前段時(shí)間，中國(guó)、國(guó)家金融監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整汽車(chē)貸款有關(guān)政策的通知》，明確放寬汽車(chē)貸款發(fā)放比例等，從而更好地支持合理汽車(chē)消費(fèi)需求，零首付購(gòu)車(chē)開(kāi)始照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

該消息一經(jīng)傳播，無(wú)疑是對(duì)苦“價(jià)格戰(zhàn)”已久的車(chē)市注入一劑猛藥。然而，面對(duì)利好消息，江蘇只能投去艷羨的目光，隨后轉(zhuǎn)身離去，獨(dú)剩寂寥的身影。

2023年深圳汽車(chē)產(chǎn)量超178萬(wàn)輛，增長(zhǎng)110.40%，問(wèn)鼎“新能源汽車(chē)第一城”；上海新能源汽車(chē)產(chǎn)量近130萬(wàn)輛，增長(zhǎng)30.20%......。每一則消息，都在刺痛著江蘇的神經(jīng)。

繼2021年上海奪冠開(kāi)始之后，“新能源汽車(chē)第一城”的稱號(hào)多次易主，西安、深圳得益于比亞迪的助力，在2022年、2023年分別奪下“桂冠”。由此可見(jiàn)，各城市在“新能源汽車(chē)第一城”上的競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。

看似城市之間的逐鹿，實(shí)則是地方車(chē)企的較量、考驗(yàn)相關(guān)部門(mén)的遠(yuǎn)見(jiàn)。

一個(gè)汽車(chē)項(xiàng)目落地，不僅能為當(dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)機(jī)會(huì)、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，而且還可以為城市或省份的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)高速增長(zhǎng)。

如，2011年，合肥全市GDP僅3637億元，在全國(guó)城市中排在30名開(kāi)外。然而，僅僅十年時(shí)間，合肥跨越7個(gè)千億元大關(guān)，于2022年邁入“萬(wàn)億元城市俱樂(lè)部”。這一切的背后，離不開(kāi)合肥在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的建樹(shù)，如接連引入大眾、蔚來(lái)、比亞迪等車(chē)企。

其中，合肥國(guó)資委投資蔚來(lái)，堪稱教科書(shū)級(jí)投資案例，不僅獲得高回報(bào)收益，而且還換來(lái)蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥。

除合肥抄底蔚來(lái)以外，上海引入特斯拉、哪吒汽車(chē)落戶浙江桐鄉(xiāng)等，這些都在行業(yè)內(nèi)成為一段佳話。江蘇作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)大省，對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展同樣有著敏銳的“嗅覺(jué)”，陸續(xù)引進(jìn)了多家新勢(shì)力車(chē)企。

選擇，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于努力！

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，江蘇省過(guò)去幾年內(nèi)，投資了十余個(gè)整車(chē)項(xiàng)目，包括前途、博郡、拜騰、銀隆等。另外，為了支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，江蘇可以說(shuō)是使出了渾身解數(shù)。

2019年，南京曾提出“打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動(dòng)”，目標(biāo)是將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打造成彰顯南京特色地標(biāo)產(chǎn)業(yè)，達(dá)成“全省第一、全國(guó)前三、全球有影響力”的產(chǎn)業(yè)水平。

另外，論經(jīng)濟(jì)實(shí)力，有著“蘇大強(qiáng)”之稱的江蘇，有著其他省份難以企及的優(yōu)勢(shì)，2020年全省GDP超10萬(wàn)億元，僅次于廣東。

優(yōu)勢(shì)加持下，江蘇發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大有可為。然而，江蘇的眼光確實(shí)比不上合肥、上海，落戶江蘇省內(nèi)的新勢(shì)力車(chē)企，大多是曇花一現(xiàn)，慘淡收?qǐng)觥?/span>

細(xì)數(shù)江蘇眾多造車(chē)項(xiàng)目，賽麟汽車(chē)絕對(duì)是最無(wú)法忽視的。

2009年，新能源汽車(chē)發(fā)展的春風(fēng)吹至江蘇省內(nèi)，江蘇南通下的如皋市沖鋒在前，率先建設(shè)了如皋新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)人引薦，如皋認(rèn)識(shí)了美籍商人王曉麟，隨后重押50億元啟動(dòng)賽麟汽車(chē)項(xiàng)目。

需注意的是，賽麟汽車(chē)甚至成為省重大項(xiàng)目。然而，這個(gè)備受全省關(guān)注、總投資達(dá)178億元、甚至花費(fèi)6000萬(wàn)在鳥(niǎo)巢凱新車(chē)發(fā)布會(huì)的新勢(shì)力車(chē)企，最終只生產(chǎn)幾款“老頭樂(lè)”。當(dāng)如皋相關(guān)部門(mén)幡然醒悟時(shí)，王曉麟已攜款潛逃至美國(guó)。

遇人不淑、造車(chē)慘遭“開(kāi)門(mén)黑”等，并沒(méi)有動(dòng)搖江蘇造車(chē)的念頭，反而愈挫愈勇，于2017年、2018年相繼投資拜騰汽車(chē)、博郡汽車(chē)。

拜騰汽車(chē)自然不用多說(shuō)，“300人吃掉5000萬(wàn)元零食”、“一盒名片上千元”等消息盡顯鋪張浪費(fèi)。在燒光84億元資金后，隨著聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康出走，拜騰也敲響了警鐘。

2020年6月28日，博郡員工在公司微信群中收到來(lái)自老板黃希鳴的內(nèi)部聲明，博郡在短短一句“未能進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”中落幕。

賽麟、拜騰、博郡都曾是江蘇力捧的造車(chē)項(xiàng)目，耗費(fèi)國(guó)資超百億資金，但三家車(chē)企加起來(lái)僅賣(mài)出不到百臺(tái)車(chē)。除以上三家車(chē)企以外，奇點(diǎn)、前途等新勢(shì)力的結(jié)局也不例外，均是“創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂”。

江蘇心中的悲涼，躍然于紙面。

但，江蘇造車(chē)的故事遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。2024年開(kāi)年，高合汽車(chē)陷入停工停產(chǎn)風(fēng)波，生命進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。或許不少人會(huì)好奇，總部在上海的高合，與江蘇有何關(guān)聯(lián)？事實(shí)上，高合汽車(chē)的背后不乏國(guó)資的身影，即江蘇鹽城。早在高合成立初期，鹽城便給予高度支持。

可惜的是，高合汽車(chē)“暴雷”，意味著江蘇初次進(jìn)入新能源造車(chē)時(shí)代的最后一塊版圖徹底失守。數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年，江蘇省整車(chē)產(chǎn)能利用率由78%下降至33.03%，低于全國(guó)平均水平。

顯然，合肥模式、上海模式并不好學(xué)。

盡管新能源整車(chē)版圖丟失，但身處長(zhǎng)江三角洲，痛定思痛后的江蘇正在以另一種方式，進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。如，江蘇常州通過(guò)引進(jìn)理想、比亞迪建廠、構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈集群等方式，爭(zhēng)奪“新能源汽車(chē)之都”。

數(shù)據(jù)顯示，2023年常州新能源領(lǐng)域制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)7680.7億元，增長(zhǎng)15%。另外，在理想汽車(chē)交付量暴增的情況下，常州成為江蘇全省唯一進(jìn)入2023年各大城市新能源汽車(chē)產(chǎn)量排行榜的城市。

經(jīng)濟(jì)實(shí)力固然是一大優(yōu)勢(shì)，但毗鄰上海市、安徽省、浙江省，身處長(zhǎng)三角之內(nèi)，同樣也是江蘇省的優(yōu)勢(shì)之一。與其在整車(chē)領(lǐng)域到處碰壁，不如及時(shí)止損。常州模式，或許才是江蘇進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最佳選擇。