【有車以后 有車試駕】如果運動型家轎是餐后甜品，那么實用型家轎無疑就是解決溫飽問題的主食。說起10萬級的實用型家轎，不得不提一個耳熟能詳?shù)拿帧债a(chǎn)騏達(dá)。較為全面的表現(xiàn)，讓騏達(dá)成為不少家庭在考慮第一臺車時的首選項。上個月，這款經(jīng)濟(jì)實惠的家用車正式推出了2021款車型，究竟它是否能保持大空間和低油耗的優(yōu)勢呢？

容貌變化僅在日行燈

作為年度改款車型，2021款騏達(dá)的外觀基本延續(xù)了2020款的設(shè)計。雖然是以居家著稱，但整體效果也算是時尚活潑，挺對我們年輕人的口味。開上它與三五知己一起外出游玩，肯定不會有人懷疑你是偷偷地開了老爸的車出來。

年輕時尚的基調(diào)由多個元素共同組成。例如在前臉，中網(wǎng)采用了家族式V-Motion設(shè)計，辨識度非常高。熏黑的設(shè)計，也能在一定程度上提升運動氣質(zhì)。

本次試駕的頂配車型，采用LED光源的近光燈，遠(yuǎn)光燈則全系鹵素光源。這樣的配置，跟同級別其它競爭對手相比，確實沒有太大優(yōu)勢。底下的LED日間行車燈，造型較老款有了一定的變化，條形的設(shè)計更符合年輕人的審美。

雙腰線的設(shè)計，使車身更具動感。雙色搭配很更顯個性，無論是紅黑還是黑白，都給人一種耳目一新的感覺。而在車身尺寸方面，長寬高分別為4393×1766×1539mm，軸距更是達(dá)到了2700mm，處于同級的中上游水平。

17英寸的輪圈只出現(xiàn)在頂配車型上，雙色的設(shè)計與雙色車身相呼應(yīng)，顯得運動感十足。輪胎是來自普利司通的TURANZA T005L，尺寸為205/50 R17，市場售價約在700元/條，后期更換成本不算高。

車尾造型沒有明顯變化，還是一副中規(guī)中矩的模樣。尾部上方的“鯊魚鰭”天線，是新車為數(shù)不多的變化點。整體而言，2021款騏達(dá)的外觀依舊是一副典型的“買菜車”形象，符合大多數(shù)消費者的審美。

科技配置明顯提升

內(nèi)飾最明顯的變化，藏在啟動按鈕的位置。它由原來的中控臺下方，直接移至最為常規(guī)的方向盤后方。除此之外，設(shè)計與2020款車型幾乎保持一致。

中控臺上方和門板內(nèi)側(cè)都用了大量的軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，摸起來手感一流，還去除了廉價感，必須點贊。在我印象當(dāng)中，這個價位的合資家轎里，能用上雙拼色內(nèi)飾的車型屈指可數(shù)。

8英寸的中控液晶屏顯示清晰，操作起來也簡單易上手，反應(yīng)還特別快。高德地圖、酷我音樂和愛奇藝等常見的應(yīng)用，在這套車機(jī)系統(tǒng)上都未有缺席。根據(jù)廠家工作人員介紹，日產(chǎn)還會定期OTA升級車輛，豐富車機(jī)系統(tǒng)的功能。稍顯遺憾的是，8英寸屏幕僅為兩款高配車型的專屬配置，未能下放至中低配車型上。

在中控屏上，還能發(fā)現(xiàn)內(nèi)置的行車記錄儀。內(nèi)置行車記錄儀的最大好處，就是在于它能全面記錄車輛當(dāng)前的狀態(tài)，比如加速、制動、亮起轉(zhuǎn)彎燈等。當(dāng)真的發(fā)生交通事故時，它所拍攝的視頻具有較高的參考價值。

兩款高配車型配備了豐富的主被動安全配置，是“技術(shù)日產(chǎn)”的體現(xiàn)。前/后排頭部氣囊、并線輔助、車道偏離預(yù)警和主動剎車系統(tǒng)等同級少有的配置，統(tǒng)統(tǒng)在車上搭載。另外，騏達(dá)還配備了當(dāng)前最受消費者青睞的遠(yuǎn)程啟動功能，用戶可以通過APP提前啟動車輛，并完成打開空調(diào)等操作。

空間依舊是騏達(dá)的亮點

座椅舒適、空間寬敞，向來都是騏達(dá)的兩大優(yōu)勢。這樣的優(yōu)良傳統(tǒng)，也在2021款車型上也得到了延續(xù)。身高185cm的體驗者在調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)的駕駛坐姿后，頭部依然有近1拳左右的空間。座椅則繼續(xù)保持寬大舒適的特點，填充物柔軟，坐上去感覺很放松。只是全系車型均為手動調(diào)節(jié)座椅，似乎不太說得過去。

保持前排座椅位置不變，體驗者在后排依然能獲得相對寬敞的腿部空間，頭部空間大概還剩下兩指。后排地臺中央有一個隆起，中央扶手箱也占據(jù)了一定位置，因此中間乘客的舒適性并非特別理想。好在后排中央頭枕尚在，而且后排娛樂系統(tǒng)——USB接口也是能提供給大家的。

車內(nèi)的儲物格設(shè)計比較過時，擋把前的儲物格不夠深，不能用于擺放當(dāng)下流行的大屏手機(jī)。另外，門板和中央扶手箱的容積都不算大。手套箱的空間倒是能給人一定的驚喜感，深度足夠，空間寬敞，實用性非常強(qiáng)。

騏達(dá)的后備廂常規(guī)容積為435L，能輕而易舉地放置幾個較大的行李箱。后排座椅支持4/6放倒，只可惜座椅放倒后不能形成一個平面，對于放置大件物品會有一定的影響。

省就對了

我們一直在強(qiáng)調(diào)騏達(dá)經(jīng)濟(jì)實用的調(diào)性，而對于這樣的車來說，一切都應(yīng)該由一個“省”字出發(fā)。1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)加CVT的組合，從底子上就決定了它省油的屬性。兩天的試駕下來，表顯的百公里油耗基本在6L左右。日后我們拿到試駕車時，定將第一時間為大家測試騏達(dá)的真實油耗。

與2020款相比，2021款的最大功率降低了3kW，最大扭矩降低了13Nm。好在實際駕駛時，難以察覺參數(shù)上的小變化，主要因為動力的調(diào)校依舊佛系，與時尚運動的外觀形成鮮明對比。就算在起步時重重踩下油門，也只會以一種輕松愜意的方式，慢慢把速度提上來，幾乎不起任何波瀾。此時，腦海中只會浮現(xiàn)四個字——與世無爭，高速超車還是建議多留一些提前量。

雖然只是一臺家用車，騏達(dá)也還是提供了運動模式，只是激活的按鈕很不起眼。在該模式下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會保持在2500rpm以上，動力時刻在待命。你粗魯?shù)挠夷_或許會換來車輛往前的一竄一竄，仿佛在告訴你：我能給你的駕駛樂趣不在于運動，平穩(wěn)駕駛才是我的強(qiáng)項。

日產(chǎn)家的CVT，不管是平順性還是穩(wěn)定性，向來都有著非常好的口碑，在騏達(dá)上也同樣不例外。普通模式和經(jīng)濟(jì)模式下，幾乎沒有任何的存在感。配合自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力輸出極為流暢，如果不是發(fā)動機(jī)的響聲，真有那么一絲開電動車的錯覺。

底盤上的表現(xiàn)，倒是有點差強(qiáng)人意。路感比較的清晰，路面上的很多細(xì)小振動都不經(jīng)過濾地傳遞到駕乘人員身上，表現(xiàn)相當(dāng)一般。對于一臺家用車而言，更軟的懸掛調(diào)校可能會更得人心。好在經(jīng)過一些較大的起伏時，懸掛能拉得住車身，四個輪子還是緊貼路面，跑高速時也不會出現(xiàn)老司機(jī)口中的“飄”。

就其價位而言，隔音降噪水平還是比較到位的。低速行駛時，風(fēng)噪和胎噪都被很好地隔絕在車廂外，只是高速時的風(fēng)噪還是有點明顯。好在1.6L自吸發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時所發(fā)出的聲音，不但不會讓人感到煩躁，甚至還令我感到些許的興奮。