[XCAR 試駕原創]

獵豹汽車一直以軍方用車的形象示人，即使其這些年來推出了像CS10這樣的城市化SUV，也沒能改變其在我印象中的硬派形象。獵豹Q6是獵豹汽車最新推出的一款中型SUV。或許我并不用對其外觀做太多描述，你就能夠一眼看出：市場上又來了一個硬漢。

我常常在想，上個世紀80-90年代才真正是硬派SUV的黃金年代。LC80、V73、Y60等等車型種類繁多，但是他們幾乎都采取了相同風格的外觀設計。這樣的風格即使放到現如今的獵豹Q6上，也絲毫沒有過時的感覺，也許這就是經典設計的力量。

在車身尺寸方面，獵豹Q6長寬高分別為4890*1795*1890（mm），如果算是車頂行李架那么其車高將會提高到1940mm。并且我們注意到其在接近角和最小離地間隙上十分出色。38°的接近角和230mm的最小離地間隙在我看來已經是一個相當出眾的數據了。而由于后保險桿和拖車鉤的存在，讓其在離去角上僅為23°。

當我看到獵豹Q6前橋上的軸頭鎖時，甚至還有些小小的激動。確實我已經好久沒有在新推出的車型上看到它的身影了。在這里我要解釋一些軸頭鎖的作用，雖然名字中帶“鎖”，但是它和四驅系統中的鎖止沒多大關系。實際上它鎖止的是輪圈和半軸，只有將軸頭鎖鎖死，前輪才會隨著半軸轉動。這樣做的目的是避免車輛在兩驅狀態下，前軸伴隨轉動而出現的磨損情況。

可能有些人會覺得這臺獵豹Q6在外觀設計上有些模仿的痕跡，有些過時。但是我卻認為一臺硬派SUV本就應該是這幅模樣。至于其他的，則完全是個人喜好問題了。

在內飾方面，獵豹Q6就要比外觀上現代的多了。畢竟現在幾乎很少有人還能接受20年前的內飾風格了。如果以現在的審美眼光來看，這臺車的內飾設計還算符合該級別車型應有的水準。

獵豹Q6在四驅方面，設計思路主要以成熟可靠為主。帶低速四驅的電控分時四驅系統、非承載式車身、后橋伊頓限滑差速器都是成熟得不能在成熟的技術，而動力方面則更是如此。我們此次試駕的2.0T發動機來自沈陽航天三菱，這臺發動機幾乎出現在各個自主品牌的車型中。

在獵豹Q6的高配（2.0T）車型上，裝備的是電控分時四驅+1.5倍扭矩放大的低速四驅+伊頓限滑差速器的組合。由于輪上并沒有電子輔助裝置，所以這個后橋限滑差速器也就成為整體四驅系統的關鍵。

編輯點評：獵豹Q6從地位上來講，主打性價比這張王牌。不貴的價格、較強的通過性能、7座中型SUV的尺寸都會讓它在這個價格區間上站穩了腳跟。此外獵豹汽車一直