[愛卡汽車 試駕原創(chuàng)]

就在剛剛開幕的成都車展，海豹DM-i發(fā)布了17.68-24.68萬元的新車預售價，可以看出它的目標用戶群體完全瞄準了20萬元上下，合資品牌占據(jù)主要份額的B級中型車市場。一個月前，比亞迪海豹DM-i實車亮相，我有幸第一時間對它進行了靜態(tài)的近距離體驗，從產品設計、配置、空間等產品力看，可以看出海豹DM-i在這些方面的硬實力上，確實有著不俗的表現(xiàn)。

對海豹DM-i還不太熟悉的小伙伴，可以點擊傳送門（海豹DM-i靜態(tài)體驗）進行相關內容回看。那么今天，我們就重點針對海豹DM-i動力系統(tǒng)，以及駕乘相關的表現(xiàn)，為大家進行解讀。

不同的動力組合會帶來不同的性能以及續(xù)航能耗，追求低能耗選擇1.5L動力版本，想要更好的動力性能，選擇1.5T動力版本，如果是對純電續(xù)航有要求的，直接上頂配200km純電續(xù)航版本即可。

全新DM-i超級混動中型車平臺還是帶來了一些新的變化，首先是動力輸出上，海豹DM-i對動力系統(tǒng)的標定，并不會去過多的強調爆發(fā)力，即便是在運動模式下，也只是動力輸出對油門踏板的響應變得積極一些。但這并不代表它開起來很肉，而是將動力的平順性發(fā)揮到最大，這一點對于主打舒適特性的家用轎車而言，確實很受用。

轉向系統(tǒng)提供了舒適和運動兩種模式，主要區(qū)別在于轉向力度的變化，切換到運動模式后，可以明顯感覺到中后段轉向力度重了很多，不過轉向比和轉向響應并不會有明顯變化。

動力之后，底盤部分的表現(xiàn)更讓人意外，海豹DM-i的減振器阻尼是那種比較緊繃的感覺，初體驗會有一種運動風格的錯覺，但其實在可壓縮的行程范圍內，這套減振器都有著比較固定的回彈阻尼，韌性很好，且具有非常不錯的回彈響應。雖然試駕車輛并沒有配備頻率可變阻尼減振器，但是在通過較大的起伏顛簸，甚至是連續(xù)振動下，無論是低速還是高速，海豹DM-i都應對的非常從容，并不會有多余的跳動。

底盤質感出乎意料

編輯點評：作為主打家用屬性的海豹DM-i，車輛的動態(tài)表現(xiàn)上盡可能的營造舒適氛圍，全新的懸掛結構，配合出色的動態(tài)調校，帶來了出眾且獨特的行駛質感，也算是傳承了海豹車系底盤一貫的優(yōu)勢。再結合產品核心硬件和配置，以及剛剛發(fā)布的17.68-24.68萬元預售價，海豹DM-i確實帶給20萬級熱銷的合資品牌家轎不小的壓力，全面的產品力毋庸置疑，剩下的就看上市后市場反響如何了。

精彩內容回顧：

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