在此前我們說(shuō)到中大型的行政級(jí)別轎車(chē)會(huì)想到什么？官車(chē)奧迪A6，運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬5系還是賣(mài)標(biāo)的奔馳E，這些也就是我們俗稱(chēng)的“56E”，它們都是不錯(cuò)的選擇，但是在目前這個(gè)大力發(fā)展新能源的時(shí)代下，我們又有了一個(gè)多的選擇，它就是我們今天的主角——嵐圖追光。

和EV版本相比，PHEV版車(chē)型在外觀上的區(qū)別還是挺明顯的，雖然都是鯤鵬展翅的前臉，但是它采用了一個(gè)開(kāi)放式的進(jìn)氣格柵來(lái)滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣需求，而且在格柵的表面還嵌滿(mǎn)了嵐圖的標(biāo)識(shí)，輪轂的樣式也有所不同，后方同樣也是羽翼式的尾燈，只不過(guò)在插混版本上加了一個(gè)尾骨，這些就是和純電版本在外觀上最大的區(qū)別。

幾乎可以用大滿(mǎn)配來(lái)形容

配置方面，后排的老板座依然有腿托，座椅靠背支持27~35度的調(diào)節(jié)范圍，中控扶手的平板支持座椅和空調(diào)的調(diào)節(jié)，通風(fēng)，加熱，按摩四個(gè)座椅都是支持的，這也是同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中獨(dú)一份的存在。打開(kāi)一鍵舒躺模式，加上通風(fēng)，按摩，放下腿托，靠在這么柔軟舒適的真皮大沙發(fā)上望著頭頂這塊2.18平米的巨大天窗，會(huì)讓我此時(shí)此刻忘記我是一個(gè)打工仔的身份。

前排依舊是儀表屏，中控屏，以及副駕的娛樂(lè)屏三塊屏幕組成的大聯(lián)屏，還有下方集成了諸多控制建的扶手屏，和后排中央扶手的屏幕加起來(lái)全車(chē)一共五塊屏幕，在整個(gè)車(chē)廂內(nèi)幾乎沒(méi)有多余的功能按鍵，呈現(xiàn)出非常簡(jiǎn)約的科技風(fēng)格，大比例面積的麂皮和金屬材質(zhì)的點(diǎn)綴又不缺乏高級(jí)感，并且插混版本取消了之前在純電版車(chē)型上大家吐槽比較多的電容式車(chē)窗控制鍵，換成了實(shí)體按鍵。

魔毯底盤(pán)是同級(jí)別車(chē)型所不具備的

嵐圖追光PHEV定位是“新行政電動(dòng)旗艦”，產(chǎn)品的標(biāo)簽是一臺(tái)坐行皆穩(wěn)的行政座駕，先報(bào)一下這臺(tái)車(chē)的一個(gè)數(shù)據(jù)，這臺(tái)車(chē)的充電續(xù)航里程為262km，綜合續(xù)航里程為1260km，饋電油耗可以做到5.4L，無(wú)論是續(xù)航里程還是油耗表現(xiàn)，在這四臺(tái)車(chē)當(dāng)中都是表現(xiàn)最好的。有純電，串聯(lián)，并聯(lián)，和能量回收等多種驅(qū)動(dòng)模式可供選擇

除此之外，還擁有同級(jí)別當(dāng)中少見(jiàn)的空懸和CDC組成的魔毯底盤(pán)，也就是我們大家所理解的運(yùn)動(dòng)模式，可以通過(guò)ADAS系統(tǒng)的前置攝像頭掃描前方5~15m的路面信息，然后將這些信息輸入到主動(dòng)懸架的控制器里面，從而讓電腦提前調(diào)節(jié)阻尼的幅度，以此來(lái)達(dá)到舒適的行駛感受。

并且也與駕駛模式有所關(guān)聯(lián)，例如我們現(xiàn)在調(diào)節(jié)成高能模式，就會(huì)把cdc減震的阻尼系數(shù)調(diào)的相對(duì)比較硬，空氣懸架也會(huì)把車(chē)身降低，這樣子整個(gè)車(chē)身的支撐性會(huì)更加的棒，過(guò)減速帶的時(shí)候很干脆利落，這兩項(xiàng)配置是另外那三臺(tái)車(chē)所不具備的。

動(dòng)力部分依然是前后雙電機(jī)的布局，系統(tǒng)最大功率可以達(dá)到390千瓦，最大扭矩可以達(dá)到810牛米，零百加速可以到達(dá)6秒的成績(jī)，但是它和我此前試駕過(guò)的新能源車(chē)型不同的是，在我地板油的情況下并不會(huì)說(shuō)立馬的就把動(dòng)力全部釋放出來(lái)，還是比較克制采用循序漸進(jìn)的方式釋放出來(lái)，顯得更加的柔和和線性，這樣的調(diào)教也符合這臺(tái)車(chē)行政級(jí)別的定位。

剎車(chē)系統(tǒng)方面采用的是one boss的系統(tǒng)，百零制動(dòng)距離是33.8m，反應(yīng)速度也提升了25%，制動(dòng)力那可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)某錾⑶疫€有自主研發(fā)的舒適剎停功能，前半段的時(shí)候并不會(huì)給你很強(qiáng)的制動(dòng)力，剎車(chē)力度是循序漸進(jìn)的類(lèi)型，這一點(diǎn)調(diào)教方式和油門(mén)踏板是一致的。

相比純電版本車(chē)型，插混版本似乎更對(duì)我的胃口，可以0油耗出行，又沒(méi)有續(xù)航焦慮，重點(diǎn)是價(jià)格上更低，相比純電版本30多萬(wàn)的價(jià)格，插混版本的預(yù)售價(jià)僅為266900，雖然對(duì)于一臺(tái)中大型行政座駕來(lái)說(shuō)，30多萬(wàn)也并不算貴，但是誰(shuí)不想價(jià)格越低越好。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：獨(dú)特的調(diào)性是豪華車(chē)所要具備的

縱觀整個(gè)市場(chǎng)，中大型插混轎車(chē)的選擇并不多，除了56E的油改電車(chē)型之外，也就僅有漢DM—i一款車(chē)型，很顯然，這款車(chē)主打的并不是豪華，那如果是對(duì)比56E油改電而來(lái)的插混來(lái)說(shuō)，追光PHEV無(wú)論是性能、配置還是價(jià)格那都是相當(dāng)?shù)挠袃?yōu)勢(shì)，換句話來(lái)說(shuō)，追光PHEV在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中可以說(shuō)是沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但話說(shuō)回來(lái)，追光無(wú)論是用戶(hù)基數(shù)還是品牌形象，和56E還是有著不小的差距，這部分的差距更多的原因是在于產(chǎn)品獨(dú)特的調(diào)性，像奔馳在內(nèi)飾豪華氛圍上的營(yíng)造，并不是一時(shí)半會(huì)就能夠設(shè)計(jì)出來(lái)的，而是長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)于豪華和美感的追求，寶馬的駕駛感受，即便是前驅(qū)車(chē)型，在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中都是領(lǐng)先的存在，而奧迪可以為了一顆按鍵的手感組成上百人的團(tuán)隊(duì)去研究，對(duì)控制鍵質(zhì)感的追求也不是一般品牌所能媲美的，所以對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，打造自己獨(dú)特的調(diào)性，一種與眾不同的調(diào)性是很重要的。

回到追光PHEV這款車(chē)，一亮相就能給我們帶來(lái)如此出眾的產(chǎn)品力和獨(dú)特的定位，這一點(diǎn)是有目共睹的，我相信只要我們給予它一定的時(shí)間，它也能夠擁有屬于自己的產(chǎn)品調(diào)性，畢竟這還不是一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力或者是互聯(lián)網(wǎng)公司的出品，而是屬于國(guó)家隊(duì)系列的，就好像幾年前的比亞迪，大家誰(shuí)能想到它如今是全球最強(qiáng)的電動(dòng)汽車(chē)品牌，那么幾年之后的追光能夠有多強(qiáng)大誰(shuí)又知道呢？