汽車;汽車報價及圖片
文：懂車帝原創 周桐
[懂車帝原創 產品] 68年歷程，歷經16代車型更迭，豐田系列對于國內用戶來說并不陌生。在中國汽車工業還處于萌芽時，頭頂“豪華車”標簽的第二代豐田便于1964年登陸國內市場，成為最早引入中國的進口車型之一。而在這之后的很長一段時間內，豐田和同一時期（約1975年）引入的達特桑公爵（日產公爵）形成了人們對于日系豪華車的最初印象。
豐田在中國市場的輝煌基本止步于第十二代車型，而隨著第十四代國產豐田停產，這個曾經代表了日系品牌高端車型的產品也短暫告別了中國市場。隨著市場的變化和發展需要，第十六代也從一個車型演變為一個車系，并以全新的姿態再次進入國內消費者的視線之內。此次我們試駕的便是率先回歸的SportCross，該車也在6月21日正式上市，共推出2款車型，2.5升 HEV尊貴版售價為36.9萬元；2.4T HEV四驅至尊版售價42.9萬元。
自國內亮相以來，消費者對SportCross的評價并未展現出積極的一面，要把它和之前15代聯系起來也確實有些難度，畢竟歷代都以經典、豪華以及沉穩的氣場示人，而SportCross顯然走上了一條年輕化的道路。
全新的設計造型必然引來爭議，對“”這一頗具情懷的名字來說更是如此，而為了展現出品牌積極向上的一面，SportCross也運用了大量時下流行的設計元素打造。從前臉我們可以看到醒目的扁平化格柵，熏黑樣式的中網也提升了運動感，左右兩側黑色裝飾面板也帶來了一些跨界元素?？梢哉f，在SportCross上我們已經感受不到歷代的氣場，凌厲的線條也讓其顯得更加活潑，與跨界車型的身份不謀而合。
視線來到上方，左右兩側狹長的前大燈組通過同一道輪廓線相互連接，并采用時下流行的貫穿式LED燈帶將前臉一分為二提升了層次感。同時，燈腔內部由四顆并列排布的燈源組成，點亮后也有不錯的辨識度。
車身側面也能看到不少跨界元素，例如溜背造型、黑色輪眉、車門底部防擦條以及懸浮式車頂等，其底盤高度也比一般轎車要更高一些，具備一定非鋪裝路面的行駛能力。尺寸方面，SportCross的長寬高分別為4930/1840/1540毫米，軸距2850毫米。
尾部設計緊湊且沒有延續老款的設計要素，而是采用了時下流行的貫穿式尾燈組和前臉進行呼應，下方還設計了英文的“CROWN”標識。另外，后包圍處還使用了銀色裝飾條進行點綴，并采用隱藏式排氣。
內飾設計上，SportCross也采用了全新的對稱式結構。一條淡金色的裝飾條將中控臺一分為二，液晶儀表盤和中控大屏從視覺上營造出了雙連屏的視覺效果，尺寸均為12.3英寸。中控屏下方則保留了部分實體按鍵，并配備了全新的電子擋桿。
顯然，豐田的設計師想在SportCross身上注入了更多的科技基因，但在如今這個“大屏+沙發”已經快成為標準配置的年代，該車的科技氛圍在同價位同級別的車型中并不算出眾，相比價格接近的雷克薩斯ES也有明顯差距，多少讓人覺得有點跟風的意思。
中控大屏的設計風格并沒有太大轉變，整體UI設計布局也并不具備吸引力，功能上對比如今同價位車型也不算豐富。除了基本的信息娛樂功能，這塊大屏最大的特點是好上手且配備了360度倒車影像功能，能夠滿足最基本的日常使用需求。
全新的多功能方向盤握環粗細適中，皮質用料的觸感也要優于車內其他地方，按鍵設計上并沒有玩出什么新花樣，按鍵的回饋清晰比較適合盲操，保持了豐田品牌高端車型該有的水準。
儲物空間的表現并沒有太多亮點，電子擋桿下方沒有進行掏空處理算是該車的一大遺憾，在無線充電面板前方其實也還有一小部分的空余并沒有利用起來，整體來看車內儲物能力并不出眾，儲物槽的容積也并不算大。
第一排乘坐空間
第二排乘坐空間
乘坐空間方面，SportCross的整體表現并沒有給人帶來驚喜，前排乘坐人員身高190厘米，調整到合適的駕駛位置后頭部剩余3指，來到第二排之后腿部剩余4指，頭部空間受到了車身造型的影響只有2指左右的余量。
此次試駕環境位于封閉式場地內，所以對于SportCross在實際道路上的表現還需要下次體驗才能分享，在此僅針對賽道內表現進行介紹。SportCross搭載的這套油電混合動力系統由2.4升渦輪增壓發動機和前后雙電機組成，發動機最大功率為198千瓦，峰值扭矩為460?！っ?；前電機最大功率61千瓦，后電機最大功率58.6千瓦；系統綜合最大功率為255千瓦，綜合峰值扭矩為551牛·米。傳動系統方面，該車將搭載6速手自一體變速箱，配備E-Four Advanced電子四驅系統。
這套混合動力系統最大的看點并非只是采用2.4T發動機，而是作為動力分配的行星齒輪結構被6速手自一體變速箱取代，采用了全新的并聯混動設計。
值得一提的是，SportCross雖然也基于豐田TNGA-K平臺打造而來，但重新設計了后懸架，容下了體積更大功率更高的水冷后置電機，后輪也能獲得更多的扭力從而營造出接近后驅車型的駕駛感受。
回到駕駛本身，2.4T油電混合動力系統確實不像人們印象中的豐田THS油電混合動力系統，整套動力給人的感覺更加激進，起步時車身姿態非常跟腳，源源不斷的動力輸出可以一直維持到120公里/小時以上。雖然急加速時油電動力結合間還是能感受到一定的落差感，但從整體來看還是比較平順的。
E-Four Advanced電子四驅系統帶來了接近于后驅車型的駕駛感受，其前后輪驅動力可以控制在70:30至20:80之間，彎道中能夠感受到來自后輪的動力，所以在彎道中的指向性還是不錯的。
不過，作為一輛跨界風格轎車，較高的離地間隙和高重心并不能讓SportCross在賽道中擁有如魚得水的表現，連續變線時車輛重心轉移的速度與常規的運動轎車還是有些差距，雖然車身側傾并不算明顯，但還是能感覺到整輛車的表現有些吃力。
僅從此次試駕的感受來看，SportCross的轉向手感還是偏向于家用車型的風格，傳遞到手中的路感并不算多，方向盤的指向性雖然不算清晰，但在賽道中不會有拖后腿的感覺。
曾經作為“高級車”的豐田雖然在國內部分消費者心中仍存有一定的情懷和價值認同，但在全面革新之后，SportCross恐怕難以復現“前輩”的光輝。即便動力系統有了全面提升和改變，但36.9萬元和42.9萬元的價格在市場中并不會有很強的存在感，并且跨界車型的身份在產品層面想要獲得國內消費者的認可也具有一定的難度。對于這款全新車型，各位還有何看法？歡迎在下方評論區和我們一起討論。
