文 | 卡車之家

1967年4月1日，隨著在湖北十堰爐子溝的一聲炮響，東風(fēng)汽車(時稱"二汽")舉行了奠基儀式，宣告了中國汽車自主創(chuàng)建的時代來臨，東風(fēng)汽車成為奏響中國汽車工業(yè)自主時代的新篇章。

東風(fēng)現(xiàn)已成為國內(nèi)的主流車型之一，但是"二汽"的歷史卻鮮為人知。在巨人的背后到底度過了多少艱辛的歲月？幾番翻閱資料，以及綜合超越無限曾經(jīng)在論壇為我們分享的珍貴照片。現(xiàn)謹(jǐn)以此文，緬懷一段不該被時間沖淡的歷史,向老前輩致敬。

● 選址十堰 69年建廠

作為新中國第一批汽車企業(yè)，二汽從建成到發(fā)展的道路走得并不順利。1952年底，在一汽建設(shè)方案確定之后，主席就作出了“要建設(shè)第二汽車廠”的指示。

1967年4月與1968年7月，一機部主要領(lǐng)導(dǎo)兩次奔赴二汽選址現(xiàn)場，并召開了兩次廠址調(diào)整會議，最終經(jīng)過會議討論，認(rèn)為將二汽建在十堰的決定是正確的。

經(jīng)歷16年"兩下三上"的洗禮，第二汽車制造廠終于在1969年正式開始建設(shè)。下半年，十萬建設(shè)大軍陸續(xù)進入十堰基地，9月份，第二汽車制造廠大規(guī)模施工建設(shè)的序幕正式拉開。

● 東風(fēng)因軍車而建 也因軍車而興

在二汽歷史上第一個車型，原型來自萬國S-162。50年代，美國International（萬國聯(lián)合收割機）公司推出S系列卡車，其中有部分車型也流入國內(nèi)，這就是著名的S-162型卡車。

美國萬國 S-162 （1956年）

1965年初，一機部在長春召開汽車工業(yè)技術(shù)政策和規(guī)劃會議，決定將長春汽車研究所劃歸二汽領(lǐng)導(dǎo)。二汽產(chǎn)品規(guī)定按多品種系列化方針發(fā)展,進口美國"萬國"、"道奇"兩個系列作為參考樣車。先仿“萬國”S─162型試制三噸半民用載貨車，以南京汽車制造廠為設(shè)計、試制、試驗車型的中心，組織華東地區(qū)28家工廠進行試制。

● 20Y的歷史 因時局變動而淘汰

在十堰的"二汽"廠址籌建的過程中，新車型的研發(fā)工作已經(jīng)展開在全民皆兵，時刻準(zhǔn)備打仗的年代，時間遠比今天顯得更寶貴。在那段時期內(nèi)，第二汽車制造廠就在臨時的廠房內(nèi)開始了車輛的設(shè)計與研發(fā)工作。

兩噸越野車20Y

1965年9月初，二汽的第一款車——兩噸越野車(亦稱20Y)設(shè)計工作開始。

20Y衍生車型

原型車生產(chǎn)后，二汽又根據(jù)這款車型開發(fā)出了多款衍生車型，但后來由于戰(zhàn)備升級，牽引重量提高，軍隊要求將這臺車的噸級提升至2.5噸，20Y全套圖紙給了廣東紅衛(wèi)牌汽車，二汽并沒有投產(chǎn)。二汽也轉(zhuǎn)而按照部隊提出的更大噸位的要求，研發(fā)為25Y的新車。

● 25Y試制過程 飽含前輩辛酸

定型前的25Y

二汽“采用“一汽”CA-30A動力總成與傳動車橋，生產(chǎn)的載荷2.5噸6輪驅(qū)動越野卡車的原型車（簡稱25Y），25Y與后期投產(chǎn)的EQ240性能基本一致，在早期的試制階段，外形有不少區(qū)別，散熱器水箱罩造型不同，前保險杠設(shè)置絞盤，并預(yù)留蹬車孔。

定型后的25Y

后期的25Y外觀基本定型，注意保險杠預(yù)留的蹬車孔，在之后的240上完全取消。雖然“25Y”原型車已經(jīng)下線，但并不意味著該車就此定型，到最終成為定型車之前，還要進行一系列的測試、實驗、改裝。

“二汽”從1952年開始立項，至1969年建設(shè)，1970年10月1日，二汽將第一批拼湊起來的EQ240車型送到武漢參加建國21周年的紀(jì)念游行,期間歷經(jīng)幾次改型，終于在1975完成第一臺成品車，EQ240（載荷2.5噸級）型6輪驅(qū)動越野卡車的生產(chǎn)。“25Y”的下線意味著解放軍的輪式裝備有了更多一種選擇。

● 1975年EQ240 正式量產(chǎn)服役

烏拉爾-375D模型封繪特寫

版EQ240

EQ240又稱25Y

版EQ240的前臉，更有前蘇聯(lián)烏拉爾的味道，涉水能力更令人期待。

直至1975年晚些時候，EQ240（載荷2.5噸級)型6輪驅(qū)動越野卡車才正式定型投產(chǎn)，并陸續(xù)裝備服役。

從1976年之1979年，"二汽"生產(chǎn)的EQ240系列越野卡車，迅速裝備至全軍各主要機械部隊和裝甲部隊。在隨后的改進中，EQ240搭載的動力總成在EQ6100(6105)直列六缸發(fā)動機的基礎(chǔ)上，加裝機油散熱器，保證大負(fù)荷工作時的良好潤滑。實際涉水深度超過1.5米。

由于EQ240是作為越野車進行設(shè)計研發(fā)的，因此它的內(nèi)飾非常簡潔，中控臺上僅有一個圓形儀表盤，為數(shù)不多的撥桿及按鍵不規(guī)則的分部在中控臺中央。此外，它還采用了當(dāng)時車型上標(biāo)志性的大尺寸細桿方向盤，手剎則放置在中控臺下方。

從某種程度看，“二汽”的EQ240系列6輪越野卡車的出現(xiàn)，提升了解放軍執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的效能、增加了打擊敵方目標(biāo)的方式以及減少了后勤保障壓力。

● 戰(zhàn)爭結(jié)束 二汽面臨窘境

1978年，二汽總裝線已經(jīng)形成了每年5000臺的生產(chǎn)能力，然而產(chǎn)能上去了，二汽的利潤卻下來了，造成這種局面的主要原因在于一直以來二汽生產(chǎn)的都是為軍隊服務(wù)的越野車、卡車，隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束，這些體積大、造價高的家伙沒有了用武之地，二汽也因此陷入了窘境。

EQ240之后生產(chǎn)的民用版4X2車型

當(dāng)時"二汽"空有每年幾千臺的產(chǎn)能，卻只能接到每年不到1000臺的訂單，而經(jīng)過5輪試驗的5噸民用車仍然存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

與此同時，"二汽"的建設(shè)又需要不斷投入資金。1978年，全省計劃虧損7800萬元，而"二汽"就虧損了3200萬元，一度成為湖北省最大的虧損單位。

直至78年，"二汽"仍然是吃著國家的基建飯，花著國家的錢，曾經(jīng)讓"二汽"的創(chuàng)業(yè)工作者抬不起頭來，這是一段艱辛難忘的歲月。

恰逢此時，"二汽"第二任廠長黃正夏表接過帥印，與全部工程師一共整理64項急待解決的難關(guān)，以孟少農(nóng)(1978—1988時任二汽總工程師)為中心的背水一戰(zhàn)吹響號角。16個攻關(guān)團隊，幾十攻關(guān)組和數(shù)萬戰(zhàn)士日夜鏖戰(zhàn)，解決攻克各種技術(shù)問題。

終于在年底，迎來了一輪全新的轉(zhuǎn)折。

● 1978年EQ140 二汽的救命稻草

當(dāng)時一汽打造出了名為CA140的卡車，此時慷慨的將這款車轉(zhuǎn)讓給二汽，供他們進行研究生產(chǎn)。從理論上來說，CA140是EQ140的前身。1978年，5噸載貨車EQ140正式下線。

1978年7月15日 召開5噸載重車EQ140形成生產(chǎn)能力慶功大會

1978年年底，二汽超過了國家原定2000輛的計劃，生產(chǎn)了5120輛汽車，第一次向國家上交利潤130多萬元。其中EQ140超產(chǎn)3120輛，闖過了"虧損關(guān)"。東風(fēng)卡車從此正式開啟了創(chuàng)造市場效益的帷幕。

當(dāng)時出產(chǎn)的第一批EQ140車型搭載了一臺EQ6100系列發(fā)動機，功率135馬力，之后的幾代變化不大，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時特有的“哨聲”，遠比所謂直通排氣筒的跑車令人振奮，變速器為5檔設(shè)置有同步器，操作方便。

民用型的第一代改款EQ140，很多人并不陌生，兩塊玻璃的EQ140被司機稱作"小玻璃東風(fēng)"，這款民用型也被用在對越作戰(zhàn)，承擔(dān)后勤運輸任務(wù)。

這一代車型有幾處特征，改為葉子板上的倒車鏡支架，倒車鏡為圓形，備胎支架位于駕駛室右后部位。駕駛室模具沿用早期圖紙，后窗為圓弧型鋼化玻璃，側(cè)門后方有明顯方格。早期燈框為白色，后改為黑色。

民用140底盤的4X4版本，滿足高海拔，多山地區(qū)的行駛條件。此車也被稱作“高原型”140，在云貴川地區(qū)有一定保有量。

后期的四驅(qū)沙漠車，配置了涉水喉，加強型前保險杠，絞盤等越野裝備，頂置空調(diào)標(biāo)志著發(fā)動機已經(jīng)改為柴油機，性能更加優(yōu)良。

1978年12月，EQ140(5噸車)和EQ240(2.5噸越野車)正式投入越南的戰(zhàn)役。EQ240的通過性和勤務(wù)性，均超過服役近20年的CA-30A系列車型，其優(yōu)越的性能給戰(zhàn)士們留下了深刻的印象，被戰(zhàn)士譽為"功臣車"、"英雄車"。

● 80年代 二汽再遇危機

步入80年代，正當(dāng)"二汽"大踏步向前邁進的時候，國家對國明進行經(jīng)濟調(diào)整，二汽被通知"停緩建"，節(jié)省下來的8個億可以救活很多企業(yè)。這對當(dāng)時已有3萬多職工、2萬多臺設(shè)備，收支恰好平衡的二汽來說可謂當(dāng)頭一棒。

"二汽"廠長黃正夏向領(lǐng)導(dǎo)提出："只要政策，不要投資”，制定了“自籌資金，量入為出，分期續(xù)建”的方案。1980年3月22日，國務(wù)院“關(guān)于批準(zhǔn)二汽續(xù)建”的文件正式下發(fā)。從此二汽開始走上了一條依靠自己努力，走內(nèi)涵發(fā)展的艱苦道路。

從1980年至1985年，在確保上繳國家全部利潤、稅金、折舊費提成的前提下，不僅沒有向國家要一分錢，而且提前兩年建成了年產(chǎn)10萬輛汽車生產(chǎn)能力。到1985年,二汽在汽車產(chǎn)、銷量，上繳國家利潤和稅收，均占全國汽車企業(yè)60％以上，創(chuàng)造了上世紀(jì)80年代的輝煌。

● 1984年EQ140-1 迎來第一輪改款

1984年以后，新一代的東風(fēng)EQ140開始新一輪改款，官方名稱140-1。變化最大的是駕駛室部分，俗稱"大玻璃東風(fēng)"。

EQ140-1型采用了曲面全景玻璃設(shè)計，視野更加寬闊，內(nèi)飾大量使用工程塑料，儀表及指示燈內(nèi)容更加豐富，頂部設(shè)置通風(fēng)天窗，組合式開關(guān)，配置凱歌收放機，駕駛室內(nèi)噪音更小，更舒適。

制動系統(tǒng)采用雙回路管路布置，保留了濕儲氣筒，加裝剎車快放閥，掛車制動越前裝置，氣壓表指針改為雙腔，能夠隨時看到后制動管路氣壓力指數(shù)，設(shè)計簡單可靠，駕駛員可以及時發(fā)現(xiàn)問題。

發(fā)動機空濾改為干式紙質(zhì)濾清器，裝有啟動保護繼電器，與500瓦大功率發(fā)電機中性點相連，在發(fā)動機啟動后，啟動機自動斷電。氣壓過低報警，空濾堵塞，水溫過高等報警系統(tǒng)，配置豐富，并有朝柴，柳柴，玉柴等柴油機版本車型，油耗更加理想。

● 1990年EQ140-2 第二輪改款

1990年，時隔6年，東風(fēng)EQ140開始新一輪改款，外型上做了較大變動，官方名稱"140-2"，俗稱東風(fēng)新五噸，并于兩年后投產(chǎn)。

EQ140-2充分消化吸收日產(chǎn)柴技術(shù)，剎車系統(tǒng)進一步優(yōu)化，并保留了濕儲氣筒的傳統(tǒng)設(shè)計，改進離合器執(zhí)行機構(gòu)為液壓操作，駐車制動器改為鋼絲繩軟連，雖然降噪方面明顯，但手剎作用力不足，容易出故障一直令用戶糾結(jié)。

EQ140-2電氣系統(tǒng)更加人性化，儀表閱讀能力更強，延續(xù)了140系統(tǒng)的成熟設(shè)計，也標(biāo)志著長頭車時代的最后輝煌。

● 1994年EQ140-3 第三輪改款

1994年東風(fēng)汽車公司對長頭車進行了最后一次改款。發(fā)動機罩更加平滑，保險杠，后尾燈與145系列有雷同之處。不過這款車終究是被社會發(fā)展淘汰，并沒有量產(chǎn)。

● 推陳出新 拉開新時代序曲

雖然二汽不斷在EQ240、EQ140車型的基礎(chǔ)上推陳出新，但當(dāng)時我國國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)卻嚴(yán)重失衡，也正是因此，二汽在1981-1985年的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃中再次提出了研制平頭柴油載重汽車的計劃，以期填補我國"缺重"的空白。

80年代晚期"二汽”的研發(fā)中心

畫面左側(cè)2臺1:16比例的模型分別是，5噸改款EQ系列載具和“八平柴”早期概念車。中間的油泥模是1:1全尺寸3.5噸民用EQ系列載重車（深黑色前進氣格柵是亮點）。右側(cè)黑板上的駕駛艙內(nèi)比例圖也很有時代特征。

幾乎同時，二汽的研發(fā)團隊已經(jīng)開始了對6110柴油發(fā)動機及平頭駕駛室的前期設(shè)計工作，并于1983年10月完成了第一輪研發(fā)設(shè)計工作，但由于經(jīng)驗不足、質(zhì)量不過關(guān)等諸多問題，這款試裝車與國外車型相比存在著較大差距，在很多方面仍需改進。

為了縮短產(chǎn)品改進的周期，1983年，二汽開始組織考察團到美國、日本進行汽車生產(chǎn)線的實地考察，并最終選擇了引進日產(chǎn)公司的駕駛室、車架、車橋等總成技術(shù)，發(fā)動機則與美國康明斯公司合作，引入其B系列產(chǎn)品。

● 1990EQ153 八平柴上演改型序曲

1985年4月，EQ153第二階段工作全面展開。到1986年12月，EQ153設(shè)計定型，第二輪開發(fā)工作告一段落。1986年通過定型實驗，隨之而來的改進工作也開始進行。

經(jīng)過幾年的研究與改進，一輛嶄新的8噸平頭柴油車于1990年緩緩駛下總裝線，這臺車被稱為EQ153型,也就是當(dāng)時人們口中的"八平柴"。

第一批出產(chǎn)的EQ153造型簡潔美觀，寬大的車頭顯得沉穩(wěn)而厚重，此時EQ153車型的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)頗具現(xiàn)代氣息，整齊排列的按鍵、功能齊全的儀表以及手感更好的擋桿、方向盤均為這款車的內(nèi)飾增色不少。"開上八平柴，財源滾滾來"是當(dāng)時廣大車主真實心聲的寫照。

動力方面，這款EQ153搭載了一臺帶有渦輪增壓器的柴油發(fā)動機，這也使得這臺車非常適合在高原地區(qū)行駛，二汽也憑借這個車型一舉拿下了西南、西北等高原地區(qū)的卡車市場。

1991年4月9日,第100萬輛東風(fēng)車下線。

● 車型代號 編號規(guī)則

上世紀(jì)60年代，二汽出產(chǎn)的車型實行的兩位字母、三位數(shù)字的組合編號，"EQ"代表"二汽"，而數(shù)字編號的第一位則代表了車輛類別，1代表載貨車、2是越野車、3是自卸車、4、5則分別是牽引車及專用車的代號。數(shù)字第二位是該車載重量或座椅個數(shù)，第三位則代表了產(chǎn)品序號。

1992年9月1日，第二汽車制造廠正式更名為"東風(fēng)汽車公司"，東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司更名為"東風(fēng)汽車集團"。與此同時，新成立的東風(fēng)汽車公司確立了以公司化管理體制步入市場經(jīng)濟的基本方針。

以上文字內(nèi)容均來自于文獻資料以及卡友分享，稍有不準(zhǔn)確之處，還請指出。

● 編后語：

東風(fēng)的發(fā)展是一段可歌可泣的歷史，歷經(jīng)坎坷磨難。從榔頭、錘子這些初級工具開始敲打制造第一款東風(fēng)卡車開始，到現(xiàn)在蛻變?yōu)榧矣鲬魰缘能嚻笾唬@中間飽含著先輩的汗水與辛酸。從模仿設(shè)計到自主研發(fā)，從企業(yè)危機到獲利破局，這是一段不應(yīng)該被遺忘的奮斗史。（文/圖 茍祖勝 網(wǎng)絡(luò)）