“或許在場80%的媒體都沒有聽過帝亞一維這個(gè)企業(yè)。”5月18日，帝亞一維新能源汽車有限公司創(chuàng)始合伙人副總裁王敦明在帝亞一維宜興技術(shù)中心揭牌儀式上直言不諱地表示。

的確，在造車新勢力企業(yè)層出不窮的當(dāng)下，很難有人能記住和區(qū)分一個(gè)剛剛成立一年有余的企業(yè)。

帝亞一維是誰？成為這次技術(shù)中心揭牌儀式上首先被“科普”的問題。成立于2017年年初，帝亞一維在總裁何坤、副總裁王敦明以及副總裁蔡鋒的帶領(lǐng)下，目前已經(jīng)開工建設(shè)了渭南生產(chǎn)基地，又在廣西簽約了第二個(gè)基地，未來第三個(gè)成都基地也在規(guī)劃之中。

此次宜興技術(shù)中心的揭牌，將與現(xiàn)有北京技術(shù)中心形成相互協(xié)作的關(guān)系，一起組成帝亞一維從整車造型、平臺(tái)研發(fā)、核心技術(shù)、整車試制試驗(yàn)、三電系統(tǒng)關(guān)鍵部件試驗(yàn)等一整套完全的技術(shù)體系。

目前，宜興技術(shù)中心總占地面積100余畝，建筑面積3萬5千平米。其一期工程已經(jīng)建成，整個(gè)項(xiàng)目總投資將超過5億元人民幣，二期工程也將開展建設(shè)。

從2017年成立，到如今敲定兩大生產(chǎn)基地以及兩大技術(shù)中心，并做出了一定的車型規(guī)劃，另外已經(jīng)做好了生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)備的所有工作，帝亞一維速度不可謂不快。

不過，與其他造車新勢力企業(yè)驚人的造車速度相比，帝亞一維不管是在知名度、融資、團(tuán)隊(duì)構(gòu)建等方方面面都稍遜于人。在新勢力造車這個(gè)“燒錢”且淘汰率極高的行業(yè)中，剛剛起步的帝亞一維將如何自處？

“如果一味的虧損、一味的燒錢的話，只是在用一種宣傳來吸引大家，這條路走不長的。”帝亞一維新能源汽車有限公司創(chuàng)始合伙人總裁何坤在揭牌儀式后接受媒體采訪時(shí)表示。

何坤介紹稱，帝亞一維的核心是不走燒錢模式，走活在當(dāng)下的模式，走服務(wù)好現(xiàn)在的客戶的模式，走根據(jù)整個(gè)社會(huì)發(fā)展的狀態(tài)、基礎(chǔ)、設(shè)施發(fā)展的狀態(tài)，人們使用出行的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，來服務(wù)好客戶的模式。

具體的做法是，帝亞一維通過多基地的布局，采用小批量，多品種的方式，盡量做到低成本。在車型定位上，帝亞一維新能源汽車有限公司創(chuàng)始合伙人副總裁蔡鋒表示：“我們產(chǎn)品定位上就是做小車。因?yàn)椴粌H要和電動(dòng)車拼，還要和傳統(tǒng)汽車拼，但是如果你拼的成本越高，你的車就越?jīng)]出路。所以能不能做小型車，能不能專注做一個(gè)短途出行的提供商，這是我們探討時(shí)的焦點(diǎn)。”

在談話中，蔡鋒也明確表示，帝亞一維的目標(biāo)是做中國版的MINI。在帝亞一維的規(guī)劃中，將于今年年底上市一款適合共享和大眾出行的車型。“至于說多少錢，一定是民眾的價(jià)格、大眾的車型。”王敦明表示。

在銷售模式上，王敦明反復(fù)提及，帝亞一維的銷售模式將區(qū)別于傳統(tǒng)車企。“第一，銷售就在身邊；第二，服務(wù)就在身邊，這是我對自己的承諾。消費(fèi)者想買這個(gè)車，我的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就在出現(xiàn)你的身邊，因?yàn)槲业匿N售人員就在你的身邊。第二個(gè)，萬一你的車在某一個(gè)點(diǎn)上出了問題，服務(wù)就在你的身邊。這是我今天講營銷模式上，用我和大家共同的思考方式回答大家。”王敦明表示。

在短時(shí)間內(nèi)規(guī)劃出產(chǎn)品、工廠、銷售模式的背后，暗藏著帝亞一維深深的焦慮。帝亞一維深知，擺在造車新勢力企業(yè)面前的結(jié)局只有兩個(gè)：要么出眾、要么出局。

王敦明直言不諱地表示：“在這個(gè)大森林里面，不可能讓這么多新勢力全部存活下來。”因而對于帝亞一維而言，唯有快馬加鞭，一日千里，方能超越對手，占據(jù)市場的一席之地。

那么，帝亞一維能成功嗎？在造車新勢力謎團(tuán)之下，如今誰也無法給出結(jié)論。也許機(jī)遇就在拐點(diǎn)，也許風(fēng)暴即將襲來。