2019年的車(chē)市，就像是經(jīng)歷了一場(chǎng)寒冬，整體銷量下滑嚴(yán)重。但是，這并不妨礙有些品牌在寒冬之中持續(xù)火熱，沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的就是哈弗。在今年10月的SUV銷量榜單中，哈弗H6和M6分別拿下了第1和第10的位置，兩車(chē)共賣(mài)出了55834輛，依舊是當(dāng)之無(wú)愧的霸主。

但是，今天我們?cè)囻{的并不是H6或者M(jìn)6，而是新款哈弗F7，一款定位更加年輕、資歷更淺的車(chē)。在家族兩個(gè)“大哥”霸占銷量榜的情況下，還能以單月銷量15017輛的數(shù)據(jù)直逼大眾途觀（16953輛），它到底有什么本事呢？

哈弗M6

關(guān)于哈弗旗下的M、H以及F系列很多同學(xué)都被搞迷糊了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，M系列主打性價(jià)比，價(jià)格低廉，例如起售價(jià)不到7萬(wàn)的哈弗M6。而H系列是哈弗車(chē)型最多、最主流的系列，相對(duì)比較均衡，各個(gè)級(jí)別的車(chē)型都有。而F系列則是誕生不久的新車(chē)系，通過(guò)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)主打90后甚至95后的年輕人市場(chǎng)，此次試駕的F7就是這樣一款車(chē)。

新款哈弗F7在設(shè)計(jì)方面變化并不大，作為主打年輕人市場(chǎng)的車(chē)型，F(xiàn)7看起來(lái)的確要比H6更為時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，盾形的中網(wǎng)搭配細(xì)長(zhǎng)的LED燈組很符合現(xiàn)在的潮流。

側(cè)面的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，沒(méi)有太過(guò)復(fù)雜的線條，上揚(yáng)的窗線營(yíng)造出一定運(yùn)動(dòng)感，但并不突兀。尺寸方面，新款哈弗F7沒(méi)有什么變化，長(zhǎng)寬高依舊為4620/1846/1690mm，軸距為2725mm，對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)不小了。

19寸的輪圈我非常喜歡，有設(shè)計(jì)感但又不會(huì)顯得特別夸張，輪胎規(guī)格為225/55 R19，對(duì)于F7來(lái)說(shuō)我覺(jué)得剛剛好。

車(chē)尾依舊是比較簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，中間均勻排列的HAVAL英文拼寫(xiě)是現(xiàn)在相當(dāng)時(shí)髦的設(shè)計(jì)，尾燈組面積不大，配合鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，能夠體現(xiàn)出一定的精致感。

通常，自主品牌車(chē)型的內(nèi)飾一直都不錯(cuò)，哈弗F7自然也沒(méi)例外。中控臺(tái)微微向駕駛員一側(cè)傾斜，也體現(xiàn)了更加關(guān)注駕駛者的設(shè)計(jì)理念，功能區(qū)域布局都是我們熟悉的設(shè)計(jì)，在很多長(zhǎng)城系的車(chē)型中都是這樣的。

方向盤(pán)采用平底的設(shè)計(jì)，握感不錯(cuò)，而且還有換擋撥片來(lái)提升運(yùn)動(dòng)感，功能按鍵的做工和手感都很好。此外，方向盤(pán)上還集成了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的按鍵，使用感受與其它品牌差別不大，速度變化比較柔和，不會(huì)很?chē)樔恕?/p>

9寸的觸控屏內(nèi)是經(jīng)過(guò)升級(jí)的車(chē)機(jī)，其實(shí)它就是智能手機(jī)常用的安卓系統(tǒng)，能夠安裝各種APP，現(xiàn)在流行的互聯(lián)網(wǎng)功能也都沒(méi)有缺失。

我個(gè)人非常喜歡擋把前方的儲(chǔ)物平臺(tái)，用來(lái)放手機(jī)非常順手，而且還有無(wú)線充電功能。實(shí)體空調(diào)操作按鍵沒(méi)有什么上手難度，按鍵的手感也比較優(yōu)秀。

在地臺(tái)下方還掏空了一個(gè)儲(chǔ)物格，這里還有兩個(gè)USB電源以及一個(gè)12V點(diǎn)煙器電源，藏得很深，我覺(jué)得倒是不如把USB電源放在扶手箱內(nèi)更方便。

哈弗F7的座椅我還是非常喜歡的，無(wú)論是前后排都非常柔軟寬大，陷入感很好，同時(shí)又有一定的承托性，非常舒服。在激烈駕駛的時(shí)候，座椅的包裹性略顯不足。不過(guò)考慮到它偏向舒適家用的定位，我覺(jué)得倒也可以接受。

空間方面，以我182cm身高的駕駛位置調(diào)整好以后，后排的腿部空間超過(guò)2拳，頭部空間2指，腿部空間超過(guò)了我的預(yù)期，蹺二郎腿什么的都沒(méi)問(wèn)題了！

后排椅背支持6級(jí)的角度調(diào)節(jié)，最直和最躺狀態(tài)下的差別還是挺明顯的，后排座椅依舊是厚實(shí)舒服的類型，屬于那種柔軟的大沙發(fā)。

有一點(diǎn)要提出表?yè)P(yáng)，哈弗F7的后排中央地板是幾乎純平的，要知道，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，后排滿載的幾率還是挺高的，純平的地板無(wú)疑是一件好事。此外，后排空調(diào)出風(fēng)口和1個(gè)USB接口也是全系標(biāo)配，這也反映了哈弗F7對(duì)于后排乘客的照顧還是比較到位的。

后備廂空間比較常規(guī)，不屬于變態(tài)大的類型，后排座椅支持4/6比例放倒，但是并不是完全純平的平面，會(huì)有一個(gè)小坡。

說(shuō)完靜態(tài)的感受，接下來(lái)咱們聊聊哈弗F7開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)。這一次我拿到的是銷量更大的1.5T版本，這臺(tái)代號(hào)GW4B15A的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有169馬力、285N·m的參數(shù)，與之匹配的則是一臺(tái)長(zhǎng)城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，1.5T均為前驅(qū)車(chē)型。

對(duì)于一臺(tái)超過(guò)1.6噸重的SUV來(lái)說(shuō)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只能算是夠用的水平，不會(huì)給人太強(qiáng)的刺激感，好在雙離合變速箱的換擋還是非常平順的，即使是堵車(chē)的工況下也沒(méi)有明顯的頓挫。但是，哈弗F7的油門(mén)踏板調(diào)校比較慵懶，加上雙離合變速箱低速情況下的粘滯感依舊存在，會(huì)導(dǎo)致起步時(shí)的加速不夠直接。與加速感受相反的是剎車(chē)系統(tǒng)，哈弗F7的剎車(chē)踏板調(diào)校我還是比較喜歡的，腳感舒適，制動(dòng)力來(lái)的非常均勻。

底盤(pán)整體風(fēng)格屬于舒適的類型，懸掛行程比較長(zhǎng)，小震動(dòng)會(huì)保留一定的路感，遇到大起伏的顛簸還是比較柔韌的。不過(guò)偏軟的懸掛也導(dǎo)致它的過(guò)彎極限比較低，如果在山路中開(kāi)快一些的話，車(chē)身會(huì)有一定的晃動(dòng)，所以我也并不建議你開(kāi)著哈弗F7去做什么激烈駕駛。

轉(zhuǎn)向依舊有比較濃的電子味，輕重比較適中，并沒(méi)有什么明顯的路感回饋，而且中間存在一定的虛位，指向性一般，車(chē)頭響應(yīng)速度也不算快，好在高速時(shí)轉(zhuǎn)向非常沉穩(wěn)，沒(méi)有輕飄飄的感覺(jué)，整體的表現(xiàn)倒是符合它偏向舒適的定位。

最后說(shuō)說(shuō)隔音，其實(shí)哈弗F7的整體NVH表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是有兩點(diǎn)需要批評(píng)。首先，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音一般，加速時(shí)能夠明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音從防火墻傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。其次，A柱在跑高速時(shí)會(huì)有比較明顯的風(fēng)噪，應(yīng)該是后視鏡位置的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)需要優(yōu)化。令我意外的是，哈弗F7后排的噪音反而要好一些，而且底盤(pán)的隔音還是很不錯(cuò)的。

我們消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，總想什么都要，但在有算的預(yù)算內(nèi)，勢(shì)必要舍棄一些東西。如果追求品牌、硬件素質(zhì)，那么勢(shì)必會(huì)在配置、高級(jí)感方面有所缺失，反之亦然。

哈弗F7就是這樣的一個(gè)案例，它在配置、空間舒適性、內(nèi)飾質(zhì)感方面都做到了很優(yōu)秀的水平，那么它的性能、操控性勢(shì)必不能做到權(quán)衡。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為空間配置舒適性顯然是要大于操控性的。這就是為什么市場(chǎng)上主打配置、空間的車(chē)都能賣(mài)的不錯(cuò)，而主打運(yùn)動(dòng)操控的車(chē)都不溫不火的原因了。