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新中國成立70年來，是我國汽車產(chǎn)業(yè)奮發(fā)圖強(qiáng)、不斷成長的70年，也是我國汽車消費(fèi)從死氣沉沉到蓬勃生長再到規(guī)范成熟的70年，更是我國汽車社會從初具雛形到不斷發(fā)展成熟的70年。如今，我國汽車社會已經(jīng)成長為一個具備新車、二手車市場、多元化多層次配件市場、豐富多彩的汽車后市場組成的功能齊全的汽車社會。成長，已經(jīng)成為中國汽車社會的一個內(nèi)在屬性與特點。我們將從汽車社會成長、銷售模式變化、汽車消費(fèi)觀變遷、汽車產(chǎn)品演變、二手車行業(yè)發(fā)展幾個方面，對70年來我國汽車社會的成長經(jīng)歷進(jìn)行總結(jié)與回顧。

1949年到2019年，新中國走過了波瀾壯闊的70年光輝歲月，從建國初期的一窮二白、積貧積弱、百廢待興到如今繁榮昌盛、民主富強(qiáng)的新時代，豐功偉業(yè)來之不易。作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)，與新中國始終同呼吸、共命運(yùn)，而中國汽車工業(yè)從無到有、由小到大的發(fā)展歷程，也讓汽車成為中國社會發(fā)展變遷的重要參與者之一。看七十載新中國輝煌史詩，我國汽車社會櫛風(fēng)沐雨、玉汝于成的成長史不可或缺。

從依賴進(jìn)口到自主生產(chǎn)

1949年10月1日，新中國成立了。然而，當(dāng)時中國人民面臨著一窮二白、百廢待興的局面，剛剛成立的新中國，根本沒有建立自己的工業(yè)體系。作為當(dāng)時的普通百姓，難以碰及的汽車更是稀罕物。

資料顯示，1949年全國公路通車?yán)锍讨挥?.5萬公里，汽車保有量僅約5.1萬輛。汽車運(yùn)貨量僅563萬噸，客運(yùn)量0萬人次。可以看出，當(dāng)時道路運(yùn)輸極為落后，人背畜馱仍是主要運(yùn)輸方式。1951年，新中國第一家出租汽車公司在北京成立，僅有6輛運(yùn)營車輛。

百廢待興的新中國，無論哪方面建設(shè)都離不開汽車，但由于孱弱的工業(yè)基礎(chǔ)，根本不具備制造汽車的能力，無奈只得依賴進(jìn)口。資料顯示，1950～1956年，我國共進(jìn)口汽車67523輛，其中貨車占75％以上。

從1953開始，第一個五年計劃兩大任務(wù)之一便是集中力量進(jìn)行工業(yè)化建設(shè)，而中國第一汽車制造廠的建成投產(chǎn)即是“”時期重要的工業(yè)建設(shè)成果。1956年7月13日，我國第一批解放牌汽車在長春第一汽車廠試制成功。據(jù)悉，當(dāng)時裝配工人給下線的汽車加完水和油以后，司機(jī)立刻跳進(jìn)駕駛室。接著，在一陣陣“滴滴”的喇叭聲中，又高又大的深綠色載重汽車開出了總裝配線。

解放牌汽車的問世，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，更使得我國對外進(jìn)口汽車數(shù)量直接下降了七成之多。雖然解放牌汽車是商用車，距離普通百姓普遍購買汽車、使用汽車還遙不可及，但仍然激發(fā)了廣大群眾對祖國能夠生產(chǎn)汽車的喜悅之情。據(jù)記載，第一批下線的解放牌卡車，參加了1956年的國慶閱兵式，之后部分汽車留在天安門展出。在那里，無數(shù)群眾爭睹解放汽車的風(fēng)采。

紅旗轎車成幾代人的記憶

據(jù)記載，1958年8月，中央向一汽下達(dá)了制造國產(chǎn)高級轎車的任務(wù)。一汽的工人以從吉林工業(yè)大學(xué)借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍(lán)本，根據(jù)中國的民族特色進(jìn)行改進(jìn)后，以手工制成了一輛高級轎車。據(jù)老一輩的一汽人回憶：“奮戰(zhàn)33個晝夜，從一張白紙開始設(shè)計圖紙，以油泥模型來取樣板，手工制造車身鈑金覆蓋件，百里挑一地試制零部件，凝聚著所有中國人感情的第一輛紅旗高級轎車樣車終于完成，以CA72作為車型代號。”

1959年10月1日當(dāng)天，嶄新的CA72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登臺亮相，全球矚目，人民歡騰，國內(nèi)外爭相報道了紅旗轎車的消息。從此，全國人民都知道了紅旗。

從60年代開始，紅旗轎車被規(guī)定為副部長以上的首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車曾一度被視為中國給予外國來訪賓客的最高禮遇，被譽(yù)為“國車”。

在紅旗轎車的歷史上，不得不提美國總統(tǒng)尼克松訪華乘坐紅旗轎車的故事。按照慣例，美國總統(tǒng)從來都是使用總統(tǒng)專車，惟一特例是1972年尼克松訪華。當(dāng)年在尼克松訪華之前，中美提前進(jìn)行訪問細(xì)節(jié)的商談，中方堅持尼克松在中國境內(nèi)必須乘坐中國飛機(jī)及中國提供的紅旗車，而美方堅持使用美國總統(tǒng)專車。商談陷于僵持，最后尼克松親自拍板同意乘坐中國飛機(jī)和汽車，周總理則親自挑選并試乘了紅旗772車。尼克松訪華，使得紅旗轎車名揚(yáng)海外。

紅旗轎車為國家贏得了巨大榮譽(yù)，也極大地激發(fā)了中國人民的民族自豪感。但一個現(xiàn)實是，身處計劃經(jīng)濟(jì)時代的中國并沒有建立自己的汽車市場，對普通百姓而言，坐上小汽車、開上小汽車仍是不敢想象的事情。

在計劃經(jīng)濟(jì)階段，中央和各級地方嚴(yán)格控制著汽車生產(chǎn)與分配，汽車企業(yè)一直沒有產(chǎn)品自銷權(quán)。汽車分配一般先由國家計委編制計劃分配表，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)后下達(dá)給主管汽車生產(chǎn)的原一機(jī)部，原一機(jī)部組織供需雙方參與訂貨會，按分配指標(biāo)簽訂供貨合同，汽車企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)和供貨。

1976年以后，汽車改為中央和地方兩級管理，屬于中央安排的生產(chǎn)計劃，由中央供給原材料，產(chǎn)品由中央調(diào)撥分配；屬于地方安排的生產(chǎn)計劃，由地方組織供銷。到改革開放前的1978年，我國汽車年銷量還只有14.9萬輛，幾乎全部為公務(wù)車和商用車。

改革開放春風(fēng)吹動汽車市場

1978年后，伴隨著改革開放的春風(fēng)，我國乘用車大規(guī)模生產(chǎn)開始起步。中外合資，引進(jìn)技術(shù)，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)具有劃時代意義的重要事件。合資車企的涌現(xiàn)，使我國乘用車實現(xiàn)了“從無到有”的關(guān)鍵性質(zhì)轉(zhuǎn)變，為乘用車發(fā)展創(chuàng)造了新契機(jī)，注入了新鮮血液。

3年，國務(wù)院作出決定，汽車生產(chǎn)企業(yè)具備一定比例的汽車產(chǎn)品自銷權(quán)。這意味著汽車企業(yè)在完成國家供貨合同后，可自行安排生產(chǎn)一些滿足市場需求的產(chǎn)品。從4年開始，多年來私人不能購車的限制被打破，國家承認(rèn)個體經(jīng)濟(jì)和私人購車的合理性，允許私營企業(yè)和個人參與運(yùn)輸業(yè)，私人汽車保有量開始增加。

這個階段，以“老三樣”桑塔納、捷達(dá)、富康為代表的合資品牌乘用車，出現(xiàn)在普通百姓的視野里。但對于當(dāng)時的絕大部分中國消費(fèi)者來說，他們依舊沒想過能擁有這么一輛車，其高昂的售價，讓普通消費(fèi)者望塵莫及。據(jù)悉，當(dāng)時一輛桑塔納的售價大約為20萬元。不僅如此，即使能拿出這筆錢，私人購買還必須得到工商局的指標(biāo)和相關(guān)介紹信，還要辦理繁瑣的購車手續(xù)，才能獲得購買資格。因此，在很長一段時間內(nèi)，桑塔納等轎車一直是身份和地位的象征，也是很多機(jī)關(guān)和事業(yè)單位公務(wù)用車的首選。

9年是我國汽車社會發(fā)展的又一關(guān)鍵節(jié)點。這一年，我國的汽車工業(yè)從計劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變。此后的十年，是我國乘用車飛速發(fā)展的十年，乘用車企業(yè)具備了一定的自主開發(fā)能力，奠定了基本的生產(chǎn)格局和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營，乘用車產(chǎn)品的技術(shù)水平有了較大提高。

此外，4年公布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，通過產(chǎn)業(yè)政策對汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理，確認(rèn)了私人購買汽車的可行性，并明確到2000年，我國汽車總產(chǎn)量要滿足國內(nèi)市場90％以上的需求，轎車產(chǎn)量要達(dá)到汽車總產(chǎn)量的一半以上，并基本滿足進(jìn)入家庭的需求。從上世紀(jì)90年代中期以后，隨著合資企業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)量迅速提升，汽車市場開始發(fā)展壯大。

汽車流通領(lǐng)域的變化促進(jìn)了汽車市場的發(fā)展，從8年開始，一些國外汽車品牌開始在國內(nèi)引進(jìn)品牌專賣方式，許多原來的汽車銷售代理商由車企進(jìn)行整頓，重新命名或授權(quán)為“特許經(jīng)銷商”、“品牌專賣店”。原來由國家批準(zhǔn)的所謂代理制企業(yè)的批發(fā)權(quán)逐漸消失，與此同時，各地大型汽車交易市場快速發(fā)展。

可以說，9年前是我國汽車社會“前夜”，由于國民生活水平和消費(fèi)能力有限，乘用車消費(fèi)一直未被激活，轎車成為很多“先富起來”人群的追求，但為日后市場的大發(fā)展打下了比較堅實的基礎(chǔ)。

新世紀(jì)汽車進(jìn)入尋常百姓家

2000年10月，《中央關(guān)于制訂國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計劃的建議》首次提出“鼓勵轎車進(jìn)入家庭”。2001年3月，“十五”計劃把轎車進(jìn)家庭列入國家發(fā)展規(guī)劃，拉開了汽車由“奢侈品”向家庭代步工具轉(zhuǎn)變的帷幕，我國汽車市場開始快速發(fā)展。鼓勵措施讓普通家庭購買轎車成為可能，企業(yè)也紛紛響應(yīng)，推出滿足普通私人消費(fèi)者需求的車型。從此，私人消費(fèi)開始逐步成為我國汽車消費(fèi)的主流，轎車開始走進(jìn)千家萬戶，成為普通家庭的代步工具，極大提高了人們的生活水平。

2002年是一個特殊的年份，這一年中國汽車產(chǎn)銷量均首次突破300萬輛，轎車產(chǎn)銷量均突破100萬輛，家庭轎車擁有率大幅攀升。2002年被稱為中國私家車普及的元年，汽車市場出現(xiàn)繁榮景象。

連年高速增長的汽車市場在2009年又迎來一個標(biāo)志性年份。這一年，中國汽車產(chǎn)銷量超過0萬輛，首次超過美國成為全球第一新車消費(fèi)市場。更讓人想不到的是，自此之后，中國汽車新車銷量連續(xù)9年居全球第一，2017年更是創(chuàng)造了產(chǎn)銷量近3000萬輛的歷史新高。

中國汽車市場的繁榮，一是得益于供給側(cè)的大發(fā)展，無論是合資品牌、還是自主品牌，均生產(chǎn)出價格比以往更低、質(zhì)量比以往更好的汽車產(chǎn)品；二是得益于中國消費(fèi)者消費(fèi)水平的迅速提升，上至城市，下至鄉(xiāng)村，購買一輛汽車已經(jīng)不是一件稀罕事，汽車逐漸成為一個家庭必備的出行工具。

從那以后，百姓的汽車消費(fèi)也不再局限于轎車，SUV開始逐步占據(jù)一席之地。SUV在過去十年中的爆發(fā)性增長，一度蠶食了轎車車型三成以上的市場份額，成為乘用車中快速崛起的車型類別。近年來，在乘用車銷量中所占的比重逐年提高。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2009～2017年均復(fù)合增長率對比來看，SUV年均復(fù)合增長率為40.93％，遠(yuǎn)高于整體市場的9.83％。

據(jù)公安部統(tǒng)計，2018年全國新注冊登記機(jī)動車3172萬輛，機(jī)動車保有量已達(dá)3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛；機(jī)動車駕駛?cè)送黄?億人，達(dá)4.09億人，其中汽車駕駛?cè)?.69億人。如今的中華大地，汽車無處不在，或被用于城市上班出行，或被用于商務(wù)接待、或被用于節(jié)假日家庭自駕出游，億萬中國人正在享受美好的汽車生活。

新時代汽車與社會和諧共處

汽車保有量的急劇攀升，一方面帶給中國人的是汽車生活的便利，另一方面則帶來包括城市交通擁堵、交通事故頻發(fā)、尾放污染、公共資源占用等一系列社會問題，汽車消費(fèi)與社會發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重的矛盾。

2010年，為了遏制機(jī)動車帶來的日益嚴(yán)重的交通擁堵，北京市于當(dāng)年12月23日開始實行搖號購車，實施小客車數(shù)量調(diào)控措施。此后因機(jī)動車保有量導(dǎo)致的城市擁堵開始普遍出現(xiàn)，上海、深圳等數(shù)座城市開始跟進(jìn)推出限購措施。

在大氣污染問題上，汽車同樣難辭其咎。機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要來源之一，是造成霧霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因之一。一系列不斷升級的尾放標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)實施，給汽車環(huán)保提出了越來越高的要求。甚至在一段時間內(nèi)，汽車成了千夫所指的對象，而其為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)被忽視。

世界銀行最新公布的2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)顯示，中國每1000人擁車量為1輛，位列榜單第17名，與排名榜首的美國千人汽車擁有量837輛相比，仍有很大差距。這意味著，中國在未來的一個較長時間周期內(nèi)，仍然會保持較高的汽車產(chǎn)銷量，汽車保有量會繼續(xù)攀升。

既要堅定不移地發(fā)展，還要與社會協(xié)同共贏。痛定思痛之下，從汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個中國社會開始思考，究竟汽車該怎樣與社會和諧發(fā)展。

今后的汽車應(yīng)該更綠色環(huán)保。自2008年以來，在國家一系列政策的助推下，越來越多的新能源汽車開始出現(xiàn)在中國的大街小巷。隨著技術(shù)和產(chǎn)品的快速進(jìn)步以及充電配套設(shè)施的不斷完善，中國消費(fèi)者也越來越接受這一新生事物。

今后的汽車使用率應(yīng)該更高。近些年來，租賃汽車、網(wǎng)約車和共享車市場開始蓬勃發(fā)展，中國消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)變思想觀念，享受汽車生活并不一定需要擁有一輛車的所有權(quán)，只需要擁有一輛車的使用權(quán)也能滿足需求。

今后的汽車應(yīng)該更聰明智慧。中外汽車企業(yè)紛紛開始研發(fā)基于中國特色道路環(huán)境的自動駕駛。未來，基于自動駕駛技術(shù)的汽車分時租賃值得中國消費(fèi)者期待，一旦形成成熟的商業(yè)化模式，意味著汽車使用將更加節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適。

站在新中國70年發(fā)展的新起點，中國未來的汽車社會藍(lán)圖可期。

文：張忠岳 編輯：郭晨 版式：王琨

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