來源：【銀川新聞網(wǎng)】

春運啟幕，北京汽車站今年打造全新車站商業(yè)街，作為客運站轉(zhuǎn)型的成功案例，讓人眼前一亮。

為什么要花大力氣改造？主要是不改不行。隨著交通新業(yè)態(tài)的興起，私家車數(shù)量和高鐵運營里程大幅增多，與之相對應(yīng)的，則是不少客運站失去了使用價值，變得門可羅雀。

這個趨勢，誰也無法避免。據(jù)報道，2014年以后，寧夏天豹交通運輸集團，包括固原天豹公司經(jīng)營的15家客運汽車站，客流和收入以平均每年20%至25%的幅度持續(xù)下降，不到10年時間，經(jīng)營效益下降近八成。而銀川汽車站現(xiàn)在客運量日常每天只在1000人次至2000人次，北門旅游汽車站、寧東汽車站陸續(xù)關(guān)停……

走出行業(yè)寒冬只能轉(zhuǎn)型。2020年，交通運輸部頒布新規(guī)，提出客運站可以做“一站多點”；前不久又印發(fā)了通知，為汽車客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展指明了兩個大方向——拓展站場服務(wù)功能、擴展旅游商貿(mào)服務(wù)。

其實，嘗試旅游和商貿(mào)服務(wù)轉(zhuǎn)型的不少，寧夏幾個客運站也想嘗試“以商養(yǎng)站”，計劃讓車站變身為倉儲，做城市內(nèi)的物流配送。可轉(zhuǎn)型不能包治百病。除了改造商業(yè)街的北京站、改造城市運動休閑綜合體的浙江金華站，其他大多如長沙站一般，即便有了客運車定制服務(wù)、運輸+旅游等業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，效益依然杯水車薪，遠遠不能填補客流萎縮的巨大缺口。

問題一，客運站轉(zhuǎn)型涉及交通、規(guī)劃、商務(wù)、公安等多部門，需聯(lián)動協(xié)調(diào)，僅以企業(yè)為主體推動，效果不佳。問題二，區(qū)域整體看，滿足出行需求與客運市場發(fā)展之間有體系重構(gòu)問題，城鄉(xiāng)差異、地區(qū)差異決定了不可能千篇一律搞旅游和物流，即便要搞，也要真正摸清自己缺漏在哪里。以銀川為例，發(fā)展文旅不缺資源，缺的是深度挖掘和配套服務(wù)。意識到這個問題，市文化旅游廣電局在下一步重點工作中列入了“東線旅游基礎(chǔ)設(shè)施提升、集散服務(wù)體系完善等。”銀川確實需要一個像樣的旅游集散服務(wù)中心，打造全國休閑旅游度假目的地、爭創(chuàng)國家文化旅游消費示范城市，靠游客自我攻略、自我規(guī)劃出行顯然不行。

發(fā)展，不單是閑置資源利用問題。拓展其造血功能，需要地方相關(guān)部門結(jié)合自身情況多因素綜合考量，攜手查漏補缺創(chuàng)造機遇，真正在業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)移中實現(xiàn)多元、多贏。

劉薇

【責(zé)任編輯：馮玉鑫】

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