車子維修過后，由于性能達(dá)不到原廠水平，再加上維修過程中的失誤，會(huì)讓人感覺車子越修越容易壞。

就好比說：修過、翻新過的手機(jī)，質(zhì)量也沒有原廠好一樣。

• 診斷方法錯(cuò)誤造成的故障

汽車維修就有點(diǎn)像去醫(yī)院看病一樣的，要醫(yī)生先來診斷，然后該配藥配藥、該打針打針。

其中有一些診斷故障的方法，可能會(huì)造成其他設(shè)備的損壞。

山東大學(xué)有論文，《汽車關(guān)鍵部件故障的相關(guān)性分析》里面，就記錄了一種電子系統(tǒng)的診斷方法，叫做“短路試驗(yàn)法”。

這個(gè)方法是主動(dòng)把疑似損壞的電路或者是設(shè)備短路掉，再觀察電路或者設(shè)備有沒有變化，用來確定故障部位的，是這么個(gè)方法。

不過用這種方法，有可能會(huì)因?yàn)槎搪返臅r(shí)候電流過大，而損壞了其他的電子設(shè)備。這個(gè)相對來說就有點(diǎn)尷尬了。

你叫了一個(gè)外賣，外賣送上來了，你想好好吃，結(jié)果外賣灑了，水把自己腳燙了：“「哎」我的腳！”還要去買個(gè)燙傷膏涂一下，就有點(diǎn)這種感覺。

• 拆卸過程中造成的故障

順利診斷出故障之后，還要對故障進(jìn)行維修吧？

不少部件都是需要拆卸之后才能修的，拆的過程中，有可能把其他地方給拆壞了。

比如說：拆中控臺(tái)，有可能塑料卡扣「哎哎哎嘎」斷掉了，有可能的，裝回去的時(shí)候不嚴(yán)實(shí)、松動(dòng)，開起來產(chǎn)生異響，是有可能的。

又或者說是：清洗節(jié)氣門的時(shí)候，拆裝不仔細(xì)，導(dǎo)致進(jìn)氣管沒插到位，或者是廢氣管松動(dòng)，也有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、加速無力、亮故障燈。

就好比說：做手術(shù)本來就是為了救人，但是手術(shù)本身是有風(fēng)險(xiǎn)的，一個(gè)操作不好，「哎呀滋」血飆出來了。

你看，我們電視劇里不是經(jīng)常有的？手術(shù)醫(yī)生滿臉血一噴，搞了不好，有可能會(huì)讓病情更嚴(yán)重的。

所以手術(shù)的確有風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)去之前不是都要簽字的，對不對？

廣州市消費(fèi)者委員會(huì)發(fā)布過一個(gè)《廣州市汽車售后服務(wù)與維修消費(fèi)者滿意度調(diào)查分析報(bào)告》。

上面數(shù)據(jù)講：有超過4成的受訪車主表示自己的車子有過二次返修的情況。

其中，“維修過程中商家造成的損壞”就排在前5大原因之中，就是：修出新問題來了。

診斷、拆裝都是有可能造成車輛損壞的，所以說：“越修越壞”確實(shí)還是有一定的道理。

• 修理過程中會(huì)產(chǎn)生性能偏差

就算是正常地修好了車子，性能表現(xiàn)也有可能就不如原廠了，甚至老是發(fā)生故障。

我就拿一個(gè)擰螺絲來舉例子好了：車上很多部件不是都是螺絲擰上去的？其實(shí)是有扭力要求的。

比如說：輪胎、輪軸這些地方，擰螺絲的時(shí)候，要用到一個(gè)叫做“扭力扳手”的東西。

就是：「哎哎」2圈半，「哎哎」1圈半。這方便你理解，其實(shí)它上面有刻度和扭力的。

但是扭力扳手也是存在誤差的，以最高精度的1級(jí)扭力扳手來說，至少也存在1%的誤差，是沒有辦法達(dá)到原廠的裝配水平的。

而且有些修理店還沒有這么高精度的扭力扳手，擰得太松了，就有可能掉下來；擰得太緊了，有可能就折了，或者是斷了。

所以說：維修過的螺絲，發(fā)生故障的概率就是比原來的更大。

而且我剛才講的扳手還是新的，人家維修廠多久換一把扳手？用個(gè)1年最起碼，對不對？

剛才講的是小東西了，如果說是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身這些部件要大修的話，就更難達(dá)到原有的性能水平了。

清華大學(xué)出版社《汽車運(yùn)用工程基礎(chǔ)》，這本書上面有講到：由于維修企業(yè)的維修設(shè)備和安裝技術(shù)水平等等原因，車子經(jīng)過大修之后，可靠性是會(huì)有所下降的。

這就和運(yùn)動(dòng)員有點(diǎn)像：如果說遇到了傷病，受傷了或者怎么樣，養(yǎng)傷養(yǎng)好之后，運(yùn)動(dòng)能力也有可能會(huì)達(dá)不到原來的水平，甚至是舊傷復(fù)發(fā)。

• 配件的質(zhì)量會(huì)造成性能偏差

除此之外，如果在外面的修理店修，配件的質(zhì)量也有可能會(huì)對車子的故障率造成影響。

這個(gè)主要是因?yàn)樵瓘S配件基本上都是廠家直接調(diào)配的，配件的流通管理也很嚴(yán)，原廠配件一般就只有4S店體系內(nèi)有銷售。

很少很少一部分，會(huì)有從零配件倉儲(chǔ)、4S店等環(huán)節(jié)所謂的“非正?！钡牧鞒?，外面的維修店能搞到。

但是外面大多數(shù)的修理廠，基本上都是沒的，那怎么辦？用副廠件來替代。

副廠件這個(gè)東西我們不能一竿子打死，不是所有的副廠件性能都不如原廠件，有些和原廠件一模一樣了，都挺好了。

但關(guān)鍵就是：你反過來想，它不是每一個(gè)都靠譜，副廠件是良莠不齊的。

剎車片舉個(gè)例子：國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車用制動(dòng)器襯片》上面有個(gè)要求的，對剎車片的厚度、磨損率有規(guī)定的。

原廠配件肯定是符合標(biāo)準(zhǔn)的，不然都不能拿出來，副廠件不一定。

國家質(zhì)檢總局曾經(jīng)對市面上的剎車片進(jìn)行了個(gè)抽查，結(jié)果顯示：不合格率超過13%。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的剎車片很快就磨損或者是直接就損壞了。

好比說：手機(jī)屏幕壞了，在外面小店去換一下，有可能就換到正版的，一模一樣，師傅好，店良心。

但也有可能直接就是塊假玻璃，或者說是山寨劣質(zhì)產(chǎn)品。

反而讓你后面：玻璃是很清晰的，屏幕是OK的，“「哎」我這個(gè)觸摸，按上去怎么不靈呢？”亂七八糟的事情都有可能會(huì)來。

用這樣的配件，再加上車子修理之后，性能變差，有時(shí)候會(huì)感覺車子越修反而是越容易壞。

最后，車子發(fā)生故障的概率本身就是和時(shí)間有關(guān)系的。

還是剛才山東大學(xué)的論文，《汽車關(guān)鍵部件故障的相關(guān)性分析》上面有講到。

車子在投入使用之后，故障率會(huì)隨時(shí)間變化的，大致會(huì)分成3個(gè)階段的：早期故障期、偶然故障期和耗損故障期。

處于偶然故障期階段，車子故障率很低的，就算偶爾出點(diǎn)問題，修好就好了。

時(shí)間長起來了，車子老起來了，對不對？車子會(huì)進(jìn)入耗損故障期，這個(gè)階段，車子的故障率是明顯上升的。

一些零部件出現(xiàn)故障的時(shí)候，往往也就意味著這個(gè)車子其他的相關(guān)部件也是差不多了。

我就打個(gè)比方，方便理解：這個(gè)車子，前面雨刮片在那邊刮，你突然發(fā)現(xiàn)左邊的雨刮好像刮得不太干凈了，有點(diǎn)拉絲了或者怎么樣了，右邊這根也差不多是要換了。

就有點(diǎn)像：上學(xué)的時(shí)候那些同學(xué)，年紀(jì)也都是差不多，畢業(yè)了，也是差不多都要工作了，對不對？

你工作了，他不工作？你在讀書，他馬上就去工作了？有可能相差2、3年，不會(huì)相差5年、10年嘛。

有時(shí)候雖然2個(gè)故障之間沒有直接的聯(lián)系，但是由于頻繁地修車，也會(huì)給人一種“東墻修好了、西墻又壞”的、“車子越修越壞”的錯(cuò)覺的。

所以總得來講，“車子越修越壞”還真的是有一定的道理的。

就算是真的壞掉了，盡量找家靠譜的修理店，會(huì)比較好一些。

維修保養(yǎng)除了去4S店之外，現(xiàn)在也是越來越流行去維修廠，又便宜，其實(shí)好師傅也越來越多。

4S店上班工資又低，是吧？水平強(qiáng)的都跳槽，自己出去開店了。

我們?nèi)ミx的時(shí)候，哪里知道你水平好還是不好？我們普通人，也不是懂汽車的人，怎么樣去判斷這家維修店靠不靠譜？

這家只能做保養(yǎng)，這家可以做大修，個(gè)人也是有辦法的。

我這個(gè)車子「滋」一下，劃了一條小劃痕，要不要去修？到哪里去修？怎么修？

網(wǎng)上補(bǔ)漆筆好不好用？自己做的油漆和原來的原廠漆又有什么區(qū)別？

• 關(guān)鍵詞：維修

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