各位朋友，今天帶大家來看看這幾款摩托車的高壓包，分析一下它們各自的特點(diǎn)，為什么不同的車型用不同的高壓包？為什么不造成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？它們之間能否互換使用？帶著一串的問題，我們大家一同來探討一下。

目前摩托車市場(chǎng)所用的高壓包款式多樣化，但多數(shù)是款式外形架構(gòu)不同，實(shí)則是同一樣的東西，真正有代表性的，只有三種：gy6高壓包、cg高壓包和柃木摩托車高壓包。相信細(xì)心的朋友應(yīng)該見過自己車上的高壓包，但見過三種的，我猜，應(yīng)該是維修師父了！這三種高壓包其實(shí)工作原理及結(jié)構(gòu)基本上一樣的。它們都是一個(gè)“升壓器”，內(nèi)部是一個(gè)初級(jí)線圈和一個(gè)次級(jí)線圈。由初級(jí)線圈的電流變化而在次級(jí)線圈產(chǎn)生2萬伏左右的高壓令火花塞點(diǎn)火。它們主要區(qū)別在于初級(jí)線圈的工作方式。而這也是造成它們的類型分別的主要原因。

大家先來看看這三款高壓包的圖片

???圖一與圖二其實(shí)都是電容式點(diǎn)火（俗稱CDI）所用的高壓包，它們的工作過程是一樣的，所以這兩種高壓包是可以互換使用的，但效果略有不同，下面會(huì)分析。而圖三就與圖一、二兩種有很大的不同，雖然工作原理都是升壓，但工作方式卻出入很大，它是用在PEI點(diǎn)火方式的車上。也就是說電感式點(diǎn)火！

CDI點(diǎn)火又分直流點(diǎn)火和交流點(diǎn)火。

CDI直流點(diǎn)火是將12伏電瓶電壓直接加到直流點(diǎn)火器上，再經(jīng)直流點(diǎn)火器升壓到200伏左右，由內(nèi)置電容儲(chǔ)能，由觸發(fā)線圈產(chǎn)生通電信號(hào)而對(duì)高壓包初級(jí)線圈進(jìn)行瞬間釋放200伏電壓，高壓包的次級(jí)線圈瞬間感生近2萬伏左右的高壓由火花塞釋放點(diǎn)火?（四中是直流CDI點(diǎn)火器，分別是cg與gy6的插口方式）

直流CDI的DC－DC升壓效率與振蕩部分的元件參數(shù)有關(guān)，一般要求點(diǎn)火電容的電壓要能達(dá)到180~200V。充電時(shí)間大約7~10ms才可以充滿。

一般在低轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火電容上的電壓能充滿，而隨著轉(zhuǎn)速的升高，當(dāng)點(diǎn)火周期小于充電時(shí)間的時(shí)候（8571轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)7ms周期，6000轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)10ms周期），點(diǎn)火電容上的電壓已經(jīng)充不滿了。

在點(diǎn)火電容的電壓還沒充滿的情況下，下一次點(diǎn)火時(shí)間已到，就開始點(diǎn)火了，這樣在高速時(shí)的點(diǎn)火電壓越來越低，超過12000時(shí)（周期為5ms）可能由于點(diǎn)火電容的電壓過低而出現(xiàn)斷火的現(xiàn)象了，轉(zhuǎn)速再升高，就完全不點(diǎn)火了。

交流CDI是將磁電機(jī)的點(diǎn)火充電線圈直接或經(jīng)過倍壓后，再對(duì)點(diǎn)火器內(nèi)部的點(diǎn)火電容充電，點(diǎn)火能量是以電場(chǎng)的形式，存儲(chǔ)于點(diǎn)火電容內(nèi)。交流CDI是由磁電機(jī)的點(diǎn)火充電線圈提供的，也同樣存在高速無法充滿電的情況。倍壓式交流點(diǎn)火器由于把線圈的另一半周的能量也利用起來，比于普通的交流CDI點(diǎn)能量要高，但也存在同樣的問題，只是比普通的好一些而已。

點(diǎn)火電容比較常用的是 1uF 1.5uF 2.2uF 這幾種容量，耐壓400V。?（圖中是交流CDI點(diǎn)火器，分別是cg和gy6插口）

無論直流還是交流CDI，點(diǎn)火電容的容量越大，充電速度就越慢，高速時(shí)的點(diǎn)火電壓就越低。

一方面可以通過優(yōu)化充電電路，提高充電效率來解決，另一方面也可以降低點(diǎn)火容量來提高高速時(shí)的電容端電壓。但是容量減小，點(diǎn)火能量也隨之減小了，所以在容量的選擇上，是一個(gè)魚和熊掌的關(guān)系，需要均衡和取舍。

好了，說到這里，我們?cè)賮砜纯磩偛帕粝碌膯栴}。既然說gy6的高壓包與cg的可以互換使用，那么為何還要按車型區(qū)分而對(duì)號(hào)入座呢？其實(shí)這是由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要求決定的。cg的車正常來說比gy6的車動(dòng)力要求大點(diǎn)，壓縮比大，所以對(duì)點(diǎn)火的質(zhì)量要求高很多。所以cg車選用體積更大點(diǎn)，線圈線徑更粗點(diǎn)，匝數(shù)更多點(diǎn)的cg高壓包來確保點(diǎn)火質(zhì)量了。當(dāng)然，在沒配件的情況下，也可以用gy6的代替。

終上所述，我們可以總結(jié)為CDI點(diǎn)火器的能量是存儲(chǔ)在點(diǎn)火電容內(nèi)的，在點(diǎn)火時(shí)刻到來的時(shí)候，通過可控硅接通放電回路，對(duì)高壓包初級(jí)進(jìn)行瞬間放電，這個(gè)放電的電壓高（等于電容上的電壓）、時(shí)間短（10us~50us），通過高壓包再次升壓達(dá)到2~3萬V的高壓進(jìn)行點(diǎn)火。

我們?cè)賮砜纯磋谀緂s所用的高壓包。對(duì)比cg的高壓包，似乎是多少一個(gè)插口，對(duì)，事實(shí)確是如此，而gy6高壓包雖然也是兩個(gè)插口，但其實(shí)與cg的是一樣的，不同的是一個(gè)是地線以插口方式展示，一個(gè)是以鐵芯上螺絲展示。而gs高壓包多出一個(gè)插口，就意味著多條接線了。其中一個(gè)插口接PEI點(diǎn)火器的3安電流線，另一個(gè)插口接PEI信號(hào)開關(guān)線。信號(hào)開關(guān)由觸發(fā)線圈提供信號(hào)而不停的通斷。也就是說，gs高壓包的初級(jí)線圈一直有3安的電流“養(yǎng)”著。在信號(hào)開關(guān)線導(dǎo)通時(shí)，初級(jí)線圈瞬間回路，在次級(jí)線圈產(chǎn)生約2萬伏的感生電動(dòng)勢(shì)對(duì)火花塞放電。可以這樣看，CDI的能量是存在點(diǎn)火器的電容上，收到信號(hào)后經(jīng)高壓包對(duì)地放電，高壓包次級(jí)產(chǎn)生高壓。而PEI則是由高壓包的初級(jí)線圈儲(chǔ)能，收到信號(hào)，初級(jí)線圈的3安電流對(duì)PEI回路，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)瞬間消失，次級(jí)感生高壓。

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電感式高壓包內(nèi)存儲(chǔ)的能量與自身電感量和流過的電流成正比，一般的摩托車電感式高壓包“充磁”時(shí)間約4~5ms就能充滿，超過這個(gè)時(shí)間存儲(chǔ)的能量不會(huì)再有明顯的增加，多于的能量將轉(zhuǎn)換為發(fā)熱損耗；低于這個(gè)時(shí)間，能量會(huì)有所減小，但一般大于2ms，也能可靠地點(diǎn)火。而對(duì)于一些賽車上使用的電感式高壓包，內(nèi)阻更低，“充磁”時(shí)間更短，約2ms左右即可。因此，對(duì)于過萬轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，電感式點(diǎn)火也能在很短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到足夠的點(diǎn)火能量。

經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明，CDI放電持續(xù)時(shí)間較短，在測(cè)試臺(tái)放電盤上測(cè)試，8000轉(zhuǎn)以上看到的仍然是一條比較清晰的高壓電弧。而PEI放電持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，在測(cè)試臺(tái)放電盤上測(cè)試，隨著轉(zhuǎn)速的升高，會(huì)逐漸出現(xiàn)“拖尾電弧”，轉(zhuǎn)速越高拖尾越長(zhǎng)，這足以說明在第一次點(diǎn)火后，仍然存在多次持續(xù)不斷的點(diǎn)火，直到拖尾消失。也就是說，能對(duì)混合汽進(jìn)行持續(xù)長(zhǎng)的時(shí)間點(diǎn)燃，使混合氣得到充分的燃燒。

現(xiàn)在我們可以得到結(jié)論了，gy6與cg的高壓包勉強(qiáng)可以互換使用，但gs的就不能。gs高壓包由于有良好的高轉(zhuǎn)速點(diǎn)火性能適合車速高的車使用。