文：懂車帝原創(chuàng) 曹浩

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 無論看沒看過《三國》，“人中呂布，馬中赤兔”這句話應(yīng)該沒有人不知道，而當(dāng)長城選用“赤兔”來給新車命名的時(shí)候，我就不止一次在幻想這款車究竟應(yīng)該是個(gè)什么樣子。不過似乎長城跟我們開了一個(gè)不大不小的玩笑，此“赤兔”而非彼“赤兔”，是“兔”而非“馬”，所以我們就需要來重新定義一下這款車。

雖然說這輛車并沒有辦法與我們所熟知高大威猛的赤兔馬畫上等號，但非常年輕化的設(shè)計(jì)卻讓這輛車展現(xiàn)出了其運(yùn)動(dòng)化的主張。如非我開過這輛車，我一定會(huì)先被它的外形唬住，畢竟夸張的前格柵以及全車黑化套件并不是所有車都能從容駕馭的。

赤兔依舊使用了哈弗標(biāo)志性的六邊形格柵，但這也是哈弗首次使用直瀑式鍍鉻中網(wǎng)造型，如果只看局部，甚至還有一些梅賽德斯AMG的影子。當(dāng)然，赤兔的中網(wǎng)細(xì)節(jié)顯然沒辦法和AMG相媲美，不過要和哈弗其他車型那種稍顯中庸的設(shè)計(jì)相比，赤兔確實(shí)算得上是好看的那一輛。

而且整車除了中網(wǎng)之外的其他地方也很有特點(diǎn)，狹長的頭燈透露著那么一絲兇狠，包括前唇、尾翼等處的設(shè)計(jì)，也都在詮釋著“運(yùn)動(dòng)感”這樣一個(gè)核心訴求。當(dāng)然，還有上面提到過的全車黑化套件，至少在哈弗現(xiàn)有車系當(dāng)中，赤兔應(yīng)該是獨(dú)一無二的。

不過，或許有兩點(diǎn)我認(rèn)為應(yīng)該稍微提升一些。其一，赤兔全車似乎都在努力呈現(xiàn)一種小寬體的感覺，但輪輞稍有些內(nèi)凹，這與整體設(shè)計(jì)思路似乎有些不協(xié)調(diào)。其二就是車尾中間區(qū)域的設(shè)計(jì)雖然和其他哈弗車型稍微有些區(qū)別，但和“兇狠”的車頭造型比起來，似乎氣場弱了不少。

進(jìn)入到車內(nèi)，中控臺的設(shè)計(jì)也依舊是在做著“命題作文”，雖然依舊是車?yán)锍Ｒ姷哪切┡渲茫M裝在赤兔里的效果看起來還不錯(cuò)。尤其是雖然車內(nèi)通體黑色，但熒光綠飾條和縫線的點(diǎn)綴恰到好處。另外，中控飾板采用了大面積的碳纖維紋路進(jìn)行裝飾，個(gè)人認(rèn)為，并不是只能用碳纖維紋理來凸顯運(yùn)動(dòng)感，所有年輕人也并不一定都喜歡這樣的設(shè)計(jì)，所以是不是可以多一些不同材質(zhì)飾板可選，反而會(huì)起到更好的效果？

全液晶儀表盤的尺寸并不算大，7英寸足夠用，重要的是屏幕素質(zhì)還比較高，而且還提供了多種主題可選。另外，我們這次所試駕的赤兔還配備了HUD抬頭顯示功能，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，赤兔上的這套HUD抬頭顯示，并不是那種用來應(yīng)付事兒的東西。

不得不說，哈弗最近硬件素質(zhì)有了大幅度提升，赤兔所搭載的這塊12.3英寸中控屏整體表現(xiàn)也比較出色，尤其是屏幕清晰度很好，絕大多數(shù)情況下的反應(yīng)速度也還不錯(cuò)，只不過我在使用過程中發(fā)現(xiàn)在車輛掛入倒車擋，中控屏由主界面切換到影像界面時(shí)，系統(tǒng)有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)讀取的過程，大概持續(xù)3-5秒左右。

另外，個(gè)人也比較喜歡赤兔上擋把的設(shè)計(jì)，鏤空+星空元素的組合確實(shí)比較有質(zhì)感。至于其他功能，這輛頂配的赤兔還擁有手機(jī)無線充電、駕駛員監(jiān)測、L2級輔助駕駛等功能。

車內(nèi)座椅采用了多材質(zhì)拼接包裹，與身體直接接觸的部分采用了翻毛皮。座椅整體的造型與車內(nèi)風(fēng)格比較搭，座椅填充物比較軟，乘坐起來舒適性還不錯(cuò)。

而在空間方面，赤兔雖然是一輛緊湊級SUV，但軸距好歹也有2700毫米，所以車內(nèi)空間算是能夠滿足當(dāng)下消費(fèi)者對于空間正常需求的表現(xiàn)。身高180厘米的體驗(yàn)者前排頭部空間一拳左右，進(jìn)入后排腿部空間有至少兩拳，頭部空間少受車頂輪廓影響，但也有四指左右。

說完了靜態(tài)部分，我們再來聊聊動(dòng)態(tài)部分。目前在售的赤兔全系都采用了長城最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛·米，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。而在前不久的上海車展上，哈弗還正式發(fā)布了搭載檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的赤兔HEV車型，當(dāng)然這個(gè)就是后話了。

別一提到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就輕易得出動(dòng)力不行之類的結(jié)論，赤兔所搭載的這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率這項(xiàng)數(shù)據(jù)上已經(jīng)足可以媲美很多低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，更何況這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩從1500轉(zhuǎn)就可以釋放。所以對于這臺發(fā)動(dòng)機(jī)我們其實(shí)并不需要過于擔(dān)心。

油門初段的響應(yīng)很不錯(cuò)，但當(dāng)我想要獲得更強(qiáng)動(dòng)力而深踩油門之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出似乎沒有那么線性，似乎發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出一種我有足夠的動(dòng)力儲備，想一股腦兒都給你的那種感覺，總體而言動(dòng)力來得稍微有那么點(diǎn)突然，而且也伴隨有一定的渦輪遲滯。

而且這輛車在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出很足，如果僅僅是以應(yīng)對城市工況來要求，那么這輛車可以輕松勝任。不過當(dāng)車速提升到城市工況80公里/小時(shí)的限速臨界值之后，車輛的再加速能力就會(huì)變得沒那么干脆。

轉(zhuǎn)向方面并沒有什么明顯的弱點(diǎn)，屬于這個(gè)級別車型里的正常水平，也并沒有因?yàn)檫@款車整體定位偏運(yùn)動(dòng)一些，就把轉(zhuǎn)向進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，整體來說還是屬于比較好上手操控的狀態(tài)。至于NVH表現(xiàn)，只能說是在正常可接受范圍內(nèi)，畢竟一輛不到15萬的車，要拿它和三五十萬的車去比較也不太合適。

赤兔使用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，整體來說底盤調(diào)校偏硬，似乎也是借由這樣的底盤調(diào)校來證明赤兔是一輛更偏運(yùn)動(dòng)的車型。由此懸架對于路面細(xì)小顛簸的濾振效果一般，但對于車身俯仰和側(cè)傾姿態(tài)控制還比較到位。

整體來看，赤兔其實(shí)更像是一輛基于日常家用場景基礎(chǔ)上而做了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的車型，用來應(yīng)付城市環(huán)境內(nèi)的所有場景似乎都不成問題，但同時(shí)也不要對這輛車有更多脫離于城市用車場景的需求。要知道，哈弗雖然用赤兔來命名這輛車，但實(shí)際上這個(gè)名字的核心是兔，非馬，也就是說這輛車更多帶給駕駛者的是靈巧，而非其他。

不得不說的是，最近這兩年國內(nèi)品牌對于車輛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的喜愛日益高漲，也確實(shí)有越來越多的車型都在主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這其中除了赤兔之外，還包括長城的多個(gè)競爭對手。即便如此，在10-15萬這個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)，用戶的訴求更多還是集中在了家用場景，而赤兔這輛車似乎是為了在滿足這個(gè)預(yù)算區(qū)間內(nèi)用戶基本用車需求的前提下，再通過名字的營銷手段以及造型的風(fēng)格化來吸引有車輛個(gè)性化需求的消費(fèi)者。

不過說回產(chǎn)品本身，赤兔這輛車的綜合素質(zhì)還算比較高，無論是動(dòng)力表現(xiàn)還是智能化程度，都至少能達(dá)到同級別中上水平。如果能用10-15萬的價(jià)格買到這樣一款車，似乎也是一個(gè)相對不錯(cuò)的選擇，只是用戶千萬不要糾結(jié)名字與車輛本身的匹配程度究竟有多高，畢竟這只是長城的一個(gè)“套路”而已。