新車到手，但不敢貿(mào)然上路；考過，但多年沒再摸車……為了不當(dāng)“馬路殺手”，越來越多新手司機選擇上網(wǎng)約個汽車陪練，帶自己快速熟悉駕駛技巧，豐富實操經(jīng)驗。然而，不少人在陪練過程中遭遇坐地起價，發(fā)現(xiàn)指導(dǎo)內(nèi)容并不專業(yè)，整個行業(yè)甚至都存在缺少標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管等問題。

行情 每小時五六十到一百多有就能當(dāng)陪練接單

眼看好不容易中簽的指標(biāo)已經(jīng)快要到期，薛林最近決定正式加入有車一族。“之所以遲遲沒買，其實是因為不敢開，怕到時候提車回家都困難。”雖說拿到已經(jīng)有五年，但薛林心里明白，自己依然是個零經(jīng)驗的新手，“考的時候還在上大學(xué)，之后基本沒再開過，手動擋完全忘了怎么開，就算是自動擋，真讓上路也發(fā)怵。更何況，當(dāng)初在駕校學(xué)的那些都是應(yīng)試型的，多半靠死記硬背、對桿記點，實際路況要比那復(fù)雜。”

打開某分類，輸入關(guān)鍵詞“陪練”，薛林很快找到大量相關(guān)業(yè)務(wù)。“有專門的陪練公司，說是可以提供多種陪練車，按車型計時收費，10小時的課包最常見，平均下來每小時五六十到一百多元不等，也允許自帶車，過去以后可以加錢裝個副剎車。”根據(jù)網(wǎng)頁上的介紹，薛林發(fā)現(xiàn)各家公司的陪練內(nèi)容大同小異，“一般都會列出幾十項，除了基本的后視鏡調(diào)整、儀表盤介紹外，還包括立交橋、環(huán)島等多種道路行駛特點，會車、并線技巧以及停車入位方法等，有的專門提供膽小女士速成培訓(xùn)零基礎(chǔ)班，或者為中老年人以及有駕駛心理障礙者制定人性化陪練課程。”

究竟誰來當(dāng)陪練？同樣是薛林關(guān)心的問題。“有說是駕校退休教練，也有說是退伍軍人出身，但大多并沒有特別的資質(zhì)或證件，頂多算是有一定的陪練經(jīng)驗。”在瀏覽比較中，薛林還發(fā)現(xiàn)，陪練本身似乎算不上有什么準(zhǔn)入門檻，“有的純屬個人性質(zhì)的，只是發(fā)一張打過馬賽克的，說‘本人時間充足，收費標(biāo)準(zhǔn)低，駕駛技術(shù)嫻熟’，就可以打著陪練的標(biāo)題掛出來獨立接單。”

通過咨詢客服，薛林得知，不同公司在協(xié)議方面也有很大差異，“有的會事先讓簽書面協(xié)議，約定收費標(biāo)準(zhǔn)、事故責(zé)任等，但具體協(xié)議條款向來都是公司自行擬定，有的只是口頭承諾，說到時候根據(jù)實際情況來看，這就談不上有什么依據(jù)了。”

遭遇 陪練上車臨時加價不接受要扣違約金

權(quán)衡再三，薛林預(yù)訂了一款700元10小時的朗逸自動擋陪練項目，“按照客服的說法，陪練員會上門來接，過程中出現(xiàn)剮蹭也是公司走保險，我這邊只要帶上就行。”

按照約定時間上車后，陪練員讓薛林簡單熟悉下車況，便示意開走，“剛開出沒多遠(yuǎn)，就讓我在路邊停下來，我原以為是要進行指導(dǎo)，沒想到居然掏出了一張價目表。”薛林仔細(xì)一看，上面的價格比之前在網(wǎng)上看到的要貴出許多，“像我選的那款，直接變成了1200元。”面對薛林的質(zhì)疑，陪練員淡定地解釋說，“網(wǎng)上那是基礎(chǔ)價，不管教東西，只管必要時候踩剎車。要想學(xué)本領(lǐng)，就得按照現(xiàn)在這張單子上的來。”薛林氣不打一處來，立即給客服致電，“打了五六遍，居然都沒人接，搞得我投訴無門。”

事實上，薛林的遭遇并非個例。在前不久的陪練中，汪淼同樣經(jīng)歷了半路加價。“出發(fā)前，對方還挺專業(yè)的樣子，提醒我要調(diào)整座椅、反光鏡，交代上路應(yīng)該要注意哪些細(xì)節(jié)。”然而，半小時過后，汪淼發(fā)現(xiàn)陪練員的態(tài)度開始有所轉(zhuǎn)變，“對方抱怨我水平太差，需要再加500元，升級成VIP的課包。這明擺著是坐地起價，我要是水平高還干嘛找陪練？介紹里說好的包教包會。”汪淼不同意，堅持按照原價繼續(xù)進行，“他看我不買賬，就索性不再指導(dǎo)，陪練變成了陪坐，半天不吱聲。”

事后，汪淼找到陪練公司反映情況，“對方倒是一點也不驚訝，直接告訴我如果不愿意升級，可以選擇退款，但需要扣除50%的違約金，也就等于開一次就被訛走300元。”

陪練員泛泛一句話帶過副剎車靠一根鋼絲連接

相比之下，陳敏慶幸自己并沒有陷入價格糾紛，但陪練員的指導(dǎo)也沒能讓她滿意。“當(dāng)初客服還給過一份培訓(xùn)大綱，大大小小三十多項內(nèi)容，感覺應(yīng)該會教得挺細(xì)致，可其實根本沒按那個來。”上路以后，陳敏發(fā)現(xiàn)陪練員只是泛泛地一句話帶過，缺少可操作性，“比如，只說要把后視鏡調(diào)到自己舒服的角度，可到底怎么算舒服？他也說不清楚。并線的時候，他讓我注意觀看后方來車，但究竟哪個時機切過去最合適？還是沒弄明白，感覺糊弄糊弄就過去了。”回家后，陳敏上網(wǎng)搜了一些教學(xué)視頻，這才知道原來里面有不少講究，“花錢請的陪練，居然還沒有免費教程管用。”

更讓陳敏不放心的是，陪練所用的車雖說有副剎車，但看起來根本不牢靠，“我仔細(xì)觀察過，所謂的副剎車并不像駕校那種教練車，是用鋼管焊接的硬連接固定在地上，而是把主駕駛位的剎車用一根鋼絲綁住，在副駕駛位也放個腳踏板，拿鋼絲把兩邊連接起來就算完成了，副駕駛位的腳踏板并沒有真正固定在地板上。”在網(wǎng)上搜索這類簡易版的副剎車后，陳敏更是隱隱擔(dān)憂，“據(jù)說這種副剎車還有風(fēng)險，萬一有東西擋在副剎車下面，主駕駛位的剎車也會受影響，那就很可怕了。像這種裝置，還是應(yīng)該有個專業(yè)的風(fēng)險評估吧。”

觀點 沒有針對陪練的法律規(guī)定發(fā)生事故駕駛員仍難免責(zé)

“對于機動車駕駛員培訓(xùn)，國家有專門的管理規(guī)定，包括教練員應(yīng)當(dāng)具備哪些條件、持有怎樣的證件等，教學(xué)車輛應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并裝有副后視鏡、副制動踏板、滅火器及其他安全防護裝置，一旦發(fā)生事故，也是由教練員承擔(dān)責(zé)任，但陪練的情況完全不同。”北京市律師協(xié)會交通管理與運輸法律專業(yè)委員會主任張金澎表示，目前，國家并沒有出臺針對汽車陪練的相關(guān)法律或管理規(guī)定，也就談不上有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可供參考，“從陪練人員來說，究竟駕齡多長或者經(jīng)過哪些培訓(xùn)算合格？從陪練車輛來說，私自加裝副制動踏板是否合規(guī)可行？從陪練內(nèi)容來說，緊急情況該如何應(yīng)對誰說了算？從陪練機構(gòu)來說，實際從事業(yè)務(wù)是否與工商登記范圍相符？這一系列問題都需要尋找答案。也正因此，整個陪練行業(yè)處在亂象叢生的狀態(tài)。”

而亂象之下，潛在的風(fēng)險和糾紛又該如何處理？盡管不少陪練公司聲稱有全額保險，但中國道路運輸協(xié)會汽車駕駛員工作委員會主任范立仍然表示，這并不意味著駕駛員可以免責(zé)，“與駕校學(xué)車不同，陪練過程中雖然也有人坐在副駕駛位上，甚至同樣會加裝副制動踏板，但駕駛員已經(jīng)持有，一旦發(fā)生重大事故，造成人身傷害，駕駛員肯定要承擔(dān)責(zé)任，至于陪練人員的責(zé)任如何認(rèn)定，需要依據(jù)雙方協(xié)議，由公安部門或法院進行裁決，這種糾紛處理起來難度也會比較大。”

“即使確實需要找陪練，也最好選擇有資質(zhì)的正規(guī)機構(gòu)。”張金澎表示，“一些駕校可以考慮提供這方面的服務(wù)，畢竟教練員在專業(yè)性上有一定保證，也有經(jīng)過專業(yè)改裝、符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的教練車，安全方面更可靠。但在價格和靈活度上，還需要通過市場競爭不斷優(yōu)化改進。”

在范立看來，陪練亂象的出現(xiàn)從很大程度上反映出機動車駕駛員培訓(xùn)和考試環(huán)節(jié)的弊病，“按理說，有就應(yīng)該具備獨立駕駛機動車上路的能力，陪練本不需要大量存在。但現(xiàn)實是，很多駕校投機取巧，導(dǎo)致學(xué)員很難學(xué)到真本領(lǐng)，考試項目也欠科學(xué)，不少人會拿證卻不會開車，這才是亟待化解的癥結(jié)。”

北京晚報記者 宗媛媛

插圖宋溪