當(dāng)駕駛不同的汽車時(shí)，就會(huì)明顯感覺到汽車舒適性之間的區(qū)別。這一切都取決于乘坐的舒適程度，懸架的剛度對(duì)乘坐舒適性影響很大。懸架有兩大作用：一是減震器，緩沖不平坦路面的影響，二是保持輪胎與路面垂直。

考慮到這兩個(gè)功能，如果路面永遠(yuǎn)平坦，汽車就不需要懸架了。然而，在現(xiàn)實(shí)生活中，路面有各種大小的顛簸和起伏路面，不斷受到?jīng)_擊，因此懸架的作用相當(dāng)重要。

懸架的主要元件（充當(dāng)減震器）是彈簧和阻尼器?；旧?，彈簧的作用是吸收沖擊。然而，如果僅使用彈簧，則在施加輸入時(shí)就會(huì)無限地膨脹和收縮，因此為了阻止振動(dòng)和晃動(dòng)，需要與阻尼器結(jié)合在一起。

懸架的剛度是指彈簧的彈簧剛度和阻尼器的阻尼力。

例如，如果將彈簧剛度低（軟）的彈簧和阻尼力弱的阻尼器組合起來，行駛就會(huì)平穩(wěn)，如果彈簧剛度高、阻尼力強(qiáng)，懸架就會(huì)僵硬。如果是這樣的話，大家可能會(huì)認(rèn)為最好軟化彈簧剛度和阻尼力來提高乘坐舒適性，但事實(shí)并非那么簡(jiǎn)單。

首先，彈簧支撐車輛的重量，因此如果車輛很重，則彈簧剛度必須很高。而且，由于懸架行程有限，如果懸架因彈簧軟化而觸底，震動(dòng)就會(huì)直接傳遞到車身，懸架就失去了意義。另外，如果彈簧剛度弱，俯仰、側(cè)傾、彈跳都會(huì)增大，容易導(dǎo)致車子不穩(wěn)定。高速行駛時(shí)，車子會(huì)晃動(dòng)、不穩(wěn)定，阻尼力弱也會(huì)導(dǎo)致車子失穩(wěn)。

另一方面，在賽車和跑車中，彈簧和阻尼器往往設(shè)置得更硬，以抑制車身晃動(dòng)（側(cè)傾、俯仰）、最小化地面接觸的變化并優(yōu)化負(fù)載傳遞的時(shí)間。但如果懸架太硬，輪胎會(huì)因路面不平而彈跳，導(dǎo)致接地不良，降低抓地力極限，因此越硬并不總是越好。

換句話說，最佳的懸架剛度介于僵硬和松軟之間。而且懸架的剛度并不是一個(gè)絕對(duì)的，而是主觀和相對(duì)的。

例如，如果習(xí)慣于駕駛懸掛較軟的汽車，偶爾駕駛跑車就會(huì)發(fā)現(xiàn)懸掛很硬，即使是豪華轎車的懸架也可能顯得太軟且不可靠。談到彈簧剛度，任何超過一定 kgf/mm (N/mm) 的數(shù)值時(shí)都是硬的。最佳值取決于汽車的重量、汽車的用途、而速度范圍也很重要，因此每個(gè)汽車制造商都必須不遺余力地尋找最大公約數(shù)并將其商業(yè)化。

因此，如果有兩輛不同的汽車，一輛可能會(huì)感覺懸架較硬，另一輛會(huì)感覺較軟，更喜歡哪一輛取決于個(gè)人。如果想追求自己的喜好，只能通過改裝并打造出滿足需求的懸架，但要選擇最適合零件剛度的懸架其實(shí)是比較難得。