江淮新能源汽車;江淮新能源汽車圖片大全

文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 產品] 作為日常通勤代步的工具，純電動車型在能源成本方面有著一定的優勢。而在純電動小型車級別中，比亞迪海豚、歐拉好貓等車型都是10萬元級的熱門產品，可見在這個細分市場里還是存在著一定的消費空間。就在不久前，江淮也推出了這個級別的全新車型——釔為3。作為江淮全新乘用車品牌釔為旗下的首款車型，釔為3基于電動DI平臺打造。那么它能在純電小型車細分市場中獲得一席之地嗎？今天，我們就和您一起一探究竟。

需要提前說明的是，釔為3已經正式開啟了預售，共推出了2種配置版本（CLTC續航里程分別為405公里和505公里），共6款配置車型，預售價格區間為9.79萬-12.99萬元。我們試駕的是續航和配置均為最高版本的Pro+，其預售價為12.99萬元。

釔為3在動力方面搭載提供了2種動力版本，分別搭載了最大功率為70千瓦和100千瓦的永磁同步電機。動力電池則提供了41千瓦時和51.5千瓦時兩種容量，對應的CLTC續航里程分別為405公里和505公里。我們試駕的Pro+版本，則是搭載了高功率版本驅動電機和大容量動力電池的頂配車型。

釔為3提供了“經濟”和“標準”兩種駕駛模式。在經濟模式下，為了能夠讓動力系統更加節能，加速踏板的響應設定也相對“遲緩”，踩下踏板之后，基本上會有接近1秒的響應時間，動力才會給到輪上，而且加速也并不快，如果您的駕駛風格相對比較柔和，應該可以適應這個模式下的動力狀態。

在標準模式下，加速踏板的響應就要比經濟模式迅捷許多了，動力釋放的調校還是相對比較線性，并且不會在踩下加速踏板的瞬間就爆發出特別強烈的加速感，動力輸出屬于隨叫隨到的狀態，基本上沒有什么延遲。個人認為，如果不是特別在意能耗水平的話，標準模式還是更適合日常駕駛，畢竟在車速超過60公里/小時以后，還是有著一定的再加速能力的。

釔為3制動踏板的力反饋也有舒適、標準和運動3個擋位可以設定，但是我個人還是比較喜歡“運動”擋位下的腳感，相比另外兩種模式會更加實在一些，而“舒適”擋位的腳感會有些過于偏軟，我個人不是很喜歡這種腳感。當然，無論在任何模式下，制動力的表現是沒有問題的，都能給到駕駛者充足的制動信心。

動能回收系統也提供了3個擋位可調。不過在設置為“強”時，當松開加速踏板后，動能回收系統介入會有些延遲，而且拖拽力設定得有些強，體感上會稍顯突兀。如果動能回收系統在介入時能夠再線性一些，以“強”擋目前所設置的制動效果來看，除了不能完全剎停以外，駕駛者基本上只利用加速踏板就可以控制車速。以當前動能回收系統的調校來看，“弱”擋的體感還是相對比較舒適的。

釔為3的轉向助力也是有3擋可調?！笆孢m”模式的力反饋最為輕柔，但對于我個人而言其手感過于輕快，雖然對于小范圍挪車的場景非常友好，但在日常駕駛中缺乏一些趁手感。我更喜歡“運動”模式下的手感，即便其力反饋是這3種模式中相對沉重的設定，由于該車本來就比較小巧、輕便，所以并不會有偏沉的感覺，而這樣的手感在日常駕駛中其實更利于操控車輛。

懸架方面，釔為3采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的搭配。在駕駛中，整個底盤的表現并不松散，在快速并線時底盤還是相對比較有韌勁的狀態。只不過其舒適度調校上還有一定的提升空間，特別是在通過如減速帶等起伏較大的路況時，車身還是有比較明顯的起伏。

釔為3的頂配車型還標配了可以實現ACC自適應巡航以及車道居中保持等功能的L2級輔助駕駛系統，配備了3個毫米波雷達、5個攝像頭以及12個超聲波雷達。輔助駕駛功能開啟后，系統對加速和制動的控制還是比較線性的，而車道居中保持功能也能夠比較準確的將車輛保持在車道中央，只是方向的調整相對比較頻繁且稍有些顆粒感，方向調整時如果能夠再細膩一些，相信會給到駕駛者更好的使用體驗。由于試駕時間有限，該系統對于加塞車以及擁堵路況下的表現尚未體驗到，所以在此暫不予評價。

在外觀方面，釔為3采用了圓潤、可愛的設計風格。前臉采用了純電動車型上常見的封閉式設計，而圓形的前燈組則為車頭增添了幾分復古的韻味。該車全系標配LED光源，此次試駕的頂配車型更是配備了自適應遠近光燈。此外，釔為3還搭載了江淮最新的品牌Logo，且Logo中融入的藍色元素也是江淮旗下新能源車型的專屬設計。

作為頂配的Pro+車型采用雙色涂裝，輪輞也采用與車身相同的配色，在增加辨識度的同時使整車的視覺效果更加年輕化。輪胎則采用佳通的Comfort 225系列，尺寸為205/50 R17。釔為3車尾的整體造型相對飽滿，而尾燈采用類似圓角矩形的樣式，同樣具有幾分復古色彩。

釔為3的充電接口位于左前翼子板處，蓋板內設計了交流慢充和直流快充兩種接口。根據江淮官方公布的信息顯示，在快充模式下，電池電量從20%充至80%大約需要30分鐘。此外，續航為505公里版本的車型還標配了最大功率為2.2千瓦的外放電功能，這就為車主在節假日外出游玩時提供了更多的用車場景。

內飾方面，釔為3 Pro+版本的配置還是相對比較高的狀態。該配置車型的中控臺搭載了15.6英寸懸浮式多媒體顯示屏，車機系統的響應速度還算不錯，沒有什么明顯的卡頓，系統還內置了諸多第三方App，有著較強的娛樂屬性。語音控制系統采用的是科大訊飛的解決方案，不僅可以控制空調、車窗、天幕遮陽簾等，還可以實現語義識別。

釔為3采用懷擋設計，在行駛途中連續向下撥動兩次撥桿即可開啟輔助駕駛功能。前排還配備手機無線充電功能，可見這項配置的普及程度已經越來越高了，確實也有著較高的實用性。

釔為3全系車型的座椅均采用仿皮材質包裹，除入門版配置車型外，主駕座椅均為電動調節，且Pro和Pro+版車型還配備主駕座椅通風、加熱以及位置記憶功能。后排座椅左右兩側的座位，在座墊以及靠背的設計上，有著一定的凹陷造型，能夠提供一定的包裹感，加上內部填充物的厚度和柔軟度還不錯，所以在長途乘坐時并不易產生疲勞感。此外，后排還設計了空調出風口以及USB Type-C接口，這對于后排乘客還是比較友好的。

其實，車內還有一些對女性乘客非常友好的設計，比如遮陽板上的化妝鏡，尺寸相比一般的化妝鏡都要大一些，而且LED光源光線柔和，方便小姐姐們進行補妝。同時，釔為3還在Pro和Pro+車型上搭載了大尺寸的全景天幕，能夠使車內的通透感進一步提升。

經過此次簡短的試駕，在我看來江淮釔為3雖然在動力方面表現并不是很出彩，但是作為日常代步的通勤車來看也并沒有什么毛病。而且在配置方面，此次試駕的頂配Pro+車型還是比較豐富的，在實用性、娛樂性方面可以說在純電動小型車上是比較“卷”的一個狀態了。那么，您覺得釔為3目前公布的預售價夠不夠“卷”呢？歡迎在評論區留下您的看法。