我們覺得現(xiàn)在的車質(zhì)量不好，某種程度上是一種錯覺，就像我們覺得，小時候吃的東西更好吃，現(xiàn)在吃什么東西都跟沒味道一樣。

從事實上來看，現(xiàn)在的車子質(zhì)量會比老車好不少。

J.D. Power有個數(shù)據(jù)，2000年到2017年，國外的汽車品牌，每百輛車問題數(shù)從438個減到125個，我國的自主品牌，也從834個減少到112個，進(jìn)步神速。

我們感覺現(xiàn)在的車子質(zhì)量不如老車，其實是有幾個原因的，我們先來講講客觀原因。

• 以前用CKD模式造車，零部件質(zhì)量有保障

以前，中國國家技術(shù)比較落后，造車都是CKD模式，就是把國外的車子零件買過來，然后在國內(nèi)拼起來。

比如說我國第一輛捷達(dá)，就是一汽在1991年采用CKD模式組裝生產(chǎn)的。

除此之外，奔馳W123、奧迪100，都是80年代生產(chǎn)的CKD車型。

這樣生產(chǎn)的車子，除了裝配工人手藝的差異之外，零部件質(zhì)量幾乎和國外是沒有差別的。

就好比你在網(wǎng)上買個模型玩具，買來的部件是沒有差別的，唯一的差別，就是我們拼模型的熟練度，有的人1天拼好了，有的人拼了3個月，拼一半。

• 現(xiàn)在汽車國產(chǎn)化，國產(chǎn)零件質(zhì)量不如進(jìn)口

現(xiàn)在汽車大量國產(chǎn)化，雖然三大件差距不大，但是部分零部件，進(jìn)口和國產(chǎn)還的確是有一定的差異。

拿長安福特舉個例子，長安用的制動軟管材料，不符合福特的耐久試驗規(guī)范，會導(dǎo)致剎車失靈，2013年到2016年生產(chǎn)的國內(nèi)福特部分車型，就召回了。

國內(nèi)翼虎斷軸門，同樣也是長安本土采購的，質(zhì)量不過關(guān)，“羊角”，也叫“轉(zhuǎn)向節(jié)”，強度比美國低了46%。

所以CKD生產(chǎn)的老車，感覺質(zhì)量比現(xiàn)在好，其實也是有一定的道理，對吧？

• 以前更注重產(chǎn)品力，對零件生產(chǎn)要求高

我們感覺現(xiàn)在的車子質(zhì)量大不如前，還有一個原因，就是以前的車企更注重產(chǎn)品力，現(xiàn)在的車企更注重成本控制。

就好比飯店開張，最開始是為了打出名氣，又便宜又好吃，有名氣了，想賺錢了，口味反而就一般般了，或者量變少了，或者價格高了。

舉個例子，上個世紀(jì)80年代，汽車行業(yè)有個大事件，就是上汽大眾桑塔納的國產(chǎn)化。

為了保證國產(chǎn)后轎車的質(zhì)量，當(dāng)時的上海市長說：“質(zhì)量是上海的生命，不允許有半點妥協(xié)，所有的汽車零部件都必須符合德國標(biāo)準(zhǔn)，100%合格，降低0.1%都不行”。

• 現(xiàn)在注重成本和銷量，設(shè)置計劃性報廢

現(xiàn)在，廠家為了控制成本、增加銷量，設(shè)置了計劃性報廢，這什么意思？

簡單地講，廠家生產(chǎn)的時候，明明是可以選擇更好的材料，把車子的質(zhì)量做得更好，但你用得那么久，不買新車怎么辦？

考慮到未來其他車子的銷量，就故意不選那么好的，所以車子越用到后面，問題就越多，我們受不了了，我們不就換車了嗎？

和蘋果的電池門有一點點像，電池差了，就讓手機的處理速度就會變慢。

你覺得手機卡了，又不知道為什么，換了個新手機，新手機不是說比原來還快2、3倍嗎？這樣廠家才能賺錢。

• 現(xiàn)在車子傳感器多，有點小問題就報警

以前的家用車配置很低，老捷達(dá)、花冠，除了發(fā)動機、變速箱，就只有收音機和空調(diào)了，哪里有東西壞？對不對？

現(xiàn)在的車子，每個部件逐漸電子化，收音機變成多媒體系統(tǒng)，手動空調(diào)變成自動空調(diào)，還帶個變頻的。

電子設(shè)備也多了，相應(yīng)的很多傳感器、電路板，到處都是。

現(xiàn)在的話，1輛普通家用車，大約裝個100多個傳感器是肯定有，豪華轎車上傳感器來個200多個也是不稀奇的。好了，它是讓設(shè)備運行精度更高了，也更容易壞。

舉個例子，以前的車子經(jīng)常是病入膏肓，在路上原地拋錨，“我不動了?！笔沁@樣的，對吧？你才知道車子出問題。

但是現(xiàn)在的車，發(fā)動機尾放超標(biāo)，有可能故障燈就亮起來了，車子有問題，你要檢查一下。

現(xiàn)在的車，就像是裝了殺毒軟件一樣，「咕」轉(zhuǎn)一圈，一有風(fēng)險就提醒你去處理。

講完了客觀原因，我們來講講主觀原因。

• 以前車比較少，信息比較閉塞

以前車子少，信息比較閉塞。

中國汽車工業(yè)協(xié)會有個統(tǒng)計，1978年，中國汽車千人保有量：0.5輛，2000個人才只有1臺車。

截止到2017年，中國千人汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了224輛，大概是5個人里面就有1個人有車了。

以前車子少，總體故障次數(shù)沒有現(xiàn)在高，再加上以前信息也沒有這么發(fā)達(dá)，即便出了問題，也沒辦法出現(xiàn)在新聞報道中，不知道。

現(xiàn)在車子一有點問題，各大論壇、網(wǎng)站都會傳消息的，微博都好發(fā)的。每年還有各種機構(gòu)，推出每款車型的故障數(shù)，數(shù)據(jù)一看，大家就覺得現(xiàn)在車子質(zhì)量很差了。

• 以前的司機自己會修車，去汽修店少

再來，以前的路況不是很好，汽車維修店也不多，如果半路上車子壞了，除非自己修，不然一點辦法都沒有。

所以說80年不光是學(xué)交規(guī)，還要重點學(xué)習(xí)汽車機械原理，簡單的維修保養(yǎng)也是要會的。

司機會修車了，去維修店的次數(shù)自然也就少了，就造成了車子質(zhì)量好，不容易壞，不需要去跑維修店的假象。

就像現(xiàn)在很多朋友吃飯，都是點外賣了，不去店里吃，你一看，這家店里面人都沒有的，生意好差。

其實門口袋鼠、餓了么，電動車停滿的，就換了個地方消費而已，生意說不定比原來好了。

今天主要聊一下，以前和現(xiàn)在，車子質(zhì)量的對比，可能不少朋友關(guān)心的更多還是現(xiàn)在的車子，對不對？

現(xiàn)在很多進(jìn)口車都國產(chǎn)了，這些國產(chǎn)之后的厲害牌子，質(zhì)量到底怎么樣？

華晨寶馬和進(jìn)口寶馬比，相差多少？國產(chǎn)奔馳和進(jìn)口奔馳比，到底有沒有不同？

• 關(guān)鍵詞：國產(chǎn)車

我給大家準(zhǔn)備了一些小資料，你想了解一下的話也挺簡單，手機打開微信，搜索「備胎說車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「國產(chǎn)車」，就可以了。

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