福特野馬的故事，要從60年代初講起的，那個(gè)時(shí)候美國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的痕跡逐漸褪去，年輕人開始成為買車的主力人群了。

• 福特副總裁想打造年輕人喜歡的車

當(dāng)時(shí)福特汽車公司的副總裁李·艾科卡，想要打造一輛能讓年輕人喜歡的車子。

給了4個(gè)限制條件，要是一輛跑車、外觀要時(shí)尚、動(dòng)力要猛、價(jià)格還要便宜。

雖然限制條件少，但基本上都是瞄準(zhǔn)了年輕人的需求的。

• 設(shè)計(jì)師天馬行空的產(chǎn)物野馬迅速誕生

寬泛的條件也給設(shè)計(jì)師有很大的自由設(shè)計(jì)空間。

福特那幫設(shè)計(jì)師甚至把以前被高層斃掉的些想法和設(shè)計(jì)，全部都是垃圾桶里找出來(lái)，要不你再看看，都放到了這輛未來(lái)的野馬之上。

陰差陽(yáng)錯(cuò)，這個(gè)車子就變成了設(shè)計(jì)師們各種奇思妙想的集合體了。大多數(shù)人都是充滿著熱情的，都是覺(jué)得很期待的，自由度很高的。

這個(gè)車子完成速度就很快，大概就用了一年半就完成了設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

• 試產(chǎn)版野馬人見人愛(ài)，賽道表現(xiàn)不俗

根據(jù)野馬設(shè)計(jì)師蓋爾·哈爾德曼他的回憶來(lái)說(shuō)，他說(shuō)野馬原型車試產(chǎn)之后，不光是所有的工程師都喜歡這個(gè)車子，連試車道上的車手也喜歡開這個(gè)。

算是天馬行空的設(shè)計(jì)和車手的全心投入，這么整來(lái)整去，試產(chǎn)版的野馬在賽道上，只比F1慢上一秒，厲害了。

• 人見人愛(ài)的野馬被人低估

雖然剛剛誕生的野馬可謂是人見人愛(ài)，都很喜歡，但是遭受了很多的非議。

有一個(gè)人不喜歡這個(gè)車子，他就是福特汽車的總裁，福特二世。

• 福特總裁害怕野馬失敗，影響福特品牌

福特二世，他倒不是個(gè)暴力的獨(dú)裁者，他就膽小，太害怕失敗了。

他牽頭的上一輛新車Edsel，用了整整10年的研發(fā)時(shí)間，最后也落了個(gè)銷量不行，3年就停產(chǎn)、掛掉的下場(chǎng)。

他說(shuō)我10年都不行，你一年半，你算是早產(chǎn)兒的，出來(lái)也是要出問(wèn)題的，這個(gè)責(zé)任誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)，就覺(jué)得它太快。

市場(chǎng)調(diào)研沒(méi)怎么搞過(guò)，做出來(lái)的東西質(zhì)量怎么樣也不清楚，銷量很有可能不行。

如果到時(shí)候再出個(gè)岔子，會(huì)影響到我們福特本身的品牌影響力的。

• 副總裁力挽狂瀾，說(shuō)服總裁同意生產(chǎn)

福特二世說(shuō)：設(shè)計(jì)師你過(guò)來(lái)你重新設(shè)計(jì)一下。這個(gè)時(shí)候副總裁李·艾科卡力挽狂瀾又跳出來(lái)了，艾科卡太喜歡這個(gè)車子了。

在他的努力和力爭(zhēng)下，福特二世勉強(qiáng)同意：要不你這樣吧，你賣賣看，但是不要搞太猛。也下定了一個(gè)條件，必須控制生產(chǎn)成本。

這個(gè)時(shí)候，初代野馬，最后只能采用相對(duì)老舊的福特獵鷹的底盤、懸架和動(dòng)力系統(tǒng)了，成本考慮，降低風(fēng)險(xiǎn)。

• 初代野馬投放市場(chǎng)后大獲成功

盡管是這樣，第一代野馬投放市場(chǎng)，馬上就是驚濤駭浪。銷售第一天，2.2萬(wàn)輛，全年更是賣出了40萬(wàn)臺(tái)，20個(gè)月直接銷量變成百萬(wàn)級(jí)。

這個(gè)是有點(diǎn)老福特的這種腔調(diào)，來(lái)得猛了，當(dāng)然也是福特二世「啪啪啪啪」的分分鐘打臉。

辛辛苦苦牽頭搞的Edsel，3年總銷量加起來(lái)還不到野馬一年的銷量的三分之一。

雖然野馬的銷量是不錯(cuò)，但對(duì)于野馬的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，每天出廠1200臺(tái)還供不應(yīng)求的成績(jī)，也不是他們的最終目的。

他們要星辰大海嘞，通過(guò)野馬重新定義汽車，并且讓它成為傳奇。

• 謝爾比打造的福特GT40成賽車界傳奇

歷史的洪流往往是被一個(gè)天才推動(dòng)的，一個(gè)影響野馬終身發(fā)展的教父級(jí)人物出現(xiàn)了，他就是工程師卡羅爾·謝爾比。

這個(gè)工程師是神級(jí)人物，當(dāng)年他受邀和福特合作，打造了賽車界的傳奇車型，福特GT40。

直接就讓原本勒芒賽場(chǎng)上的王者法拉利，輸?shù)牟幌雲(yún)⒓永彰①惲耍哉f(shuō)野馬在他的手下，也算是完成了一次蛻變式的洗禮了。

• 野馬GT350刷新記錄，一戰(zhàn)成名

1965年，謝爾比給野馬移植了一臺(tái)4.7L V8 K-Code發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力提升到306匹。

還搞了一個(gè)藍(lán)色賽車條紋的這個(gè)車身涂裝設(shè)計(jì)，他把它叫成野馬GT350。

一戰(zhàn)成名，美國(guó)賽車俱樂(lè)部B組比賽，GT350連續(xù)3年拿到冠軍，刷新當(dāng)時(shí)的記錄。

藍(lán)色魅影的名氣就這么傳出去了，它甚至是改變了美國(guó)汽車市場(chǎng)的格局了。

• 與此同時(shí)，Pony Car在美國(guó)大熱

福特野馬接受賽車比賽洗禮的這段時(shí)間，美國(guó)汽車上，又出現(xiàn)了一個(gè)叫做，Pony Car的這么一個(gè)車型分類。顧名思義，就是小馬車。

它定義就是跟著野馬造型來(lái)的，兩門四座、有比較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、短的車尾、價(jià)格低于2500美元，便宜但是受年輕人喜歡。

它不像傳統(tǒng)的muscle car肌肉車這么暴力、兇狠，雖然馬力小了點(diǎn)但便宜，而且感覺(jué)不差。

Pony Car的大熱，直接就是推動(dòng)了美國(guó)汽車的工業(yè)發(fā)展。

• 福特野馬也成了其他跑車的眼中釘

1969年雪弗蘭、AMC、克萊斯勒這些汽車品牌紛紛推出自己的Pony Car，準(zhǔn)備來(lái)?yè)尭Ｌ匾榜R的飯碗，跑到他家門口跟他生死決斗。

福特野馬轉(zhuǎn)眼間就成為其他跑車眼中的頂級(jí)強(qiáng)敵了。

• 福特推出高性能版本野馬，常勝不敗

在野馬被其他品牌這么圍著干的那個(gè)時(shí)候，福特給野馬也推出了個(gè)高性能版本，GT500KR，算是道路之王了。

傳奇引擎，7.0L V8福特FE發(fā)動(dòng)機(jī)，還增加了鋁制的眼鏡蛇勒芒氣門蓋。這臺(tái)引擎就是當(dāng)年在勒芒賽上，福特用來(lái)搞死法拉利的這個(gè)鋒利的利刃。

這個(gè)引擎當(dāng)然是討為馬力是瞻的美國(guó)人的歡心的，整個(gè)60年代沒(méi)有一輛Pony Car在銷量上能超得過(guò)福特野馬，哪怕是一次，長(zhǎng)勝和不敗都?xì)w了野馬了。

• 石油危機(jī)的出現(xiàn)讓福特遭遇真正強(qiáng)敵

到了70年代，無(wú)敵的野馬它真的是碰到對(duì)手了。真正的強(qiáng)敵不是克萊斯勒，不是法拉利，是什么——石油危機(jī)。

你看這種昔日的老對(duì)手，普利茅斯梭魚、道奇挑戰(zhàn)者，一個(gè)個(gè)直接掛掉了、停產(chǎn)了。

老兄以前打不過(guò)你，我們還能一起搓麻將吃飯，現(xiàn)在我吃飯都吃不起了，再見不玩。

• 停產(chǎn)或變成“家馬”，福特選擇了后者

福特這個(gè)時(shí)候就要兩手準(zhǔn)備兩個(gè)選擇了，一個(gè)是和其他性能車一樣就先停產(chǎn)，等石油危機(jī)過(guò)去了之后再說(shuō)吧。

還有一種是給野馬鞍上馬套和馬鞍，把它變成家馬，不要當(dāng)野馬了。

福特選了第二種，第二代野馬在1974年上市，V8發(fā)動(dòng)機(jī)舍棄了不要了，開始主打V6和直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)降低油耗了。

• 遭到內(nèi)部不滿又變回野馬，銷量復(fù)蘇

但是二代野馬還沒(méi)上市一年，就遭到內(nèi)部的強(qiáng)烈的不滿，工程師既不想讓野馬停產(chǎn)，也不想給把野馬套上馬鞍，它本來(lái)就叫野馬。

為了解決內(nèi)部矛盾，1975年福特，重新又把V8的心臟，給塞回到野馬的身子里面去了，沒(méi)想到這野馬的銷量也因?yàn)檫@個(gè)開始復(fù)蘇起來(lái)了。

在接下來(lái)的這個(gè)4年內(nèi)，第二代野馬竟然拿出銷售超過(guò)100萬(wàn)輛的成績(jī)單，算是逆勢(shì)上揚(yáng)了。

石油危機(jī)算是經(jīng)受住了這個(gè)挑戰(zhàn)，過(guò)去了，而且還玩的不錯(cuò)。

但也是親身的體會(huì)了一下，原本被它完全用鼻孔看的些日本車和德國(guó)車，帶來(lái)的那些威脅。

• 為延續(xù)香火，福特開始學(xué)習(xí)日歐車型

70年代之后美國(guó)肌肉車，被日本經(jīng)濟(jì)型轎車已經(jīng)排擠到就是瀕臨滅絕了，蟑螂搞死恐龍的這種意思。

跑車領(lǐng)域也逐漸的被豐田Celica、日產(chǎn)240Z、馬自達(dá)RX-3、寶馬2002、大眾尚酷等等車型，都是地盤一個(gè)個(gè)都給蠶食，給分瓜掉了。

為了保證野馬的香火可以延續(xù)下去，野馬開始關(guān)注和吸收日本車、歐洲車的優(yōu)點(diǎn)，要學(xué)了。

• 野馬不斷改變升級(jí)，成為 “混血馬”

隨后出現(xiàn)的三代野馬，它就融入了更多的歐式風(fēng)格，簡(jiǎn)化了一部分配置。

但是保留二代野馬的三款傳家寶，2.3L直列四缸、2.8L V6和5.0L V8，配上上代Fox一體式底盤，依然是可以飆車、漂移的。

第四代野馬，直接就變成混血馬了，而且福特馬和日本的馬，馬自達(dá)合作了，造了一輛偏向日系風(fēng)的215匹馬力的混血馬。

Pony Car車型消失，福特孤軍奮戰(zhàn)

野馬是不斷的在改變升級(jí)，一直堅(jiān)持到2003年，野馬突然發(fā)現(xiàn)美國(guó)的Pony Car車型銷聲匿跡了。

老對(duì)手科邁羅停產(chǎn)，美國(guó)的星條旗的香火就剩下福特自己了，算是四面楚歌了。

日本和歐洲的這種經(jīng)濟(jì)性轎車，肆虐美國(guó)市場(chǎng)，福特看看自己就像個(gè)光桿司令一樣，沒(méi)有人陪自己玩了。

搓麻將不行，后面，不行，我們來(lái)下棋，現(xiàn)在下棋的人都沒(méi)有了。

• 福特重拾初心，引發(fā)復(fù)古浪潮

福特想想真的是有點(diǎn)寂寞，重拾初心，第五代野馬設(shè)計(jì)理念，從以前更好的操控性、更低的風(fēng)阻，改成了復(fù)古和未來(lái)。

2005款第五代野馬在造型上，很大程度上借鑒了上世紀(jì)60年代，標(biāo)志性的野馬車型。

復(fù)古車型不但取得了巨大成功，而且引發(fā)美國(guó)汽車行業(yè)的復(fù)古浪潮，它第二次扛起美國(guó)汽車市場(chǎng)革命的大旗。

成為當(dāng)之無(wú)愧的Pony Car汽車領(lǐng)袖

2008年道奇，他說(shuō)我也來(lái)了，來(lái)來(lái)來(lái)來(lái)，來(lái)勁了，挑戰(zhàn)者也搞出來(lái)了。

2009年雪弗蘭說(shuō)「哇」我也來(lái)，來(lái)來(lái)來(lái)來(lái)，科邁羅也來(lái)了。

到了第六代，野馬變成了第一輛在全球多個(gè)城市首發(fā)的Pony Car，可以說(shuō)野馬正式帶著它的Pony Car走向世界，成為當(dāng)之無(wú)愧的Pony Car的汽車領(lǐng)袖人物。

野馬當(dāng)年和馬自達(dá)合作，很大程度上也是說(shuō)明馬自達(dá)它好，它優(yōu)秀，實(shí)際上馬自達(dá)風(fēng)靡全球，也是一手獨(dú)門轉(zhuǎn)子絕活。

RX-7，也是這個(gè)這門絕活的這個(gè)代表作了。為什么人們喜歡把轉(zhuǎn)子引擎稱為惡魔的技術(shù)？馬自達(dá)又是怎么研發(fā)出這個(gè)獨(dú)門絕技的？

我們一般2.0、3.0，人家有零點(diǎn)幾、一點(diǎn)幾這么小的排量，為什么跑得還比人家猛，人家還說(shuō)他作弊，為什么？

• 關(guān)鍵詞：日本車

關(guān)注「?jìng)涮フf(shuō)車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「日本車」就可以了。

馬自達(dá)講了，本田也要講講的，都說(shuō)是什么技術(shù)的本田，但其實(shí)本田比其他的兩家起步慢很多的。

它最早是一個(gè)豐田旗下的零配件廠，被人家買來(lái)買去、管來(lái)管去的。

它最后怎么樣搖身一變，變成技術(shù)的本田？搞得很厲害，都說(shuō)是買發(fā)動(dòng)機(jī)送個(gè)車了。

關(guān)注「?jìng)涮フf(shuō)車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「日本車」就可以了，「?jìng)涮フf(shuō)車」等你來(lái)玩哦。