這個(gè)標(biāo)志相信司機(jī)朋友們都很熟悉，在高速上看到這個(gè)標(biāo)志，哪怕前面是通天大道，也只能穩(wěn)步前行不敢超速。

限速120km/h可不是專家一拍腦門決定的，根據(jù)路面的摩擦系數(shù)、防護(hù)欄的強(qiáng)度、車道的寬度、坡度以及曲率半徑等因素，規(guī)劃120km/h是最標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。假如提高限速速度，就需要修改這些設(shè)計(jì)要素。牽一發(fā)而動(dòng)全身，這有可能會(huì)引發(fā)對(duì)現(xiàn)有高速公路的重建，無疑增加了成本，畢竟現(xiàn)在的高速公路還處于虧損階段。

而除了道路設(shè)計(jì)這個(gè)因素外，最主要的原因還包括了駕駛員安全、車輛性能和環(huán)境因素。俗話說得好，“十次事故九次快，超速行駛?cè)堑満Α薄ｑ{駛員的視力和視野的反應(yīng)時(shí)間，是影響交通安全的關(guān)鍵因素。

假如100米外有一個(gè)障礙物，在120km/h的時(shí)速下，車速為每秒33米，那么就是100÷33≈3秒。也就是說，在120km/h的速度下行駛，駕駛員能夠有大約3秒的時(shí)間來反應(yīng)并避免障礙物。如果速度更快的話，反應(yīng)時(shí)間就會(huì)減少，這大大增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

而說到車輛性能，要知道在高速上行駛的不光有小轎車，還有大巴車和貨車等車型，每種車型的限速都是不一樣的。可能對(duì)于一些車型來說，120km/h已經(jīng)是車輛速度的極限了。提高速度，只會(huì)增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)重程度。

最后，在雨雪霧沙塵暴等天氣環(huán)境下，前面的路都看不清了怎么提速。先老老實(shí)實(shí)的主動(dòng)降速，確保安全才是最重要的。

2013年3月18日，一輛大客車在杭瑞高速公路上以83km/h的速度，超速行駛在一段限速60公里的路段上。最主要的是當(dāng)時(shí)才剛剛下過一場(chǎng)雨，路面還非常濕滑。結(jié)果車輪不慎打滑，與一旁的隔離墩發(fā)生剮蹭后，急轉(zhuǎn)墜下了95米深的山崖。這次事故集齊了所有限速的原因，超速、車型、環(huán)境。

車速表作為汽車顯示車輛當(dāng)前速度的儀表盤，它依靠車輛的轉(zhuǎn)速傳感器來測(cè)定車速，并將檢測(cè)到的車速信息顯示在儀表盤上。而手機(jī)導(dǎo)航則是一種，基于GPS技術(shù)的導(dǎo)航工具，通過接收衛(wèi)星信號(hào)來確定車輛的位置，并顯示車速等信息。

從數(shù)據(jù)傳輸速度和精準(zhǔn)程度上來看，手機(jī)導(dǎo)航的速度更快。但它有一個(gè)弊端，那就是容易受到信號(hào)強(qiáng)度，和衛(wèi)星覆蓋范圍等因素的影響而出現(xiàn)誤差。反觀車速表，雖然它傳輸速度慢，且可能存在著機(jī)械磨損等問題。但在一些特定情況下，卻能提供更為準(zhǔn)確的速度信息。

綜合來看，兩者各有優(yōu)劣勢(shì)。所以建議在高速或長(zhǎng)途行駛時(shí)，可以使用能提供更為精確行車信息的手機(jī)導(dǎo)航。而在城市道路或者復(fù)雜路況下行駛時(shí)，則可以更多的參考車速表上提供的信息。