Stelvio是阿爾法羅密歐復興計劃中的重磅車型，也是該品牌歷史上的首款SUV，從它誕生之日起，就似乎預(yù)示著會有很多故事發(fā)生。它就像《惡魔城》中的特雷弗·貝爾蒙特，身負著拯救德古拉陰影所籠罩下東歐的重任。雖然這趟旅程絕不輕松，但它此行絕對是有備而來。

之前我們的同事蘇玉陽曾參加了的阿爾法羅密歐Stelvio在國內(nèi)的首次試駕活動，并對該車型進行過詳細報道，因此，本篇測試文章將以測試內(nèi)容為主，并附加說明一些本人對該車型更深入的體會。如果文中某些內(nèi)容沒有涉及到您的需求，請查看下方之前試駕文章的鏈接。

本次測試車型為阿爾法羅密歐Stelvio 200HP豪華版，也就是低功率版的高配車型，就在近期，由于關(guān)稅的下調(diào)，該車型售價也下調(diào)了將近8000元，再加上經(jīng)銷商一定程度的優(yōu)惠，對于一臺原裝進口的豪華中型SUV來說，Stelvio帶來的吸引力越來越大。好了，廢話不多說，先將測試成績公之于眾。

◆0-100km/h加速測試：

起步時駕駛者會有強烈的推背感，從表格中你也能夠看到起步時的一瞬間車輛加速G值曾一度達到過1.048g。不過在隨后的換擋過程，加速G值會有明顯的回落，后程的加速感會明顯放緩。

作為全系中的低功率版車型，7.07s的百公里加速成績在同級別競品中毫不示弱，這樣的加速表現(xiàn)也完全沒有辱沒其運動SUV的稱號。

之前編輯本人曾經(jīng)親自測試過Stelvio 280車型的加速，當時印象最深刻的一點就是，即便是在寒冷的冬季，它的加速成績依舊驚人的穩(wěn)定，連續(xù)三次的加速測試成績居然都是5.8s，而另一個印象最深刻的是，當油門剎車同時踩下準備彈射的時候，不知是否是因為后輪剎車力不足的原因，導致后輪會發(fā)生間歇性的打滑，這種狀態(tài)讓人聯(lián)想起猛禽動物奔跑前用腿使勁撓地的情景，十分有趣。而在這臺Stelvio 200車型上，這兩個特點仍然存在，連續(xù)5次加速，成績始終保持在7.1左右，這也與其強大的四驅(qū)系統(tǒng)有著直接關(guān)系，而起步瞬間，偏后驅(qū)的動力輸出還是會讓后輪顯得非常躁動。

◆100km/h-0剎車測試：

四季輪胎對剎車成績還是有一定影響，雖然阿爾法羅密歐Stelvio 200HP 豪華版的剎車G值始終比較穩(wěn)定，但相對于輪胎規(guī)格和前對向四活塞的剎車配備而言，41.81m的剎車成績顯然無法令人滿意。

剎車成績相較競爭對手明顯處于劣勢，如果更換標準版的倍耐力“蝎子胎”，我相信它的剎車成績至少能夠再縮短2m。

阿爾法羅密歐Stelvio 200HP 豪華版同樣配備的是德國大陸提供的電子助力剎車系統(tǒng)，不過在這臺車上，它的腳感沒有之前本人試駕過的Giulia和280HP高功率版的Stelvio出色，剎車初段會顯得有些無力，減速感偏弱，這對剛摸到這臺車的人來說，確實需要適應(yīng)，尤其是在公路上高速跟車。

◆繞樁測試：

阿爾法羅密歐Stelvio 200HP 豪華版的繞樁過程并不十分順利，這其實并不能責怪車輛本身的操控性不夠好，而是在繞樁的過程中，車輛的操控極限遠沒有到來之前，那始終無法關(guān)閉的車身穩(wěn)定系統(tǒng)就已經(jīng)進行干預(yù)了。換句話來說，正是由于Stelvio是臺車身重心更高的SUV，所以它的車身穩(wěn)定系統(tǒng)程序自然而然要比Giulia更加保守，車輛的操控極限遠沒有到來之前，

◆油耗測試：

◆噪音測試：

50萬以內(nèi)操控性能最強SUV

道路試駕：

低功率版的Stelvio在動力方面自然有所減弱，雖然200Ps的馬力在同級別中屬于正常水平，但330Nm的最大扭矩數(shù)據(jù)仍然相當搶眼。

這臺2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機在FCA集團內(nèi)部真正的型號為GME T4，雖然它并沒有采用FCA集團獨有的Multiair液壓氣門技術(shù)，但例如缸內(nèi)直噴、雙渦管單渦輪、集成式水中冷、可變排量機油泵等等目前世界最主流的先進發(fā)動機技術(shù)，它全部具備。

所有非四葉草的車型搭載的都是來自采埃孚提供的8HP50變速箱，它可以承受500Nm最大扭矩。

11.8的轉(zhuǎn)向傳動比讓Stelvio有著不同尋常的靈活表現(xiàn)。

Stelvio基于菲亞特-克萊斯勒集團(FCA)全新的“Giorgio”縱向發(fā)動機后輪驅(qū)動平臺。Stelvio車型的開發(fā)以及整個“Giorgio”項目的發(fā)展始終都是在法拉利技術(shù)總監(jiān)兼副總裁Philippe Krief的監(jiān)督下完成的。前雙叉臂懸掛融入了“虛擬轉(zhuǎn)向“技術(shù)，而后多連桿懸掛還采用了獨有的Alfalink設(shè)計，這些技術(shù)令Stelvio有著最直接的操控和轉(zhuǎn)向。另外，全系車型標配碳纖維傳動軸在國內(nèi)所有車型中尚屬首次。

算上這次測試，Alfa Romeo引入國內(nèi)的全部車型里，編輯本人除了Stelvio QV之外，其余車型均有過接觸。無論是在賽道還是山路，它們的表現(xiàn)都令人刮目相看，可以說Alfa Romeo用全新的設(shè)計理念刷新了自己對駕駛的認知，尤其是Stelvio，你可曾想過一臺40萬出頭的家用SUV能有如此靈動的操控性能嗎？

在沒駕駛過Stelvio之前，我本以為Alfa Romeo的工程師會考慮其SUV的定位，而將轉(zhuǎn)向設(shè)定趨于和緩，至少會比Giulia遲鈍一些。

是啊，可能對于其他品牌來說，這是很自然的事情，但對于熱愛駕駛的意大利人來說，這些根本就不是事！在你摸到方向盤的極短時間里，你會很清楚的意識到它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定依舊激進，我相信那些習慣在馬路上龜速行駛的中年油膩大叔會很不適應(yīng)這臺車的轉(zhuǎn)向風格，甚至打噴嚏都會令他們感到緊張。

你無法用“路感”這個詞來正確形容Stelvio的轉(zhuǎn)向，那種輕飄飄的電子阻尼感甚至可以讓你想到羅技G27，路面和前軸的反饋并不豐富。不僅如此，實際上由于油門和剎車全部采用電控技術(shù)，因此如果拋開車輛的響應(yīng)，單獨來去感受它們的話，腳感都有別于傳統(tǒng)。

強就強在經(jīng)過n多調(diào)校后得出的那些數(shù)值，促使著車輛能夠充分理解駕駛者的駕駛意圖，就像所有的既定動作早已經(jīng)預(yù)存進Stelvio的“大腦”中一樣，在你操縱車輛的時候，你會明顯感覺到回饋你的不再是車輛的一部分，而是全部，響應(yīng)速度也能與駕駛者同步。

很難說阿爾法羅密歐的工程師是怎樣辦到的，但我深信這絕對是Stelvio自上而下的研發(fā)極致造就的，在電控和底盤結(jié)構(gòu)上，普通版的Stelvio并沒有受成本控制而大幅度縮水，那根碳纖維傳動軸就能說明這一點。

來自采埃孚的8AT變速箱表現(xiàn)堪稱驚艷，無論是低速跟車還是激烈駕駛，都幾乎不會出現(xiàn)任何頓挫。主觀感受變速箱的存在感很低，在幕后把一切都梳理得井井有條，甚至于說到發(fā)動機與變速箱的匹配，用天衣無縫來形容也不算夸大。

在市區(qū)道路上駕駛Stelvio，也是件令人身心愉悅的事情。它內(nèi)心深處隱藏著的“DNA”。即便是在普通的“n”模式下，油門響應(yīng)也要比競品的運動模式更加靈敏，而且不得不說，低功率版的渦輪增壓發(fā)動機渦輪介入更早，最大扭矩的爆發(fā)也更加靠前，充沛的扭矩輸出會讓車輛開起來如同兩廂轎車般輕快。所以，如果是日常代步，我倒是認為最經(jīng)濟的“a”模式更加適合。

當然，Stelvio也存在著和Giulia一樣的不足，“d”模式下?lián)Q擋感官反饋不夠足，聲浪太過安靜，發(fā)動機轉(zhuǎn)速紅區(qū)介入早等等。總之，這些有些令人遺憾的不足正巧會在四葉草車型上得到滿足。

外觀、內(nèi)飾回顧

外觀、內(nèi)飾回顧：

阿爾法羅密歐的車輛外形設(shè)計一向是獨樹一幟的，而且很多車型真車看起來要比照片更加驚艷，編輯本人覺得Stelvio就是如此，不要懷疑它的回頭率，從路人驚訝的表情中你便清楚知道它有多強的殺傷力，這是一臺能讓人“高估”其售價的車型。

阿爾法·羅密歐Stelvio定位中型SUV，軸距也達到了2818mm，參數(shù)上來說也算是個大塊頭。不過由于整車曲線的設(shè)計，讓它的視覺效果看上去遠沒有數(shù)據(jù)那么“顯大”。

中網(wǎng)標志性的“倒三角”設(shè)計是典型的阿爾法羅密歐風格，全世界只有這個品牌這樣設(shè)計中網(wǎng)。犀利的前大燈再加上側(cè)掛的牌照架，Stelvio的前臉總會帶給人一種獨特的異國情調(diào)。

溜背的設(shè)計讓阿爾法·羅密歐Stelvio看起來更像是一款運動兩廂轎車而非SUV。尾部不同于前臉，橫向的線條讓其看上去非常敦厚。D柱的線條勾勒出很強的肌肉感，但與傳統(tǒng)美式肌肉車不同的是，Stelvio更強調(diào)美感，而非絕對意義上的力量感。

“Q4”字樣代表著Stelvio全系都配備了來自采埃孚提供的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)在必要的時候，最多可以向前軸按照50:50的比例進行動力分配。另外，只有280HP和四葉草版本可以選裝后橋限滑差速器。

十輻造型的輪圈很有運動感，符合整車的定位。倍耐力的這款“蝎子胎”如果不是四季款，絕對應(yīng)該是Stelvio的上佳選擇，無論是鋪裝路面的操控性還是越野路段的適應(yīng)性都會有不錯表現(xiàn)。

也許意大利車在國內(nèi)一直都屬于非常小眾的類型，因此在大部分人的印象中，意大利車的內(nèi)飾和空間設(shè)計會顯得不夠細膩。不過當你真正坐進Stelvio的車內(nèi)，之前的那些顧慮會很快煙消云散，無論用料還是設(shè)計Stelvio都對得起它40多萬的價位。

阿爾法·羅密歐Stelvio內(nèi)飾設(shè)計整體上其實和四葉草版本一致，只是為了兼顧日常使用以及定位的需求，進一步弱化了運動氛圍而已。缺少了類似碳纖維方向盤、碳纖維座椅那些“提神”的配置，簡單柔和的線條勾勒出了實用性很強的功能布局，視覺效果也十分耐看。

內(nèi)飾材質(zhì)其實并不低廉，只不過細節(jié)上做的并不討國人喜好，例如整個儀表臺的材質(zhì)雖然是搪塑工藝覆蓋，但摸起來的手感并不柔軟，紋理也顯得不夠細膩。不過換句話來說，如果你真在乎這些，那你顯然不屬于它所針對的購車人群。

“雙炮筒式儀表”+“雙垂表針”式的設(shè)計顯然是傳統(tǒng)運動車不可或缺的元素，而且儀表中央也與時俱進的采用了大尺寸的行車電腦液晶顯示屏。

方向盤是阿爾法·羅密歐頗具看點的一個地方，除了出色的握感之外，集成在方向盤上與法拉利同款樣式的“一鍵啟動”足夠挑撥起你的駕駛熱情。只可惜那對超大尺寸的金屬換擋撥片缺席在了低功率版車型上。

8.8英寸的中控大屏顯示系統(tǒng)全系不支持Carplay和觸控功能，而且低功率版也不支持導航功能。泊車輔助雷達有些過于靈敏，尤其是在原地停車的時候。尺寸過小的倒車影像，清晰度也比較有限，這套系統(tǒng)總體來說，確實還有不少可以優(yōu)化改進的空間。

200HP豪華版其實是可以選裝“HarmanKardon”音響系統(tǒng)的，不過其原配的9.1聲道揚聲系統(tǒng)無論功率還是音質(zhì)其實都還不錯，行李廂內(nèi)的低音單元也會讓車內(nèi)的音場氛圍大幅提升。

前門板的高音單元會引起儲物槽內(nèi)物品的共振。

座椅包裹性非常出色，支持全電動調(diào)節(jié)能夠有效緩解長時間駕駛對乘客的疲勞，另外，座椅還支持電加熱功能。

第二排座椅支持4/6比例放倒，在行李廂側(cè)面設(shè)有單獨開關(guān)，操作十分便利。座椅放倒后，行李廂空間還可以得到進一步的提升，官方顯示的容積為499-1600L，這樣的數(shù)據(jù)完全不輸競品。

Stelvio全系都配備了收縮式備胎和電動氣泵，編輯本人印象中記得之前沒有一款50萬以內(nèi)的車是配備這種備胎的，售價最接近的也只有保時捷的Macan的2.0T車型。

車身上下很多部位都有“Alfa Romeo”字樣的標識，細節(jié)之處流露出這個品牌有些“小自戀”的情節(jié)。

編輯點評：

造車有時候就像是在做一碗面，面條的寬窄粗細并不起決定性作用，色香味的關(guān)鍵在于輔料如何來搭配。而在這方面，Alfa Romeo真的是自帶“祖?zhèn)髋浞健保M管他們在國內(nèi)的品牌認知度還有不足，不加“L”的原汁原味在以“大”為美的國內(nèi)會被不少人直接PASS，但假如你是個注重駕駛，做事又喜歡不拘一格的人來說，也許這臺Stelvio會成為你為數(shù)不多的選擇之一。我很不喜歡用“小眾”來去形容像Stelvio這樣的車型，雖然“銷量”往往會成為一輛車成功的標準，但“獨特”才應(yīng)該評價一臺車最寶貴的詞語。