如今的汽車行業(yè)，新能源大軍正席卷而來(lái)，以特斯拉為代表的眾多車企發(fā)展尤為迅速，搶走了不少傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)。在如此形勢(shì)之下，有不少人紛紛預(yù)測(cè)，未來(lái)新能源汽車將會(huì)逐漸取代傳統(tǒng)汽車，最終后者會(huì)徹底退出歷史的舞臺(tái)。或許正是因?yàn)檫@樣的預(yù)測(cè)，才讓如今的新能源賽道越來(lái)越擁擠，擠到有的車企已經(jīng)徹底沒(méi)有生存空間了。10年前的國(guó)產(chǎn)黑馬東風(fēng)裕隆已經(jīng)轟然倒下，這家企業(yè)現(xiàn)在正面臨破產(chǎn)重組。究竟是什么原因讓東風(fēng)裕隆沒(méi)落至此？

裕隆汽車的發(fā)展史最早可以追溯到1953年，它是臺(tái)灣省最早的民用車企之一，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，無(wú)論是資歷、硬件還是口碑都非常不錯(cuò)。2010年，裕隆汽車當(dāng)時(shí)的董事長(zhǎng)嚴(yán)凱泰來(lái)到了杭州，跟東風(fēng)汽車達(dá)成了合作，雙方以50:50的股份比例合資成立了東風(fēng)裕隆汽車。這家公司起初的定位就是中華自主品牌，也就是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，裕隆集團(tuán)把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了內(nèi)地市場(chǎng)。之所以選擇大陸，那是因?yàn)樵缭?008年的時(shí)候，美國(guó)和日本等多個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)就已經(jīng)出現(xiàn)了疲軟狀態(tài)，但大陸市場(chǎng)依舊有很大的發(fā)展空間。

所以在雙方開(kāi)始合作之后，嚴(yán)凱泰便狂砸了100多億，把希望寄托在了東風(fēng)裕隆身上。很快，嚴(yán)凱泰的希望之光被納智捷點(diǎn)燃了，這是東風(fēng)裕隆成立之后的第1個(gè)品牌，同時(shí)也是企業(yè)走上巔峰的最大助力。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)正處于爆發(fā)增長(zhǎng)期，公司就是基于這個(gè)風(fēng)口推出了首款量產(chǎn)車納智捷大7。東風(fēng)裕隆給它的定位是中高端，車型為中型SUV。作為一個(gè)剛剛進(jìn)入大陸不久的新品牌，納智捷卻能用最短的時(shí)間成為了一款炙手可熱的網(wǎng)紅產(chǎn)品。

消費(fèi)者對(duì)這款車的喜愛(ài)程度究竟有多高？2011年是這款車上市的第1年，當(dāng)年的銷量已經(jīng)達(dá)到了6917臺(tái)，一個(gè)新品牌能有這樣的年銷量已經(jīng)很不錯(cuò)了。2012年，納智捷靠著這一款車型就賣出了3.1萬(wàn)臺(tái)車，甚至還借此成功躋身國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)前十，成為了當(dāng)年的爆款車型。消費(fèi)者之所以如此喜愛(ài)這款車，一方面是因?yàn)檐嚨脑煨妥銐蚯靶l(wèi)新穎，很多消費(fèi)者對(duì)納智捷的顏值都非常滿意，另一方面是因?yàn)樗膬r(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較親民。

嘗到了甜頭之后，東風(fēng)裕隆又一口氣推出了多款車型。還喊出了“5年內(nèi)銷量突破20萬(wàn)，營(yíng)收突破250億”打口號(hào)。2014年銷量上漲到了5.22萬(wàn)臺(tái)，到了2015年，品牌年銷量已經(jīng)達(dá)到了6.03萬(wàn)臺(tái)。很顯然對(duì)于東風(fēng)裕隆來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)或許還沒(méi)達(dá)到預(yù)期。所以這一年，企業(yè)不惜花費(fèi)上千萬(wàn)，請(qǐng)了周杰倫來(lái)做獨(dú)家代言。有了流量的加持之后，納智捷更是風(fēng)光無(wú)限，吸引了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的眼球。

東風(fēng)裕隆可能以為只要品牌夠“網(wǎng)紅”，就不愁銷量，所以自從請(qǐng)完了周杰倫之后，就一直在高調(diào)做廣告營(yíng)銷。但讓他們沒(méi)有想到的是，流量和銷量竟然不成正比。2015年下半年，東風(fēng)裕隆的銷量就已經(jīng)有了下降的趨勢(shì)。到了2016年，就開(kāi)始持續(xù)暴跌。與上一年相比，2016年的年銷量下滑了整整2萬(wàn)臺(tái)。到了2017年，年銷量只剩下1.8萬(wàn)臺(tái)，2018年的銷量只剩下9361臺(tái)了。2019年情況更差，一年就賣出去1000多臺(tái)，幾乎已經(jīng)沒(méi)什么盈利空間了。

無(wú)奈之下，東風(fēng)裕隆只能暫停生產(chǎn)。從2019年6月開(kāi)始，企業(yè)生產(chǎn)基地已經(jīng)陸續(xù)停工。因?yàn)殚L(zhǎng)期銷量下滑，公司基本上已經(jīng)沒(méi)什么利潤(rùn)了，剩余的資金都難以維持正常運(yùn)作，所以不少員工都紛紛離職。

其實(shí)在2016年到2019年銷量暴跌的這幾年里，納智捷也努力過(guò)，先后推出了優(yōu)5、捷瑞3、URX等多款車型，但銷量都遠(yuǎn)不如當(dāng)初的納智捷大7，沒(méi)有一款車能止住頹勢(shì)。在此期間，東風(fēng)公司甚至直接宣布退出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營(yíng)管理。東風(fēng)或許早就已經(jīng)猜到了東風(fēng)裕隆的命運(yùn)。

2020年，在經(jīng)過(guò)了10年的起起落落之后，東風(fēng)裕隆還是走向了破產(chǎn)。這一年全年的銷量只有77臺(tái)，幾乎已經(jīng)到了無(wú)藥可救的地步，最終只能破產(chǎn)重組。

曾經(jīng)引領(lǐng)潮流的黑馬車企，為何最終只是曇花一現(xiàn)？

東風(fēng)裕隆淪落到這個(gè)地步，最主要的原因還是在自己身上。最初的納智捷是消費(fèi)者愛(ài)不釋手的網(wǎng)紅汽車，但后來(lái)納智捷這三個(gè)字卻成了個(gè)段子，消費(fèi)者一提到這個(gè)品牌就全是怨言和吐槽，再?zèng)]人愿意為它買單。這是為什么呢？

納智捷推出的車有一個(gè)非常有名的特點(diǎn)，買過(guò)的人都知道，那就是耗油。網(wǎng)上關(guān)于這款車的段子很多，比如“加滿油就能繞加油站跑整整一圈”“20萬(wàn)的車，30萬(wàn)的配置，100萬(wàn)的油耗”等等。如果你的朋友買了一輛納智捷，那你給他打電話他大概率會(huì)接不到，因?yàn)榧佑驼静荒芙与娫挕＿€有不少網(wǎng)友瘋狂調(diào)侃，說(shuō)納智捷是中石油和中石化的重要戰(zhàn)略合作伙伴，這款車只要買回家，你不是在加油站就是在去加油站的路上。還有人開(kāi)玩笑說(shuō)，如果你打算買一臺(tái)納智捷，那得提前買下一個(gè)加油站。

即便是2016年推出的新車型，用的還是老款的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然納智捷在這款車上增加了自動(dòng)啟停ECO模式，但還是改不了油耗高的缺點(diǎn)。官方給出的數(shù)據(jù)顯示，納智捷7行駛100km需要的油耗是8.9升，但實(shí)際耗油量卻比這個(gè)數(shù)字高。很多車主表示，自己的車平常行駛100km的油耗量已經(jīng)突破了10升，有時(shí)候可以達(dá)到14升，要是不小心油門(mén)踩重了，達(dá)到18也沒(méi)問(wèn)題。所以不少人開(kāi)玩笑說(shuō)要是哪一天納智捷退出中國(guó)市場(chǎng)了，那加油站怕是得哭暈在廁所里。這幾年油價(jià)越漲越瘋，誰(shuí)會(huì)愿意買一輛油老虎回家呢？

當(dāng)初那些被這款車外表吸引的消費(fèi)者，開(kāi)了一段時(shí)間之后都哭笑不得，納智捷完全符合那句老話：金玉其外，敗絮其中。

除了油耗高之外，納智捷還有很多其他問(wèn)題。比如機(jī)械素質(zhì)差、穩(wěn)定性差等諸多問(wèn)題。據(jù)不少車主描述，自己買的車經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)變壓器損壞、出現(xiàn)異響等各種故障，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)漏油。就連品牌主推的THINK+系統(tǒng)都經(jīng)常出現(xiàn)卡頓、死機(jī)的情況。可能有人會(huì)問(wèn)，納智捷不是黑馬嗎？為什么故障率這么高？品質(zhì)這么差？這是因?yàn)槠放破煜碌暮芏嘬囆投籍a(chǎn)自第4代雷諾ESPACE平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)其實(shí)在2003年的時(shí)候就該淘汰了。東風(fēng)裕隆成立的時(shí)候都已經(jīng)2010年，用的還是7年前要淘汰的造車平臺(tái)，那技術(shù)水平可想而知。究其根本，還是企業(yè)的研發(fā)能力太弱，沒(méi)有足夠的核心技術(shù)做支撐。光靠堆配置來(lái)營(yíng)造出一種虛假的科技感和性價(jià)比，以此掩飾技術(shù)上的不足。

除此之外，納智捷在研發(fā)思路上也沒(méi)有跟上主流汽車市場(chǎng)的變化。以2020年為例，當(dāng)時(shí)官網(wǎng)在售的燃油車型，沒(méi)有任何一款是符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的，其中環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)最高的一款車還處于“國(guó)五”階段。

既然如此，納智捷為何還會(huì)喜迎開(kāi)門(mén)紅呢？東風(fēng)裕隆成立之初，之所以會(huì)那么順利，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)很多自主品牌還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。而市場(chǎng)對(duì)SUV的需求量又較大，所以才給了它發(fā)展的機(jī)會(huì)。但后來(lái)隨著長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等多家自主品牌的發(fā)展，納智捷也就沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可言了，再加上產(chǎn)品的問(wèn)題那么多，口碑那么差，在市場(chǎng)中存活不下去實(shí)屬正常。

在產(chǎn)品問(wèn)題頻出之后，東風(fēng)裕隆的售后也出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題。很多車主表示，納智捷的手剎、機(jī)電等諸多售后備件供應(yīng)不足。有時(shí)候想修車都找不到地方。在眾多因素的影響之下，納智捷的產(chǎn)品保值率也很低。在二手車市場(chǎng)，能看到的納智捷有80%以上都是新車，但就算售價(jià)只有新車的一半甚至不到一半那些二手車商都不愿意收。所以大家對(duì)納智捷汽車有一個(gè)說(shuō)法叫“二哥都不敢收的車子”。

除了傳統(tǒng)的燃油車之外，納智捷在很早的時(shí)候就已經(jīng)邁入了新能源汽車領(lǐng)域，2011年的上海國(guó)際車展，該品牌就已經(jīng)向大眾展示了電動(dòng)概念車Neora，東風(fēng)裕隆也因此成了國(guó)內(nèi)最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)之一，不過(guò)這款車一直沒(méi)有上市。后來(lái)，納智捷又推出了純電SUV-U5，可惜一直沒(méi)有掀起什么浪花。這不是因?yàn)閷?duì)手太強(qiáng)了，而是因?yàn)榧{智捷在新能源領(lǐng)域的進(jìn)展太慢了，就連推出的這款純電SUV還是一款油改電的車型。這就是起了個(gè)大早，但什么也沒(méi)撈著。

不難看出，東風(fēng)裕隆也想在新能源汽車領(lǐng)域分得一杯羹。奈何自身的能力達(dá)不到主流水平，而且還不愿意像比亞迪那樣徹底放棄燃油車，導(dǎo)致最后什么也沒(méi)得到。如果納智捷能早幾年抓住新能源的風(fēng)口，或許現(xiàn)在也不會(huì)淪落到這個(gè)地步了。與其說(shuō)東風(fēng)裕隆倒在了新能源的浪潮之中，倒不如說(shuō)它是敗給了自己的無(wú)能，這種發(fā)展模式被時(shí)代淘汰是必然的。

雖然東風(fēng)裕隆倒了，但它還是有一些剩余價(jià)值的。除了土地、廠房、汽車實(shí)驗(yàn)室等這些資產(chǎn)之后，東風(fēng)裕隆還同時(shí)具備傳統(tǒng)燃油和新能源的生產(chǎn)資質(zhì)，以及整套的生產(chǎn)線和設(shè)備。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士指出，東風(fēng)裕隆的生產(chǎn)線相對(duì)來(lái)說(shuō)比較落后，可利用價(jià)值到底有多高還說(shuō)不準(zhǔn)。此外企業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)比較明顯，東風(fēng)裕隆位于浙江杭州錢(qián)塘新區(qū)，熟悉這里的人應(yīng)該都知道，該區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套非常齊全。

但比起這些剩余價(jià)值，東風(fēng)裕隆的70億巨額債款更讓人望而卻步，這還只是明面上的數(shù)字，背后的窟窿到底有多大只有東風(fēng)裕隆知道。雖然企業(yè)從去年11月就開(kāi)始對(duì)外招商，今年3月和7月又先后兩次在官網(wǎng)發(fā)布招商公告，但幾次嘗試均以失敗告終，至今依舊沒(méi)有人愿意接手。最近幾年宣布破產(chǎn)重整的車企不止東風(fēng)裕隆一家，從2020年至今，已經(jīng)有獵豹、眾泰等多家知名車企宣布重組。以眾泰為例，宣布破產(chǎn)之后沒(méi)過(guò)多久就已經(jīng)有人順利接盤(pán)。而東風(fēng)裕隆在破產(chǎn)重組的名單上一待就待了大半年。

除了70億巨額債款之外，導(dǎo)致東風(fēng)裕隆頻頻招商無(wú)果的原因還有一個(gè)，那就是他們開(kāi)出的招商條件并不低。從企業(yè)在官網(wǎng)發(fā)布的招商公告中可以看到，意向投資人需要符合七大基本條件。其中明確提出投資企業(yè)要以新能源汽車研發(fā)和銷售為主營(yíng)方向，還要具備與投資項(xiàng)目相適應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力以及生產(chǎn)能力，另外還要擁有充足的資金，以確保后續(xù)項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。除此之外，公告中還提出如果投資人想要投資的話，就得再拉一個(gè)符合條件的車企一塊投資。

光是這些條件往那一擺，就能將無(wú)數(shù)投資人拒之門(mén)外。要是按照這些條件篩選的話，那最后恐怕只剩下百度、小米這些跨界玩家有機(jī)會(huì)接盤(pán)了。但是東風(fēng)裕隆目前擁有的資質(zhì)，對(duì)很多造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)根本沒(méi)有什么吸引力。那些既有資金又有實(shí)力的車企，恐怕看不上東風(fēng)裕隆。在這種形勢(shì)下，東風(fēng)裕隆或許應(yīng)該放寬條件，這樣才能給自己更多活下去的機(jī)會(huì)。

不知道“東風(fēng)裕隆”這4個(gè)字什么時(shí)候才能從破產(chǎn)重組的名單上劃掉呢？