小眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的日子，越來(lái)越難了。

近日，有消息稱某日系合資品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工。隨后，有消息指向該品牌為廣汽三菱，稱其將出售長(zhǎng)沙工廠，用于生產(chǎn)廣汽埃安的電動(dòng)汽車。對(duì)此，廣汽三菱回應(yīng)稱：消息不實(shí)，沒(méi)有接到任何關(guān)于“三菱退出中國(guó)”的通知。

這已經(jīng)不是三菱第一次被傳“退出中國(guó)”了。早在2020年，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄就曾表示計(jì)劃縮減在中國(guó)市場(chǎng)的投入，將重心轉(zhuǎn)移到了東盟市場(chǎng)。彼時(shí)就有三菱將退出中國(guó)市場(chǎng)的傳言傳出。

圖片來(lái)源：廣汽三菱官方網(wǎng)站

盡管官方再次否認(rèn)傳聞，但廣汽三菱目前深陷困境也是事實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱設(shè)計(jì)產(chǎn)能20萬(wàn)輛，2022年實(shí)際產(chǎn)能只有3.55萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅17.75%。目前，廣汽三菱幾乎成為合資車企中銷量最低的品牌。以剛剛過(guò)去的2月為例，歐藍(lán)德銷量為311輛，勁炫ASX銷量為14輛，而奕歌更是僅賣出5輛。

從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，堅(jiān)稱不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)似乎并沒(méi)有太大的說(shuō)服力。

“跌跌不休”

事實(shí)上，三菱與中國(guó)結(jié)緣甚早，三菱的技術(shù)對(duì)中國(guó)自主品牌早期的發(fā)展也曾起到重要作用。包括比亞迪、長(zhǎng)城、東風(fēng)、華晨、北汽、吉利、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)車企都用過(guò)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)或使用過(guò)三菱的技術(shù)。三菱甚至因此獲得過(guò)“國(guó)產(chǎn)教父”的頭銜。

2012年，廣汽三菱由廣汽集團(tuán)和三菱汽車各出資50%成立，并一度受到市場(chǎng)認(rèn)可。

2016年，廣汽三菱國(guó)產(chǎn)第三代歐藍(lán)德上市，在隨后的2017~2019年三年間，廣汽三菱迎來(lái)最為“高光”的時(shí)刻，分別實(shí)現(xiàn)銷量11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛以及13.3萬(wàn)輛。

廣汽三菱也曾定下2020年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。但在2020年，廣汽三菱實(shí)際銷量跌至7.5萬(wàn)輛，下滑幅度高達(dá)43.62%。

值得注意的是，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在2020年應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)，曾推出“分而治之”的戰(zhàn)略。該分工戰(zhàn)略將對(duì)全球市場(chǎng)進(jìn)行地域劃分，聯(lián)盟的合作伙伴將在各自負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)主導(dǎo)業(yè)務(wù)開展。其中，日產(chǎn)主打中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，雷諾主打歐洲市場(chǎng)，三菱主打東南亞等市場(chǎng)。在這樣的布局之下，中國(guó)市場(chǎng)顯然已經(jīng)不再是雷諾、三菱的重點(diǎn)。隨后，雷諾已淡出中國(guó)市場(chǎng)，三菱在中國(guó)市場(chǎng)走向邊緣化似乎也不足為奇。

2021年，廣汽三菱銷量進(jìn)一步下跌至6.6萬(wàn)輛，同比下滑11.99%。2022年，廣汽三菱跌幅擴(kuò)大至49.13%，銷量?jī)H剩3.3萬(wàn)輛。

直至2023年，廣汽三菱銷量下滑的趨勢(shì)仍毫無(wú)改觀。根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的2023年2月產(chǎn)銷快報(bào)，廣汽三菱2月銷量?jī)H330臺(tái)，同比下滑90.91%，1-2月累計(jì)銷量1498臺(tái)，同比下滑79.86%。

廣汽三菱官網(wǎng)顯示，目前該品牌共有4款車型在售，燃油車包括全新歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌以及進(jìn)口車L200，新能源車型則只有一款阿圖柯。

這其中，廣汽三菱唯一的主力產(chǎn)品僅有歐藍(lán)德。

事實(shí)上，在2022年11月，廣汽三菱曾推出全新歐藍(lán)德。“作為三菱汽車全球品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵產(chǎn)品，它會(huì)為三菱品牌在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)開創(chuàng)新紀(jì)元。”彼時(shí)，廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗對(duì)這款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)寄予厚望。不過(guò)從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2022年12月，全新歐藍(lán)德的銷量為2456輛，2023年1~2月銷量?jī)H為1926輛。這樣的成績(jī)，顯然未達(dá)到預(yù)期。

營(yíng)收腰斬

目前，廣汽集團(tuán)旗下埃安發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，“兩田”（廣汽豐田、廣汽本田）也有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，而廣汽三菱卻明顯拖了后腿。

根據(jù)3月30日廣汽集團(tuán)發(fā)布的2022年度業(yè)績(jī)報(bào)告，廣汽集團(tuán)合并口徑營(yíng)業(yè)總收入約1100.06億元，同比增長(zhǎng)約45.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約80.68億元，同比增長(zhǎng)約10.00%。凈利潤(rùn)增速大幅慢于營(yíng)收的增速。

分季度來(lái)看，廣汽集團(tuán)2022年四個(gè)季度的凈利潤(rùn)分別為30.09億元、27.42億元、23.12億元、601.83萬(wàn)元，全年凈利潤(rùn)在逐季下滑。與此同時(shí)，毛利率為5.43%，出現(xiàn)0.63個(gè)百分點(diǎn)的同比下滑。

財(cái)報(bào)顯示，2022年廣汽的資產(chǎn)減值損失達(dá)到30.23億元，比2021高出約24億元；信用減值損失為6.35億元，比2021年高出約5億元。而合資公司廣汽三菱去年計(jì)提了15億元的資產(chǎn)減值是重要的原因。

2022年，廣汽三菱在廣汽菲克之后也陷入困境。廣汽三菱2021年?duì)I業(yè)收入還有82.7億元，2022年直接腰斬降到42.56億元。截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負(fù)債總額高達(dá)59.54億元，凈資產(chǎn)僅剩約700萬(wàn)元。廣汽三菱的減值加上公司其他減值，甚至導(dǎo)致廣汽四季度的凈利潤(rùn)下滑至了601.83萬(wàn)元，凈虧損2.31億元。

淘汰加劇

目前，汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀是：新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅猛，傳統(tǒng)燃油車普遍出現(xiàn)銷量下滑。在燃油車下行背景之下，原本較為小眾的傳統(tǒng)汽車企業(yè)生存愈發(fā)艱難。

事實(shí)上，伴隨汽車市場(chǎng)洗牌加劇，近年來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)了一些合資品牌經(jīng)營(yíng)難以為繼的現(xiàn)象。包括鈴木、菲亞特、雷諾、DS、謳歌、Jeep等品牌已經(jīng)相繼退出中國(guó)市場(chǎng)。

在去年10月底，廣汽集團(tuán)方面官宣廣汽菲克破產(chǎn)申請(qǐng)。在宣告破產(chǎn)之前，廣汽菲克也經(jīng)歷了持續(xù)多年的銷量萎靡、利潤(rùn)虧損等狀況。

今年以來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)為汽車市場(chǎng)施壓，身處弱勢(shì)地位的汽車品牌面臨的壓力也越來(lái)越大。

而在電動(dòng)化領(lǐng)域，廣汽三菱并沒(méi)有太多布局，這也導(dǎo)致其丟失了原本的陣地之后，無(wú)法抓住新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的紅利。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)束往往以尾部企業(yè)的出清為標(biāo)志。以 2018 年價(jià)格戰(zhàn)為例，力帆、眾泰、獵豹、韓系、法系等弱勢(shì)品牌落敗，銷量持續(xù)走低，市場(chǎng)份額向頭部集中。而這一輪價(jià)格戰(zhàn)，也會(huì)使身處弱勢(shì)地位的車企生存現(xiàn)狀更為艱難。

在新能源車企不斷擠壓燃油車生存空間的背景下，弱勢(shì)合資品牌銷量下滑趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，這也會(huì)加速其退出市場(chǎng)的步伐。在這樣的背景之下，三菱被反復(fù)傳言“退出中國(guó)”也就不足為奇了。

作者：劉珊珊