2013年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的恒天汽車和印度塔塔大宇商用車簽署“恒天-大宇重卡合作項(xiàng)目備忘錄”，首批將引進(jìn)大宇高端牽引車，計(jì)劃2014年下半年在國(guó)內(nèi)上市。現(xiàn)在2019年了，我們也沒見到大宇重卡在國(guó)內(nèi)有任何消息，證明項(xiàng)目已經(jīng)黃了。在國(guó)內(nèi)，我們現(xiàn)在能見到的大宇也就只有桂林大宇客車。所以大宇這個(gè)韓國(guó)品牌相對(duì)來說冷門一些。在此簡(jiǎn)單說一下大宇汽車的歷史。

大宇汽車的前身是新韓汽車，上世紀(jì)七十年代瀕臨倒閉，剛好趕上大宇集團(tuán)飛速發(fā)展，就被大宇集團(tuán)收購了，到1983年的時(shí)候就正式更名為大宇汽車，一度成為韓國(guó)汽車的領(lǐng)軍企業(yè)。后來趕上1997年亞洲金融風(fēng)暴，大宇集團(tuán)被迫解體，大宇汽車面臨賣身的境地。

2002年大宇汽車把商用車業(yè)務(wù)和乘用車業(yè)務(wù)拆分，乘用車業(yè)務(wù)賣給了美國(guó)通用汽車。印度最大的汽車制造商塔塔雖然規(guī)模大，但是在技術(shù)上還是不夠先進(jìn)，看到這個(gè)機(jī)會(huì)就把大宇的商用車買了下來。2004年大宇商用車就改名為“塔塔大宇商用車”（ TATA DAEWOO），在韓國(guó)群山市設(shè)立公司。

塔塔卡車

就這樣，一個(gè)韓國(guó)的商用車品牌變成了印度公司。

回到開頭恒天和大宇合作沒下文的事，按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，要引進(jìn)的大宇高端牽引車只有一款，那就是Prima（普里馬）。名字陌生沒有關(guān)系，看到圖片你們一定會(huì)覺得眼熟。

塔塔大宇Prima

是的，和華菱的星凱馬相似，這個(gè)不是誰抄襲誰的問題，要怪意大利博通(Bertone)太黑心。

華菱星凱馬H08

塔塔收購大宇之后就開始合作研車，2008年研發(fā)出了一款高端車型，就叫Prima，在意大利語里面，這個(gè)詞有“第一”的意思，由此可以看出塔塔大宇對(duì)這款車寄予厚望，想當(dāng)世界一流。因此在研發(fā)上自然就投入了很多的資源，找到了汽車界知名的汽車設(shè)計(jì)公司意大利博通為Prima設(shè)計(jì)駕駛室。

2006年華菱參加德國(guó)漢諾威商用車展，成為中國(guó)第一家參加漢諾威的重卡企業(yè)，那次展會(huì)讓他們大開眼界，回國(guó)之后就開始思考華菱下一代產(chǎn)品要與歐洲卡車接軌，2007年華菱決定做星凱馬。為了與歐洲接軌，車身造型設(shè)計(jì)就決定找一家歐洲的設(shè)計(jì)公司來設(shè)計(jì)這款產(chǎn)品，碰巧挑中的也是博通。

博通面對(duì)華菱的設(shè)計(jì)需求很敷衍，前面幾輪設(shè)計(jì)都是拿其他歐洲公司挑剩下的設(shè)計(jì)圖修改一下就拿給華菱，設(shè)計(jì)了三輪之后才有了我們熟知的華菱星凱馬造型。2008年，華菱星凱馬在上海寶馬展首次公開亮相。

就是這么巧，Prima和華菱星凱馬的設(shè)計(jì)公司一樣，推出時(shí)間相同，產(chǎn)品定位和需求也相近。從這段歷史里也能看出一個(gè)事，在10年前印度和中國(guó)卡車基本上在同一起跑線上，現(xiàn)在華菱可以自己生產(chǎn)動(dòng)力總成，華菱星凱馬也跟著改款升級(jí)，而塔塔大宇的Prima還在外購歐洲企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。

2017年的時(shí)候Prima在韓國(guó)推出小改款車型，外觀方面主要對(duì)前臉做了改進(jìn)，倒梯形的進(jìn)氣格柵視覺效果看著還不錯(cuò)，比改款前有點(diǎn)擰巴的前臉要順眼許多，與側(cè)面的造型銜接更為順暢。看來當(dāng)年博通不止是坑華菱，大宇也被坑了。

2017年改款的塔塔大宇Prima

后視鏡從外擺鏡換成了歐洲車流行的門鏡，包括側(cè)導(dǎo)流板也可以折疊，這些小改變都是向歐洲卡車去靠攏。

需要注意的是，韓國(guó)市場(chǎng)和印度市場(chǎng)完全不一樣，韓國(guó)更發(fā)達(dá)一點(diǎn)，雖然Prima同時(shí)在韓國(guó)和印度銷售，但是配置會(huì)有很大差異。印度銷售的車掛的是“TATA”商標(biāo)，韓國(guó)則是“DAEWOO”的商標(biāo)。

車內(nèi)不是平地板設(shè)計(jì)，地板中間有一定高度的凸起。整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)有點(diǎn)像達(dá)夫XF風(fēng)格，跟時(shí)尚確實(shí)沒啥太大關(guān)系。

最有科技感的也就是儀表盤中間有一塊彩色的液晶屏，中控臺(tái)上有一個(gè)支持導(dǎo)航的多媒體屏幕。

臥鋪的寬度不是很大，拿掉墊子可以看到3個(gè)儲(chǔ)物箱。

閱讀燈之類的配置也只是夠用的水平。

動(dòng)力配置那就多姿多彩了，根據(jù)不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，可以提供康明斯ISX 15發(fā)動(dòng)機(jī)，最大481馬力，康明斯ISME發(fā)動(dòng)機(jī)，最大440馬力，斗山DV11的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大450馬力。不過在韓國(guó)市場(chǎng)需要更高排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，前幾年塔塔大宇和菲亞特合作，可以搭載Cursor11和Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)，最大560馬力，可以滿足歐五的排放要求。

匹配的變速器都是由采埃孚提供，牽引車主要是手動(dòng)16擋和12擋AMT，用的還是采埃孚比較老的AS Tronic系列，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車用的采埃孚AMT已經(jīng)是最新的TraXon系列。值得一提的是Prima手自一體變速器的操作都集成在主駕駛右扶手上，旋鈕選擇“前進(jìn)”、“空擋”、“倒退”，前面的手柄在手動(dòng)模式下可以切換擋位。這種設(shè)計(jì)既照顧了開慣了手動(dòng)擋駕駛員的習(xí)慣，又避免侵占地板空間，國(guó)產(chǎn)卡車應(yīng)該學(xué)習(xí)一下這種理念，都已經(jīng)是自動(dòng)擋了，就不要為了圖省事把換擋桿放在地板上占位置。

Prima其他配置和國(guó)產(chǎn)卡車差不多，駕駛室4氣囊懸浮，主駕駛座椅氣囊減震，底盤可選空氣懸架，沒有太多的主動(dòng)安全配置，最高的主動(dòng)安全配置大概就是ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

我們常說，一方水土養(yǎng)一方人，卡車何嘗不是呢。同樣是學(xué)習(xí)歐洲卡車的產(chǎn)品，大宇Prima在迭代速度上要比國(guó)產(chǎn)卡車慢許多，其中一個(gè)原因可能是受制于印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展，畢竟印度市場(chǎng)曾經(jīng)是“誰家的汽車便宜誰的銷量就好”，從經(jīng)濟(jì)型卡車過渡到舒適型卡車需要時(shí)間。大宇沒有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)對(duì)他來講或許是一件好事，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，大宇沒有特別厲害的技術(shù)，也沒有知名的品牌口碑，什么都沒有怎么在中國(guó)市場(chǎng)混下去？

文：陳接鋒