萬萬沒想到，國產(chǎn)新能源汽車崛起，最先干倒的不是合資車企，而是進(jìn)口車商。

曾經(jīng)穩(wěn)賺不賠的進(jìn)口車生意，曾經(jīng)國內(nèi)車主搶著買的進(jìn)口車，如今正在逐漸無人問津：2019年，國內(nèi)平行進(jìn)口車的申報(bào)數(shù)量為16.18萬臺，供不應(yīng)求；但到了2023年，申報(bào)數(shù)量還不到5萬臺。

我猜你今年肯定能看到，天津港平行進(jìn)口車銷量同比上漲的文章，但是你要想一個(gè)問題，都從巔峰跌到了谷底了，那不叫回暖，那叫回光返照。

天津港是國內(nèi)最大的平行進(jìn)口車集散地，所謂平行進(jìn)口車是指國外新車沒有得到品牌商授權(quán)，由貿(mào)易商從國外購買后運(yùn)送到國內(nèi)市場進(jìn)行銷售的車型。

和國內(nèi)這些品牌自己的進(jìn)口車不同，平行進(jìn)口的車型，是哪里便宜從哪里買，中東便宜從中東買，美國便宜從美國買，而且，沒有經(jīng)銷商層層的加價(jià)，直接到車商手中賣給客戶，因此相比中規(guī)進(jìn)口車，平行進(jìn)口車有一定的價(jià)格優(yōu)勢。

為什么說平行進(jìn)口車是穩(wěn)賺不賠的生意呢？簡單來說，就是一個(gè)賺差價(jià)的生意，在國外進(jìn)口的時(shí)候進(jìn)價(jià)是比較便宜的，因?yàn)楸娝苤瑲W洲、北美等地區(qū)的豪車價(jià)格，都要比國內(nèi)低了一大截，到國內(nèi)之后加上差價(jià)往外賣，不愁銷量，利潤也是非常可觀的，因此基本上是穩(wěn)賺不賠。一臺平行進(jìn)口車的利潤少則三五萬元、多則十萬元甚至幾十萬元，有內(nèi)部人士透露，巔峰時(shí)期一臺雷克薩斯LX570創(chuàng)造的利潤能達(dá)到三十到四十萬元。

那么，這樣穩(wěn)賺不賠的生意，是怎么被天津港干黃了的？

第一點(diǎn)也是根本原因，那就是國產(chǎn)車的崛起，之前平行進(jìn)口車，很大一部分是陸巡、LX570、路虎攬勝、JEEP牧馬人等越野車型，但是從這兩年，國產(chǎn)汽車品牌拿出了不少性價(jià)比極高的越野車型，比如說坦克300、坦克500、方程豹豹5甚至仰望U8。別看仰望U8一臺車售價(jià)百萬，但是之前如果買平行進(jìn)口車，往往只能買到陸巡這樣的車型，從各方面來說，動力性能、越野性能、科技感、配置、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性，仰望U8都要比陸巡強(qiáng)得多。

隨著國產(chǎn)車的崛起，國人對于進(jìn)口車不是那么熱衷了，導(dǎo)致平行進(jìn)口車的銷量下滑明顯，這是平行進(jìn)口車商紛紛倒閉的根本原因。

第二點(diǎn)，部分車商盲目擴(kuò)大規(guī)模，錯判形勢，大量上杠桿進(jìn)口車型，導(dǎo)致現(xiàn)在庫存擠壓，資金鏈斷裂。

2019年末至2020年下半年，老款酷路澤車型市場平均售價(jià)從50萬元上漲至90萬元。2022年時(shí)價(jià)格達(dá)到150萬元左右，看到這么大的利潤空間，很多平行進(jìn)口車商盲目上杠桿，貸款去進(jìn)口車，但是沒想到，這款車的行情迅速崩盤，VXR滿配版本已從峰值的150萬元跌至110多萬元，低配更是僅80多萬元，庫存車堆滿了車商的倉庫，卻賣不出去，二手車商大量倒閉破產(chǎn)。

就這樣，穩(wěn)賺不賠的天津港平行進(jìn)口車生意，就這樣被干黃了。而隨著國產(chǎn)新能源汽車的進(jìn)一步崛起，進(jìn)口車未來更是無人問津，屬于平行進(jìn)口車的時(shí)代結(jié)束了。