（文/觀察者網(wǎng) 童黎）“在巴西，中企正悄悄奪取三巨頭的陣地。”據(jù)《日經(jīng)亞洲》5月11日報(bào)道，中國電動汽車份額在巴西飆升，動搖菲亞特、通用汽車和大眾的主導(dǎo)地位。

據(jù)報(bào)道，隨著西方國家制造貿(mào)易障礙，比亞迪、奇瑞和長城將目光投向拉丁美洲。比如，在對價(jià)格實(shí)惠的電動汽車和插電式混合動力汽車的需求推動下，今年巴西國內(nèi)的中國汽車銷量增長至去年同期的八倍，進(jìn)而削弱了西方汽車制造商對當(dāng)?shù)厥袌龅目刂啤?

根據(jù)巴西Fenabrave經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)，4月份巴西乘用車和輕型商用車的總銷量為20.8萬輛，同比增長37%，其中菲亞特、大眾和通用汽車占據(jù)市場前三名，份額共計(jì)為50%。

但中國汽車制造商一直在悄悄地奪取這三巨頭的控制權(quán)。4月，中企的比亞迪、奇瑞和長城汽車在巴西共計(jì)拿下7%的市場份額。今年前4個月，中國汽車制造商在巴西售出新車4.8萬輛，是去年同期的8倍，市場份額也從去年全年的不足3%開始攀升。

日媒介紹，在巴西，使用汽油和乙醇混合物的靈活燃料汽車占到了買車需求的大多數(shù)。而乙醇是一種可再生燃料，可以由甘蔗和其他植物材料制成。中國汽車制造商正在利用其在制造電動汽車、插電式混合動力汽車和其他相關(guān)專業(yè)知識，來進(jìn)軍巴西市場。

根據(jù)巴西電動汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年該國電動汽車、插電式汽車和混合動力汽車的總體銷量增長了91%，達(dá)到約9.4萬輛的歷史最高水平。在這類汽車銷量的前五名中，比亞迪、奇瑞、長城汽車占據(jù)三席。

日媒同時注意到，日本的豐田汽車和本田汽車一直在投資巴西，希望擴(kuò)大市場份額，但中國電動汽車制造商的崛起可能會阻礙他們的目標(biāo)。去年，豐田和本田的市場份額分別排名第五和第七。

當(dāng)?shù)貢r間2023年10月18日，巴西巴西利亞，一輛中國電動汽車在經(jīng)濟(jì)部大樓前的充電站充電。 圖自IC Photo

巴西著名智庫熱圖利奧·瓦加斯基金會的汽車行業(yè)專家安東尼奧·馬丁斯（Antonio Martins）表示，“拉丁美洲正處于電動汽車時代的黎明。消費(fèi)者從中感受到先進(jìn)技術(shù)的新奇，中產(chǎn)階級正在購買電動汽車，這在一定程度上與價(jià)格處于可承受范圍有關(guān)。”

值得一提的是，去年，中國已超過日本，成為全球最大的汽車出口國。隨著中國努力擴(kuò)大汽車出口，拉美成為其中一個目的地。今年第一季度，按美元計(jì)算，巴西是中國汽車的第四大進(jìn)口國，第五名是墨西哥。

日媒稱中企將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了拉美，并認(rèn)為這與西方市場所設(shè)置的障礙有關(guān)。與此同時，大多數(shù)拉美國家正在深化與中國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，其中包括人口2億的巴西。另一邊，巴西也在努力吸引汽車工業(yè)落地，創(chuàng)造廣泛的就業(yè)機(jī)會。

作為對巴西激勵措施的回應(yīng)，中國汽車制造商正準(zhǔn)備增加在巴西的產(chǎn)能。據(jù)報(bào)道，3月份，比亞迪宣布計(jì)劃將當(dāng)?shù)毓S的投資幾乎翻倍，達(dá)到55億雷亞爾（約合人民幣77億）。這是巴西第一家電動汽車工廠，最早將于今年底投入運(yùn)營，預(yù)計(jì)最終每年可生產(chǎn)30萬輛汽車。此外，比亞迪今年還計(jì)劃將巴西經(jīng)銷商數(shù)量增加一倍，達(dá)到200處。

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