中國車市變了么？變了，但前幾年所說的顛覆，還沒有。

隨著2023年數(shù)據(jù)出爐，標(biāo)桿企業(yè)亮出的干貨，會(huì)讓人冷靜下來重新思考。比如東風(fēng)Honda的交卷成績里有3組數(shù)字的含金量極高，一是全年銷量61.37萬輛，二是CR-V銷量超過21萬輛，三是思域銷量超過17萬輛。

第一組數(shù)據(jù)，全年銷量。相比2022年的65.24萬輛，2023年的數(shù)字確實(shí)有一定波動(dòng)，但考慮到東風(fēng)Honda采用的還是靠產(chǎn)品和技術(shù)升級(jí)說話，沒選擇以價(jià)換量的邏輯，它的運(yùn)營狀況要比絕大多數(shù)合資品牌更好，甚至優(yōu)于不少中國品牌。

第二和第三組數(shù)據(jù)，邏輯相通，CR-V銷量和思域的銷量。在當(dāng)前的市場競爭狀態(tài)下，還是繼續(xù)坐穩(wěn)細(xì)分市場標(biāo)桿位置。且，二者依然沒有使用壞掉價(jià)格體系，去換取銷量的政策。甚至于，思域的銷量較2022年還發(fā)生了增長。

結(jié)論指向“在高速內(nèi)卷的2023年中國車市，東風(fēng)Honda在競爭中用自己的節(jié)奏，同時(shí)保證了銷量、利潤以及未來”。

自己的節(jié)奏，是快速理解消費(fèi)變化，調(diào)整產(chǎn)品矩陣以及技術(shù)應(yīng)用。比如，成名的“穩(wěn)定的產(chǎn)品布局，可靠且不斷創(chuàng)新保持領(lǐng)先的技術(shù)才是立身之本。”

中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是新四化，東風(fēng)Honda率先發(fā)布了" Seeing the Future"品牌戰(zhàn)略：公司以HEV（油電混動(dòng)）為基底，向PHEV（插電混動(dòng)）、EV（純電動(dòng)）市場推進(jìn)。

既是跨國車企在中國的首例，也是給多數(shù)車企指出了一條明路。2023年，東風(fēng)Honda持續(xù)煥新自身的核心產(chǎn)品，全新一代CR-V的 e:PHEV、HEV相繼上市，插電混動(dòng)版本與油電混合動(dòng)力版本陸續(xù)更新。

4月，全新的全球車型Honda HR-V被東風(fēng)Honda帶進(jìn)中國市場，針對SUV市場產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)狀，以大量創(chuàng)新來滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者更加精細(xì)化、個(gè)性化的需求，并以此來提升東風(fēng)Honda的品牌活力。

7月，全新一代英仕派攜第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及油電同價(jià)位的定位策略而來；此外，旗艦級(jí)SUV產(chǎn)品UR-V（燃油）、M-NV（純電）、艾力紳（混動(dòng)）三款車型在2023年也實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代。

所以，同時(shí)基于2023年的銷量數(shù)字，再看東風(fēng)Honda的用戶口碑里從沒有聽說過續(xù)航焦慮、里程焦慮等負(fù)面，全是好評(píng)之下，它的獨(dú)到思路也啟示行業(yè)發(fā)展的清醒。

零焦慮的技術(shù)解決方案，滿足傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)用戶對于升級(jí)換代的需求，這是讀懂中國消費(fèi)者核心訴求的東風(fēng)Honda的邏輯。當(dāng)然，應(yīng)對快速變化的新消費(fèi)需求，智能+電動(dòng)的組合，東風(fēng)Honda并不是不做，而是在厚積薄發(fā)。

關(guān)于未來的，又是跨國品牌首例。2023年4月，東風(fēng)本田對外明確新能源路線圖：2025年電動(dòng)化產(chǎn)品占比超過50%，到2030年累計(jì)投放10輛以上的純電車，同時(shí)，將停售燃油新車的期限從2030年提前到了2027年。

新計(jì)劃背后，同時(shí)結(jié)合著信心、勇氣、能力。

2023年9月21日，東風(fēng)本田正式發(fā)布我國首個(gè)合資自主新能源品牌-靈悉。根據(jù)規(guī)劃，自主品牌靈悉將和東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)品牌、e：NS電動(dòng)化品牌一起，擔(dān)當(dāng)起企業(yè)轉(zhuǎn)型重任，并圍繞EV、HEV、PHEV全域布局，構(gòu)建各級(jí)細(xì)分市場的產(chǎn)品陣營。

作為獨(dú)立品牌，它最大的優(yōu)勢在于，無論設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、營銷等各個(gè)環(huán)節(jié)，都站在巨人的肩膀上能做快速反應(yīng)。

靈悉定位于打造“以個(gè)性回應(yīng)個(gè)性”的極致個(gè)性新能源產(chǎn)品，車輛設(shè)計(jì)則是全權(quán)交由年輕團(tuán)隊(duì)來設(shè)計(jì)年輕人的車。靈悉L來自全新的靈悉智能純電平臺(tái)，搭載靈悉DRIVE智駕系統(tǒng)，提供靈悉SPACE智趣座艙，并全面遵循“安心守護(hù) 、純粹樂趣”的品牌內(nèi)涵。它與東風(fēng)本田現(xiàn)行e:NS電動(dòng)化品牌最大的不同在于，靈悉品牌將全面整合本土化供應(yīng)鏈資源，實(shí)現(xiàn)快速配置，合力支撐，并可根據(jù)中國市場消費(fèi)者需求及時(shí)做出策略調(diào)整，包括定價(jià)等。

為了生產(chǎn)新品牌車型，東風(fēng)本田位于武漢經(jīng)開區(qū)的第四座新能源工廠已接近正式投產(chǎn)。根據(jù)此前消息，該新能源工廠也是Honda在全球的首個(gè)新能源標(biāo)桿整車廠，計(jì)劃生產(chǎn)本田全新的系列電動(dòng)化車型。新工程初期擁有 12 萬輛的基礎(chǔ)年產(chǎn)能，規(guī)劃穩(wěn)定產(chǎn)能25萬余輛。

以及，進(jìn)一步拉近與用戶的距離，實(shí)現(xiàn)真正感知。“狂飆C位客”等一系列經(jīng)典動(dòng)作，繼續(xù)升級(jí)。既有百城聯(lián)動(dòng)、彎道狂飆、賽事狂飆，又有對內(nèi)核與駕控基因的體驗(yàn)。

以及，東風(fēng)Honda首屆用戶生態(tài)大會(huì)暨用戶品牌發(fā)布會(huì)“本家DAY”，全國各地的車主、粉絲、媒體和合作伙伴相聚于此。“本家”品牌的發(fā)布，意味著東風(fēng)Honda與消費(fèi)者之間搭建起來了一個(gè)溝通的橋梁，同時(shí)也為品牌的用戶群體與潛在客戶構(gòu)筑了一套玩車、用車的生態(tài)圈，這是東風(fēng)Honda轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要標(biāo)志。

輿論場里，多數(shù)時(shí)候是混亂。大量的猜測、推測、質(zhì)疑、提問等，組成了一套認(rèn)知。但回到現(xiàn)實(shí)之中，很多輿論場里的論調(diào)就會(huì)失靈。

比如，在激烈的車市競爭之下，頻繁被提起的話題是，XX會(huì)面對淘汰，XX不行。而事實(shí)卻又是另一回事。

有人說，2024年是中國車市決賽的開始階段。關(guān)于時(shí)間的說法是否妥當(dāng)尚不得知，但明眼人都能看出參加和勝出決賽的秘鑰是“高效”“調(diào)整”“儲(chǔ)備”“真誠”。再看看東風(fēng)Honda，2024年它的增長曲線，顯然會(huì)十分值得一看。