法國汽車-法國汽車品牌介紹

5月6日，法國財政部長勒梅爾表示，如果中國電動汽車巨頭比亞迪決定在法國開設工廠，法國將歡迎該公司。當下，中國車企出海西歐主要通過整車出口方式，也有不少車企已經開啟歐洲建廠的動作。那么，落地歐洲建廠能帶來哪些好處？

車企落地銷售地是慣例

去年，中國已經成為全球最大的汽車出口國。不斷增長的出口量，也可以看到中國產汽車在全球市場的競爭力。同時，新能源汽車出口量的增長，推動了中國汽車出口的提升。

中國車出口的激增，讓出海運力也感受到了壓力。以比亞迪為例，1月16日，比亞迪首艘汽車滾裝運輸船“EXPLORER NO.1”，搭載5449輛比亞迪新能源汽車，駛出深汕小漠國際物流港碼頭，啟程前往歐洲。

但對于產品力強勢的比亞迪來說，這樣的海運能力遠遠不夠。出口爬坡期的比亞迪，在2023年出口了24.3萬輛。以“EXPLORER NO.1”擁有5449輛汽車運力計算，即便只有一半汽車出口通過海運完成，也需要二十余次往返。而“EXPLORER NO.1”這類滾裝船單程出海到歐洲就需要40天以上。

由于滾裝船多年投資不足以及全球對電動汽車運輸需求暴增，汽車滾裝船運力出現了嚴重的短缺?？死松l布報告稱，從2024年到2030年，全球至少需要建造100-200艘新的汽車滾裝船。

除了運力不足，西歐等新能源汽車需求旺盛的市場，不斷發起的汽車貿易保護措施，也在制約中國新能源汽車出口銷量的提升。將工廠設在目的地市場或者目標市場的合作貿易區，是車企規避保護性措施的常用方式。

與此同時，在海外市場地建廠，對于出海車企而言，還是能快速擴大產品在當地的知名度與影響力，并可以有效保證服務質量的提升。

中國車企出海落地在加速

留心中國車企動向的人或許都注意到了，中國車企近期在不斷加速出海的步伐。

其實，早在二十多年前的2001年，奇瑞就已開始在伊朗等國家設立汽車制造工廠，此后中國一汽等也探索在墨西哥等市場設立工廠。不過，這些出海更多是嘗試，也為后來的從業者們提供了寶貴的經驗。

到了2015年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠開始建設，不同于以往的散件組裝工廠KD工廠，這是中國車企首家海外全工藝工廠。圖拉工廠包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，總投資5億美元，年產能15萬輛，本地化率達到 65%。在2019年6月5日正式竣工投產。

2016年，吉利在白俄羅斯開始設立工廠。工廠位于白俄羅斯明斯克州鮑里索夫地區，投資額達到3.45億美元，包括焊裝、涂裝和總裝三個車間及各種輔助設施。

2016年8月，北汽首個海外整車制造廠北汽南非工廠正式奠基，這是中國企業在非洲一次性投資規模最大的汽車制造工廠；2017年，吉利收購寶騰汽車；2020年2月，長城汽車宣布收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠；出?！扒拜叀逼嫒穑缃褚言诙砹_斯、烏克蘭、泰國、印尼、馬來西亞、阿根廷等多地建立了17家工廠，年產能大約是21萬輛。

到了中國新能源車企的快速發展期，更多車企開始走向海外。比亞迪也在泰國、巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利等地開始建設工廠。上汽、奇瑞、長安、廣汽、長城、吉利等中國車企都在加大出海建廠的動作。

法國也想要電動化

其實往前看，就知道勒梅爾這番發言并非憑空而來。去年的7月，勒梅爾就曾到訪中國，在其出行拜訪名單中，就有深圳比亞迪的身影。

從各個品牌海外建廠的布局來看，中國車企還沒有在傳統汽車強國建廠的案例。這些傳統汽車強國往往也是汽車銷售的大市場，“地產車”也有著強勢的產品號召力。對比亞迪的歡迎，也可以看做是法國汽車工業渴望保持電氣化時代競爭力的表現。

法國，同樣是汽車的發源地，這里誕生了眾多國際知名品牌。哪怕“法系車”不夠強勢的今天，標致、雪鐵龍參與的Stellantis集團依然是全球排名靠前的汽車集團；雷諾-日產聯盟中的主導者雷諾汽車，依然還是法國汽車工業的驕傲。

電氣化時代浪潮到來的當下，“法系車”再次落后于隔壁的德系。大眾、寶馬、奧迪、奔馳甚至保時捷，都在新能源車型上不斷發力，推出了不少有市場競爭力的新車型。而法系“三駕馬車”卻沒什么在全球市場甚至歐洲市場亮眼的新能源車型。

要與隔壁的德國汽車在電動化上再次競爭，邀請一個像特斯拉上海工廠一樣的“鯰魚”過來，或許是法國汽車工業比較靠譜的操作。

瀟湘晨報記者胡雄

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