如果提一個(gè)問(wèn)題：自主品牌中最火熱的轎車是誰(shuí)？

或許，很多人會(huì)想到領(lǐng)克03、秦PLUS DM-i、星瑞這類性價(jià)不錯(cuò)的車型，最近推出的影豹和長(zhǎng)安UNI-V也有著“火爆”的關(guān)注度。確實(shí)，這些車型憑借出色的外觀設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的性價(jià)比，收獲了不少關(guān)注度，似乎在10-15萬(wàn)級(jí)的預(yù)算區(qū)間，非這些車型莫屬。

然而，果真如此嗎？其實(shí)未必。這不，最近我們編輯部借了一臺(tái)奔騰B70，一番試駕體驗(yàn)下來(lái)，發(fā)現(xiàn)它的實(shí)力確實(shí)不俗，反倒有點(diǎn)被埋沒(méi)的感覺(jué)。而且，它還有一個(gè)響徹的名號(hào)——新國(guó)民家轎，一起來(lái)看看吧！

洗盡鉛華，輝煌還能重返？

對(duì)于奔騰B70，大家或許并不陌生。記得早在2006年，第一代一汽奔騰B70問(wèn)世，該車型成功填補(bǔ)了自主品牌在國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)空白，不僅為一汽奔騰后續(xù)的進(jìn)取奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也正式敲開(kāi)了自主品牌邁向高端汽車市場(chǎng)的大門。

只不過(guò)時(shí)光荏苒，時(shí)隔16年后，市場(chǎng)已經(jīng)幾乎把它淡忘。如今，脫胎換骨的奔騰B70卷土重來(lái)，早已不是過(guò)去那種“官車”形象，總能找到傳統(tǒng)中國(guó)元素與現(xiàn)代科技交輝相融的痕跡。但又似乎也沒(méi)有往日的銳氣，翻看1月份的銷量數(shù)據(jù)，也只有乏善可陳的2419輛。是產(chǎn)品力不夠嗎？不是。是產(chǎn)品品質(zhì)不行嗎？也不是。那是什么原因呢？

9.99-14.59萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，相比初代13.98-20.88萬(wàn)的價(jià)格，身段的確放低了許多。例如量子紅車漆、熏黑式窗紋格柵、戰(zhàn)戟式大燈，以及隱藏式門把手、溜背造型和貫穿式尾燈這些設(shè)計(jì)，僅僅從外觀上，放在如今10-15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，的確屈指可數(shù)，更何況它還是一臺(tái)中型車的定位。

確實(shí)，作為曾經(jīng)闊綽過(guò)的“老大哥”，第一眼看上去，可能沒(méi)有當(dāng)下那種主流的驚艷感，可當(dāng)再多看一眼時(shí)，卻又是驚鴻一瞥，給人留下深刻的印象。若非要說(shuō)它的“原罪”，那就怪它的熱度還不夠吧。不過(guò)，我更愿意用洗盡鉛華后的成長(zhǎng)來(lái)“偏愛(ài)”它，畢竟，現(xiàn)在的奔騰B70更成熟內(nèi)斂了。

低調(diào)，其實(shí)是以退為進(jìn)？

其實(shí)要說(shuō)奔騰的營(yíng)銷沒(méi)做夠，也不然，畢竟如今奔騰品牌代言人可是“朱亞文”這種實(shí)力大咖。雖然他帶來(lái)的效果確實(shí)是沒(méi)有當(dāng)紅流量明星來(lái)得快，不過(guò)這也契合當(dāng)下奔騰這個(gè)品牌調(diào)性，那就是低調(diào)、務(wù)實(shí)，以至于是樸實(shí)無(wú)華的。或許，這種“樸實(shí)無(wú)華”也可以在奔騰B70身上找到影子。

正如其稱號(hào)那樣——中級(jí)車，似乎奔騰B70也在有意無(wú)意地淡化“中級(jí)車”這個(gè)稱謂，并沒(méi)有把B70當(dāng)作中型車來(lái)宣傳。而打開(kāi)一汽奔騰官網(wǎng)中全新B70的頁(yè)面，卻找不到一個(gè)關(guān)于“中型車”或“B級(jí)別車”的描述，這就耐人尋味了。

對(duì)于奔騰B70來(lái)說(shuō)，2800mm軸距、4810mm車長(zhǎng)，完全夠得上中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，此外，還有2.0T+6AT的加持。所以，這款車自稱中型車的話，別人是挑不出什么毛病的。其實(shí)，這種反常規(guī)操作也不難理解，像這種“自我降級(jí)”的做法在吉利星瑞上也見(jiàn)得到。對(duì)于吉利星瑞來(lái)說(shuō)，很容易被誤認(rèn)為吉利版S60，2800mm的軸距、4785mm的車長(zhǎng)，也完全夠得上中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，此外全系2.0T的引擎，也是遠(yuǎn)超絕大多數(shù)緊湊級(jí)轎車引擎的規(guī)格。

究其原因，這種自我定位和宣傳方式的轉(zhuǎn)變，表面看自我降了一級(jí)，實(shí)際上卻能起到以退為進(jìn)的積極效果。如果自我定位為中級(jí)車，人們就習(xí)慣于以中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，看看你和別人差了多少；而把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在合資品牌的緊湊級(jí)車，于是車身尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量都成了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

那么，如果和一些熱門的合資緊湊車相比，奔騰B70到底有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

全新奔騰B70到底有哪些賣點(diǎn)呢？

很明顯，和吉利星瑞一樣，奔騰B70的對(duì)手同樣是那些月銷輕松突破2萬(wàn)輛、甚至4萬(wàn)輛的合資緊湊級(jí)轎車。既然競(jìng)品鎖定合資緊湊車，那么尺寸、空間當(dāng)然就成了奔騰B70第一項(xiàng)主要優(yōu)勢(shì)。

而在實(shí)際體驗(yàn)中，得益于2800mm軸距、4810mm車長(zhǎng)，奔騰B70內(nèi)部的乘坐和儲(chǔ)物空間上的表現(xiàn)確實(shí)不賴。例如同事將這臺(tái)車開(kāi)回家的時(shí)候，裝上3個(gè)24寸的大箱子都不在話下，而且再加上掀背的尾箱（沒(méi)有尾箱開(kāi)關(guān)值得吐槽），完全就是那種大五座SUV和旅行車的感覺(jué)。不難推測(cè)，奔騰B70若是和其它合資緊湊車相比，也確實(shí)有著級(jí)別間的差距。

至于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，表面看似乎也是“樸實(shí)無(wú)華”，并沒(méi)有什么大的創(chuàng)新，尤其是雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在可以說(shuō)已經(jīng)爛大街了。但是細(xì)看下來(lái)，巧思并不少，尤其在質(zhì)感方面，還是挺有誠(chéng)意的。

比如說(shuō)用料，全車大面積采用的是仿皮和搪塑材料，然后門板上還采用了纖絨的面料，摸起來(lái)質(zhì)感還是到位的。而在配置方面，全新的FMA技術(shù)架構(gòu)，兼容了包括主動(dòng)剎車、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等一系列L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所必需的功能。這在同級(jí)中也是比較稀有的，用起來(lái)的體驗(yàn)也不差。

最為關(guān)鍵的就是動(dòng)力，在10-15萬(wàn)區(qū)間，擁有2.0T+6AT的中型車，只此一家。其實(shí)覺(jué)得那套1.5T+7DCT的動(dòng)力組合才是主銷車型，反而覺(jué)得6AT若能換成8AT那就太好了，畢竟6AT換擋速度太慢了，往往需要很高的轉(zhuǎn)速才能換擋。

但那又怎樣，除了這些略顯苛刻的槽點(diǎn)外，簡(jiǎn)直就是瑕不掩瑜。340牛·米、165千瓦的動(dòng)力，肯定是富余的，以至于當(dāng)我們踩下油門時(shí)，總能聽(tīng)到它嘶轟的聲浪。雖然換擋有些慢，但很舍得給力，給人的感覺(jué)很“竄”，的確頗具運(yùn)動(dòng)那味兒。

或許，“動(dòng)力不將就“依舊是當(dāng)下年輕消費(fèi)者所執(zhí)拗的點(diǎn)。而且，奔騰B70的底盤、轉(zhuǎn)向、剎車是細(xì)膩和緊致的，那種沉穩(wěn)的厚重感，的確也只有“中型車”才能給到，畢竟前麥弗遜后多連桿這種配置，在緊湊級(jí)合資轎車當(dāng)中，似乎并不常見(jiàn)。

汽車網(wǎng)評(píng)：奔騰B70，值得重新認(rèn)識(shí)

中肯地說(shuō)，全新第三代奔騰B70的出現(xiàn)讓人眼前一亮，在自主品牌憑借SUV車型立足的當(dāng)下，優(yōu)秀的自主品牌轎車產(chǎn)品，無(wú)疑是下一個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇。當(dāng)然，我們也許可以在奔騰B70這臺(tái)車上發(fā)現(xiàn)奔騰工程師這些年的努力，奔騰B70是一臺(tái)在綜合性能上，以及年輕感與運(yùn)動(dòng)感上，都能夠吸引Z世代消費(fèi)者目光的座駕。

可能大家目前對(duì)于這款車還有顧慮，這也是目前自主品牌沒(méi)有辦法回避的一個(gè)問(wèn)題，許多車型也是“叫好不叫座”。但是總之，只要你按照這個(gè)方向去努力，按照這個(gè)方向去進(jìn)步，相信好的產(chǎn)品肯定能重新被大家認(rèn)識(shí)，重新被大家接受，甚至廣大消費(fèi)者也會(huì)把它購(gòu)入囊中，都只是時(shí)間的問(wèn)題。