汽車駕?！囻{校能考摩托車嗎
你學車的時候，有被教練罵過嗎？多數人沒學之前，自我感覺是一學就會，可到了駕校就怎么學也學不會。還記得自己第一次上路，手心冒汗，緊張成狗的樣子嗎？說起來，人類不會飛，也跑不快，但是人卻會開車，能坐飛機，下一步大概只有瞬間轉移才能滿足人類對速度的追求了。其實這開車也是一門大學問，對這個話題感興趣的朋友，請給隊長來個強烈推薦，咱們馬上開講。
從心理學上來講，當對外面環境的掌控力越弱的時候，就需要通過絕對的操控來給予自己安全感，我們會馴養牲畜、寵物，來緩沖生存環境惡劣的恐慌感；會在游戲中，創建角色，滿足自己內心的渴求；喜歡PUA別人的人，其實才是最隱晦的loser。
我們馴化野馬的歷史有5500多年，最早的馴馬場在中亞的哈薩克斯坦北部，馬鐙則是中國北方游牧民族鮮卑人發明的，于公元3世紀晚期發明，使得騎兵成為冷兵器時代的先鋒軍，成功駕馭了馬之后，直接促進了交通方式、畜牧業和遠征攻伐方面的歷史變更，連電影《阿凡達》的男主在會騎行飛行翼獸之后，才得到潘多拉星球認可，這就是操控性的重要性。
中國第一個駕駛員是給慈禧太后開車的太監，當然那個時候是無證駕駛，后來在民國考還要學習簡單的修車技術，因為當時的汽車路上動不動“拋錨”是常事，1934年就有扣分的規定，有效期也是一年，新中國成立之初我們還有自行車。可見無論你有沒有車，學車都會慢慢成為生活必須的一項生存技能。
“考多難，難于上青天”，原因有四點，一是：很早以前的駕考是考核性實驗，現在是淘汰性實驗，比如入庫考試中不能停車，否則就是不合格，這實際上超出了實用范圍，顯然在入庫途中停車不會造成安全隱患，甚至隨停隨調比“一把到底”更安全。加上現在都是電子監考，真是“一絲不茍”，絕不“徇私枉法”，在操作過程中稍微有點偏差就容易扣分。二是：駕考學習主要還是為了通過考試，教練的模式比較單一，但是每個人思考模式和身體協調性都不同，每個車秉性也不一樣，練車的車況是這樣的，考試的車況又是那樣的，對于新手來說是個不小的挑戰。三是，成年人的時間都比較瑣碎，要兼顧事業、家庭，抽出一些集中的時間練車本來就比較困難，斷斷續續地練車，效果就大打折扣。四是：最大的問題是心理素質不過關，一上車就緊張，每年在駕考大廳崩潰的人也不少見，隊長相信在座的各位，很多其實是沒有技術障礙的，主要是心理障礙更難以跨越。
聽說國外都不限速，是不是這個駕考“難通過”是我們的特色，還真不是，隊長專門去看了一下外國的駕考情況，德國考還需要完成八小時的急救課程，而且只有五次機會，如果考了三次沒通過，就必須做知識和判斷力等心理測試，如果五次都不過，不好意思，你就會被認定為“不適合開車”的人。法國新手經歷多次考試拿到，必須連續三年貼“實習”標識，第一年只有六分分，此后沒有扣分才會一年增加三分，直到三年才能有12分。要想在瑞士拿到必須參加感覺課和救護課，半個小時以上路考時間，能一次通過真不多。在地廣人稀的澳大利亞，考完試拿到的都是臨時，各種受限，想要拿到正式的至少用2年的時間，當然也有比較容易考的，比如美國.......
最后，人車合一
人人都想成為“老司機”，人們覺得開車的時候，不用仔細琢磨就知道車離馬路牙子有多遠，這是肌肉記憶，其實不然，“車感”這種情況與大腦的可塑性有關系，簡單來說就是大腦可以重新定義身體邊界。
先從眼睛開始--眼界要大，不要以為司機看到的景象都是一樣的，為什么有的老司機看起來全知全能。只要你的眼睛捕獲的信息越多，大腦的腦補能力就越接近現實，如果眼睛給你提供的信息少，腦部可能發生的信息就太容易填滿，一旦填錯，悲劇就會發生。難以理解嗎？就是把你開車的視線再擴充原來的一倍，迫使大腦習慣處理這么多信息，關閉不該看的地方，例如發現二十米外的水坑，看遠處車道線變化，瞥一眼后視鏡知道后方車輛車道和速度，預測下一步的合理方案。如果你的眼睛只能盯著車前面十米的地方，等你發現水坑，你已經可操作的范圍縮減90%。
再利用耳朵的輔助作用，關注細微聲音的變化，發動機的轟鳴聲，老司機甚至可以通過發動機聲音，辨別最近加油的油品如何，聽風聲，是橫向風，還是對向風，就知道打方向時是否需要調整······
最后用身體去感知，方向盤是否抖動，座椅的震動，剎車時感受踏板的震動，這就是老司機為什么不容易超速，即使不開導航，也能感知車速多少。
這些并不難，不過就是開發我們作為動物的本能，美洲豹在急速追逐羚羊的時候，就是通過這些本能做出機會把握，啟動奔跑，預測獵物動向，做出急轉彎·······所以有時候我們需要虐待大腦，不斷要求大腦去苛求更多的外界信息。
人車合一到底存不存在呢？我們都有一個科幻夢，想讓機械成為人類脆弱肉體的延伸，最早的變形金剛、奧特曼就是人操縱的。需要學車，是生活需要，駕考難，是技能刻板熟練地需要，鍛煉駕車能力，是自己和他人生命的需要。
