文：懂車帝原創(chuàng) 楊愷

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品]近一段時(shí)間以來(lái)，長(zhǎng)城汽車旗下品牌的產(chǎn)品命名可謂是賺足了眼球。就目前而言，長(zhǎng)城有“炮”、歐拉有“貓”、哈弗有“狗”，而作為高端品牌的WEY竟然在其新款硬派越野SUV上，直接使用了陸戰(zhàn)之王——“坦克”的名字，旨在凸顯其強(qiáng)大的越野性能。既然如此，我們也希望通過(guò)此次官方的試駕活動(dòng)，對(duì)坦克300的硬實(shí)力做出客觀評(píng)估。

關(guān)于坦克300的外觀，想必已經(jīng)無(wú)需筆者過(guò)多介紹，其方正硬朗的整體造型仍屬于傳統(tǒng)的硬派越野風(fēng)格。而在非承載式車身結(jié)構(gòu)下，33度的接近角、34度的離去角、23.1度的通過(guò)角，和224毫米的最小離地間隙也都確保了車輛良好的道路通過(guò)性。并且在后續(xù)推出的原廠越野改裝版車型上，這一系列數(shù)據(jù)還會(huì)有所提高，從而更接近人們熟悉的Jeep牧馬人。此外，本次試駕的部分車型還裝備了原廠自帶的絞盤和13針拖車電源插座，不過(guò)在量產(chǎn)版車型上是否能夠標(biāo)配還有待確認(rèn)。

為滿足越野路況的駕駛體驗(yàn)，試駕車型均裝配了全地形輪胎。另外坦克300還預(yù)留有副油箱的安裝空間，備胎采用外掛方式。車輛本身的油箱容量已達(dá)80升，如果在此基礎(chǔ)上升級(jí)一個(gè)40升的副油箱，那么也將顯著提升用戶在遠(yuǎn)途越野穿越時(shí)的自信心。

相比于讓人印象深刻的外觀，坦克300的內(nèi)飾依然符合WEY作為高端品牌的定位。國(guó)際化的設(shè)計(jì)風(fēng)格包括雙12.3英寸雙聯(lián)屏，以及碩大的圓形空調(diào)出風(fēng)口。視覺(jué)效果簡(jiǎn)潔粗獷，但也不失前衛(wèi)與科技感。同時(shí)坦克300的內(nèi)飾用料也足夠扎實(shí)，對(duì)于軟性皮革材質(zhì)的使用毫不吝嗇，包括中控臺(tái)表面，門板內(nèi)襯和粗壯的多功能方向盤，觸感相當(dāng)細(xì)膩舒適。不得不說(shuō)，對(duì)比其他中國(guó)品牌甚至是部分合資品牌的硬派越野車而言，坦克300的內(nèi)飾精致度確實(shí)算得上是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

與此同時(shí)，車輛車機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)置功能也十分全面，包括4G車聯(lián)網(wǎng)、云端導(dǎo)航、在線媒體、語(yǔ)音識(shí)別以及第三方App下載等等，另外高配車型還用了Infinity品牌的音響。毫不夸張地講，坦克300的車內(nèi)配置表現(xiàn)的確是一種要智能有智能、要娛樂(lè)有娛樂(lè)的狀態(tài)。作為一臺(tái)硬派越野車，坦克300并沒(méi)有為了追求戶外運(yùn)動(dòng)而舍棄其生活化的一面，這一點(diǎn)恐怕也要比其他同類產(chǎn)品來(lái)得更加人性化。

考慮到坦克300相對(duì)緊湊的車身尺寸（4760/1930/1903毫米），和2750毫米的軸距，其后排乘坐空間表現(xiàn)仍算得上令人滿意。只是相比之下，行李廂空間并不寬裕，對(duì)于喜歡戶外運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者而言，只能算勉強(qiáng)夠用。而且較高的離地間隙，也增加了存取大件行李所需要花費(fèi)的力氣。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，坦克300搭載了長(zhǎng)城汽車的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167千瓦（227馬力），峰值扭矩387牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配了來(lái)自采埃孚的縱置8AT變速器，并搭載來(lái)自博格華納的電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)，車輛的前后軸也分別裝配了伊頓電子差速鎖，而非承載式車身的底盤則采用前雙叉臂后整體橋的懸架結(jié)構(gòu)。不得不說(shuō)，這一套硬件基礎(chǔ)的確相當(dāng)硬派。

而多數(shù)硬派越野車型在日常城市路況下的駕駛感受，往往比較令人難受，比如方向盤曠量大、剎車虛位長(zhǎng)，車身側(cè)傾大等等。而諸如此類問(wèn)題和現(xiàn)象在坦克300上其實(shí)也都一定程度存在，畢竟坦克300也是偏向于硬核的越野風(fēng)格設(shè)定。

不過(guò)在公路上，坦克300需要我充分適應(yīng)的卻只有剎車，為了適應(yīng)越野路況，剎車系統(tǒng)前段的虛位確實(shí)較長(zhǎng)。而車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)模式（另有標(biāo)準(zhǔn)模式和輕松模式）下，也能提供給我駕駛一臺(tái)城市SUV的輕松和從容感。

另外，坦克300的底盤調(diào)校也讓我頗感意外。對(duì)于本就較長(zhǎng)的懸架行程而言，偏向柔軟的調(diào)校是硬派越野車的普遍風(fēng)格。但實(shí)際上，坦克300的懸架支撐還是比較硬朗的，完全沒(méi)有那種忽忽悠悠的，開(kāi)船一般的起伏感，而來(lái)自路面振動(dòng)的傳遞也比較多且直接。客觀上說(shuō)，此次的試駕車型的確都用了全地形輪胎，但是懸架硬朗的支撐性給人的感覺(jué)依然足夠明顯。

其好處在于，車身動(dòng)態(tài)行駛的穩(wěn)定性確實(shí)得到了保證。但談及舒適性感受，我在前排駕駛席位已經(jīng)感受到明顯顛簸，而車輛后方是整體橋式懸架，后排乘客所接收到的振動(dòng)感可能會(huì)更加明顯一些。因此，坦克300的日常舒適性顯然無(wú)法和那些城市SUV相比。

相比之下，坦克300的動(dòng)力表現(xiàn)則較為令人滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)很輕快，并且8AT變速器也是盡職盡責(zé)，升降擋的邏輯很清晰，也沒(méi)有輕易被人察覺(jué)到它的換擋動(dòng)作。不過(guò)深踩油門的時(shí)候，變速器降擋速度并不快，而且坦克300的整備質(zhì)量也超過(guò)了兩噸，所以加速動(dòng)力的表現(xiàn)來(lái)得并不是很沖。但是隨著運(yùn)動(dòng)慣性的增加，車輛依舊能夠保持良好的加速持續(xù)性。至少在城市路況下，車輛動(dòng)力總成給人的印象已經(jīng)相當(dāng)成熟。

至于公路高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音控制同樣較為理想。不過(guò)整車的風(fēng)噪及路噪依然較大，畢竟作為硬派越野車，坦克300的迎風(fēng)面積擺在那，而且全地形輪胎所帶來(lái)的影響也不容忽視。當(dāng)然這一點(diǎn)，想必很多越野愛(ài)好者也不會(huì)過(guò)分在意。

除了公路駕駛，越野穿越的確才是坦克300真正的用武之地。在低速四驅(qū)模式下，車輛的多地形選擇模式中還包括了山地、巖石、泥沙和凹凸路模式。對(duì)于此次試駕體驗(yàn)的越野穿越路線，凹凸路模式成為了我的首選，而在此模式下，車輛的后橋差速鎖也會(huì)默認(rèn)打開(kāi)。

而在越野考試中必考的交叉軸、碎石路、炮彈坑和側(cè)坡路段，坦克300非承載式車身與生俱來(lái)的底盤抗沖擊能力、抗扭剛性以及長(zhǎng)懸架行程，都得到了較為充分的體現(xiàn)。從而也確保了車輛良好的道路通過(guò)性能。在多數(shù)情況下，底盤自身良好的通過(guò)性能，已經(jīng)能夠使車輛順利過(guò)關(guān)，因此并未讓處在激活狀態(tài)下的后橋差速鎖得到太多表現(xiàn)機(jī)會(huì)。

此外，車輛所配備的蠕行模式（車速區(qū)間為5-12公里每小時(shí)）和坦克掉頭功能，不僅能夠在攀爬或駛下陡坡時(shí)充分釋放駕駛者的右腳，使駕駛者更加專注于方向的控制。還能夠在道路狹窄的路段，通過(guò)制動(dòng)轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的后輪來(lái)降低轉(zhuǎn)彎半徑，從而實(shí)現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)彎或者掉頭。對(duì)于像我這樣的越野萌新來(lái)說(shuō)，蠕行功能的存在無(wú)疑大大降低了越野路況條件下駕駛操控的難度。

與此同時(shí)，坦克300的傳動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)2.48倍的扭矩放大，保證了低速?gòu)?qiáng)勁且高速平順的動(dòng)力輸出特性。盡管對(duì)于高強(qiáng)度的越野攀爬來(lái)說(shuō)還不夠充足，但滿足一般的越野穿越體驗(yàn)已經(jīng)不成問(wèn)題。

盡管在此次越野穿越過(guò)程中，坦克300的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。但截至目前，我依然不能斬釘截鐵地表示它的出現(xiàn)，就能完全取代諸如普拉多、帕杰羅等等傳統(tǒng)硬派越野產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的地位。要知道可靠性，是日系越野車型長(zhǎng)期以來(lái)不可替代的一個(gè)關(guān)鍵因素。所以接來(lái)下，坦克300所面臨的就是關(guān)于可靠性的論證。或許在之后的懂車帝專業(yè)評(píng)測(cè)，或是《非常野》節(jié)目團(tuán)隊(duì)的實(shí)際穿越體驗(yàn)中，我們就能得出更加客觀真實(shí)的結(jié)論。