雖然共享汽車當(dāng)前有不少爭議，但是從目前一二線城市交通資源越發(fā)緊張的趨勢來看，共享汽車還是有著不錯的發(fā)展?jié)摿Φ摹奈覀冎绑w驗(yàn)過的兩家共享汽車APP——途歌和一度來看，當(dāng)前的共享汽車派生的很多問題，多數(shù)還是在于自身的運(yùn)營方面。那么有沒有一個相對好一點(diǎn)的選擇呢？我覺得EVCARD相對來說還算是個不錯的選擇——這次我們就來分享一下體驗(yàn)EVCARD之后的一些感受。

回顧：

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EVCARD為什么相對靠譜？

先說下基本狀況。作為一家新能源車租賃運(yùn)營商，相比起主要在北京立足的途歌和一度，EVCARD的大本營在上海國際汽車城，主打上海、杭州、南京及其周邊等長三角城市，但是它的分布范圍足夠廣泛，囊括了除北京以外的廣州、重慶、成都、天津、青島等39個一二線城市以及周邊地區(qū)，相比途歌和一度的覆蓋范圍顯然要大多了。

▲EVCARD入駐城市分布

而且EVCARD的APP有一個很友好的設(shè)定，就是哪怕你所在的位置不是在被定義的開通城市內(nèi)，只要你所在位置周邊有EVCARD的租車點(diǎn)，你也可以通過縮放地圖找到它們。這樣的設(shè)定對于那些在市區(qū)周邊需要接駁用車的租戶來說，顯然要友好很多。

▲EVCARD分別在上海、廣州的網(wǎng)點(diǎn)分布

另外，更加豐富的車型選擇也是EVCARD的一大優(yōu)勢。通過繳納1000-4000元不等的押金，租客在EVCARD上擁有從LV1到LV4四個不同的等級權(quán)限，其中最為基礎(chǔ)、只需1000元押金的LV1就已經(jīng)有奇瑞小螞蟻、長安奔奔EV、榮威E50等大量的入門級微型電動車可供選擇；而對應(yīng)2000元押金的LV2就會增加榮威的ERX5；LV3/LV4級則分別增加寶馬i3的純電版和混動版。其中LV1的榮威E50、奇瑞小螞蟻和LV2的榮威ERX5是我接觸至今能見度最高的幾款車型。

EVCARD共享汽車押金的退換政策和其它的共享汽車APP相似，需要在最近一筆訂單完成30天后退還，周期比較長，但是支持在無訂單的狀態(tài)下退還。

而由于EVCARD運(yùn)營的主要是電動車，所以租換車也是需要在指定位置完成的。計價方面，EVCARD的策略相對要比較簡單——不看行駛里程，只按照使用時間計費(fèi)。LV1的車型根據(jù)不同地區(qū)，一般收費(fèi)為每分鐘0.5元或者0.6元。而我們這一次租用的ERX5則是每分鐘1.3元。另外也可以按照日租的方式來計費(fèi)。另外EVCARD是擁有首單免費(fèi)的優(yōu)惠政策的，值得點(diǎn)贊。不過有一點(diǎn)要注意：還車的時候必須要先找到帶樁的停車位，充上電之后才能完成還車。

我一共體驗(yàn)了兩次，一次是在廣州和佛山的交界地帶，另一次則是在上海，兩次租用的都是ERX5，原因有兩個——

一是LV1提供的車型續(xù)航里程都太短，名單里續(xù)航最長的長安奔奔EV，標(biāo)稱數(shù)據(jù)也不過180km，而其它車型基本都在100km-150km上下，大概只夠核心市區(qū)內(nèi)的通勤，哪怕是市內(nèi)跨城區(qū)的穿梭，有時候都會顯得很吃力，而ERX5標(biāo)稱320km的續(xù)航顯然要充裕多了。

二是從我個人觀察來看，ERX5的車況比起眾多LV1的車型要好上一大截，我見過的基本上都是準(zhǔn)新車成色，這一方面可能是由于價格、押金等門檻相對比較高，使得使用頻次相對低一些，面對優(yōu)質(zhì)租客的概率也更大；另一方面本身車型的做工質(zhì)量也更有保障。所以在這里也建議大家，如果條件夠?qū)捲＃矣密嚨膯纬叹嚯x、時間比較長的話，多花點(diǎn)錢選LV2的ERX5是一個更靠譜的選擇。

ERX5整體使用感受

EVCARD采用的ERX5 EV400純電版車型，電機(jī)最大馬力116匹，通過48.5kW.h的三元鋰電池提供標(biāo)稱320km的續(xù)航里程。從靜態(tài)來看，ERX5保留了普通的汽油版RX5的絕大部分優(yōu)點(diǎn)，尤其是空間實(shí)用性，并沒有因?yàn)檐嚨兹穗姵亟M而侵占車內(nèi)地板的高度，所以無論是前排、后排還是行李箱的空間表現(xiàn)都足夠出色。

駕駛席的人機(jī)設(shè)計也很好，整體臀點(diǎn)比較高，是很傳統(tǒng)的SUV設(shè)定，四向調(diào)節(jié)的方向盤使得找到合適的坐姿非常容易。而且從租用兩次的經(jīng)歷來看，車廂內(nèi)的做工、整潔度都保持得很好，比起LV1的一大票微型車要好太多了。

中控臺集成大屏的做法就見仁見智了，對于一些消費(fèi)者來說或許會留下不錯的印象，但是連空調(diào)和多媒體的實(shí)體按鍵都被取代了，像我這種在開車時進(jìn)行盲操作比較多的人就很不方便了。而且車載的導(dǎo)航雖然有更清晰的大屏顯示，但實(shí)際用起來也沒覺得比高德的手機(jī)導(dǎo)航聰明多少。

動態(tài)表現(xiàn)也算是可圈可點(diǎn)。ERX5在動力方面的設(shè)定選擇很多樣，動態(tài)模式分為ECO、NORMAL、SPORT三檔，動能回收功能也同樣分為三個不同級別，都可以通過換擋旋鈕前面的實(shí)體按鍵快速切換，但是一般來說還是在系統(tǒng)的默認(rèn)模式下開起來最順手——ECO模式下油門反應(yīng)太遲緩，SPORT模式下又過于靈敏，只有NORMAL模式下的表現(xiàn)才足夠順暢。動能回收方面，默認(rèn)最弱的1檔適合高速行車，2檔適合市區(qū)相對擁堵工況的走走停停，3檔的回收強(qiáng)度太高，很破壞行車節(jié)奏，平時不建議使用。

而ERX5加速能力自然是毋容置疑的，起碼有著超過2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平，而且沒有任何頓挫感，在隔音方面更是出色——只要調(diào)校得當(dāng)，電動車的行駛品質(zhì)相比起汽油車有著天然的優(yōu)勢。

操控方面就和一般的汽油車相差無幾了，方向盤阻尼均勻、柔順而缺乏路感，而且轉(zhuǎn)向比和虛位都偏大，轉(zhuǎn)彎需打的圈數(shù)略多。受制于比較高大的車身和自身的定位，懸架側(cè)傾比較大，整體調(diào)校偏軟，不過濾震的感覺還是挺不錯的，軋過比較矮的減速帶時甚至還有一點(diǎn)類似于寶馬的緊繃感。另外值得一提的是空調(diào)的制冷效果非常強(qiáng)大，不過前擋風(fēng)玻璃的出風(fēng)口設(shè)計可能還不夠合理，很容易讓風(fēng)擋底部起霧，一定程度上影響視線。

駕仕總結(jié)：

總體看來，只要是正常用車、而且選擇合適的車型的話，EVCARD共享汽車的整體體驗(yàn)還算是不錯的。不過在我看來，EVCARD能夠在體驗(yàn)上有所保證，并不是本身運(yùn)營方面的優(yōu)勢有多突出，更多的還是外部的客觀因素：一是本身覆蓋地區(qū)多、網(wǎng)點(diǎn)的密度夠高；二是提供了相對比較好的車型；三是覆蓋地區(qū)的交通狀況多數(shù)比北京要好。前兩者是和預(yù)算投入直接掛鉤的，而第三點(diǎn)則更多依賴于布局所在城市的規(guī)劃和交通管理水平。

其實(shí)，我覺得共享汽車要有所發(fā)展，需要的不單單是技術(shù)的進(jìn)步、自身投入和運(yùn)營水平的提高，更需要的是國內(nèi)用車環(huán)境的改善，例如城市交通規(guī)劃、管理水平的同步提高，兩個層面都是缺一不可的。

文｜韋陀

圖｜韋陀