綠馳汽車_綠馳汽車老板是誰

退潮時分，裸泳者再難隱藏，又一家“造車新勢力”被強制退場。

綠馳汽車，超過6個月無正當理由未開業，被上海青浦區市場監督管理總局，正式吊銷營業執照。

按照處罰通告，綠馳汽車的債權債務將由股東、董事以及股東大會確定的人員組成清算組負責清算。

自此，這家成立于2016年的造車新勢力，在去年4月破產清算后，現在被正式埋葬。

而且，伴隨綠馳徹底退場，還有河南國投為扶大廈之將傾投入的20.2億元國有資產，也自此化為泡影。

成立于2016年8月，總部位于上海，由中能東道、中能資本等中能系聯合成立，注冊資本12億元，2020年增加至33.7億元。

2016年前后，正是第一波造車新勢力集中涌入市場的風口，綠馳汽車像大多數新入局者一樣，沒有造車資質，也不影響外界看好。

2016年12月底，綠馳汽車迎來成立以來的第一次亮相，中能東道在上海舉辦了綠馳新能源車品牌發布會，請來眾多政商界人士，還有中國工程院院士陳清泉，以綠馳研究院首席顧問的身份親自站臺。

而綠馳也沒有讓外界失望，用一份“干貨”滿滿的研發計劃引起轟動：

• 2018年初步具備研發體系；
• 2020年形成完整的研發實力；
• 2017年5月到2018年8月，研發A、B級車型，主要定位人群，分別是中產家庭和成功人士；
• 3-5年內打造5個新能源汽車平臺，完成從微型車、轎車、轎跑到SUV和MPV的全車型覆蓋。

2018年初，綠馳汽車又迎來一位在傳統汽車行業深耕多年的高管：王向銀，前華泰汽車總裁，以聯合創始人兼CEO的身份加盟。

公開資料顯示，王向銀畢業于湖南大學，車輛工程博士學位，在創立綠馳汽車之前，曾在北汽福田工作長達17年，并且做到和核心管理層：

歷任福田汽車執行副總裁兼海外事業部總經理，福田汽車副總經理兼營銷公司總經理，之后還擔任過華泰汽車集團總裁。

而這位專業人士也給綠馳汽車帶來3大核心規劃：

具體來講，就是戰略定位、產品矩陣、生產研發。

2018年1月，綠馳舉行品牌發布會，加盟不久的王向銀在發布會上披露，綠馳的戰略定位，是“打造智能移動生活運營商”，具體來講，就是基于自身產品，將業務延伸到汽車出售和共享出行兩大領域。

關于產品矩陣，王向銀對外披露的規劃，是從2019年開始，每年至少發布2款新車，具體車型規劃是：

• 2019年6月發布緊湊型SUV，2019年11月上市微型車和中大型轎跑；
• 2020年發布2座微型車和緊湊型轎車，發布時間分別是4月和9月；
• 2021年2月推出小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV。

以上車型，都將基于綠馳規劃的微型車平臺CC-Platform、SUV平臺M-Platform以及超跑平臺S-Platform研發。

生產研發方面，王向銀披露，將在全球布局3個生產基地和一個智能定制中心，所謂的智能定制，就是和I.DE.A公司合作，在意大利設立合資公司，而首個生產基地，后來則是與長安鈴木簽訂閑置產能利用協議，同時解決生產資質的問題。

當天展出的，還有綠馳汽車與意大利一家汽車制造商合作推出的首款無限接近量產的轎跑概念車天王星，這款車的出現，讓綠馳汽車賺足眼球。

同年6月，綠馳汽車還與九江市政府簽約，擬在九江投資55億元人民幣建立一個規劃產能20萬輛/年的新能源汽車生產基地。

商業框架清晰，還有接近量產的產品在手，一切都看似向著美好的方向發展。

但也就是在這個時候，熱度正盛的綠馳，卻開始出現滑向深淵的征兆：

先是在當年2月份，被曝拖欠意大利一家合作方2700萬歐元欠款，綠馳被人質疑資金鏈安全問題，之后在與九江市政府簽署投資協議的同時，大股東中能東道非法集資事件爆雷。

自此，半年前還備受關注的綠馳，從2019年開始進入大潰敗階段：

2019年4月，為綠馳汽車定下3大規劃的聯合創始人王向銀，卻在這個時候因身體原因提出離職，CEO職位由常務副總裁的任亞輝接任。

此時任亞輝接手的，已經是一個連員工工資都發不出來的爛攤子，2019年年中，綠馳汽車曝出欠薪事件，并且還愈演愈烈，直到當年年底也沒能解決。

明眼人都能看出來，此時的綠馳，已經到了無糧可下的地步，要么等死要么等人注資解盤。

而這個接盤的機構，在2020年4月出現：國資背景的河南國投，向綠馳注資20.2億元，獲得后者60%的股權。但可惜的是，河南國投的20億元并沒有拯救搖搖欲墜的綠馳。

2021年4月，上海青浦區人民法院裁定，綠馳汽車進入破產清算程序，成立5年還沒量產的綠馳，正式宣告事實性死亡。

歸根結底，最核心的還是錢的問題。

梳理綠馳汽車從開始造車到破產，不管是拖欠意大利合作方款項，還是欠薪危機，資金鏈危機都與綠馳汽車如影隨形。

按照綠馳汽車的融資規劃，2016年成立時以自有資金為初始資本，2018年完成20-30億元的B輪融資，2019年進行60-80億元的C輪融資，之后計劃在2021-2022年完成上市。

但從之后實際的融資歷程來看，綠馳汽車完全沒能按照計劃進行，天眼查數據顯示，除了成立時5.4億元的實繳資本，還有河南國投在危難之際注入的20.2億元人民幣，除此之外，再無其他融資信息。

也就是說，綠馳汽車除了自有資金之外，公開可查的外部投資，也就這20.2億元……

對于造車來說，不能說少，簡直是杯水車薪。

以理想汽車為例，天眼查數據顯示，理想ONE發布之前，理想汽車公開可查的累積融資金額，已經超過44億元人民幣。小鵬少一點，但也超過25億元人民幣。

對比之下，綠馳汽車為什么吸金能力這么差？

一個很重要的因素是，綠馳背后大股東中能東道的傳銷迷局，讓綠馳汽車在資本市場的可信度受到嚴重影響。

公開消息顯示，2018年，中能東道非法籌集公眾資金的行為，但其實在2017年，中能東道集團董事局副主席晏文勝，就因認股借貸的形式進行詐騙犯罪總金額達35億元，被公安機關批捕。

其中涉及案件的項目，就有綠馳汽車開展共享出行業務的綠馳出行。

要知道，2017年，正是綠馳汽車成立的第二年，這個時候出現非法集資、詐騙相關的負面，基本上斷絕了綠馳籌集外部資金的途徑。

雖然綠馳在2018年中能東道爆雷之后，第一時間與后者撇清關系，但后續的影響和懷疑卻不能在一夕間消散：

騰訊旗下的靈鯤金融風險查詢舉報中心顯示，截止到目前，中能東道以及關聯方綠馳汽車因涉嫌傳銷，已經被舉報1812次，以這樣的形象要投資人出錢，幾無可能。

去年4月，綠馳汽車進入破產清算程序后，沉寂一年之后，迎來吊銷營業執照的終局。

上海青浦區市場監督管理局出具的處罰公告顯示，根據《中華人民共和國公司法》第二百一十一條第一款的規定，對成立后無正當理由超過六個月未開業，或者開業后自行停業連續六個月以上的企業依法作出吊銷營業執照的行政處罰決定。

處罰名單中，綠馳汽車科技赫然在列，根據處罰辦法，綠馳汽車的債權債務將由股東、董事以及股東大會確定的人員組成清算組負責清算。

自此，綠馳汽車存在于世上的最后一點印記也被清除，車圈再無綠馳。

綠馳汽車，也不過是潮退之下，新造車死亡名單中的一個。

曾經風光一時，最后難逃破產命運的造車新勢力，包括但不限于以下車企：

• 拜騰汽車，成立于2017年7月，于2021年11月進入破產清算程序；
• 長江汽車，成立于2007年，2013年重組之后進入新能源汽車行業，于2016年發布純電動車品牌長江EV，2020年9月進入破產清算程序；
• 博郡汽車，成立于2016年12月，2020年被曝遭遇現金流危機，2021年年底，申請破產重組；
• 漢騰汽車，成立于2013年11月，在今年4月份完成破產重組，一期工廠被長城接盤；
• 江蘇賽麟，成立于2009年7月，后董事長王曉麟因涉嫌轉移國有資產被立案偵查，江蘇賽麟將于今年5月30日被公開拍賣；
• 領途汽車，成立于2009年5月，2021年1月破產重組，重組之后，長城汽車關聯方公司成第二大股東。

……

新能源汽車風口之下，大量造車者涌入賽道，但一個藍海行業走到最后，永遠只有一小撮人享受到紅利。

就像威馬汽車創始人沈暉所言，造車新勢力最終只有3家能活下來，但縱觀行業，爭先恐后涌入的新玩家依然如過江之鯽。

可見造車這盤棋，還遠沒到格局既定的時刻，生死淘汰，也還在持續。

你說呢？