈。抱著“國家隊(duì)”的名頭，若不真正投放受消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品，只會(huì)成為東風(fēng)的“包袱。