[愛卡汽車 試駕原創(chuàng)]

法拉利要造SUV這件事，我大概從2019年就有過耳聞了。記得當(dāng)年很多法拉利死忠粉都在爭相“辟謠”，堅信讓他們所摯愛的法拉利會成為最后，甚至是全球唯一一個堅守只造超級跑車的世界頂級汽車品牌。而如今，當(dāng)謠言被終結(jié)，當(dāng)法拉利又一臺“真香車”問世，當(dāng)車迷為之扼腕嘆息時，“有圓人”正坐在郊區(qū)的別墅里，布置著新車庫來迎接自己愛車的到來。其實各位大可不必盲目抵觸，先拋開賺錢這個“庸俗”的話題，你又怎么知道，這臺Purosangue不是一臺純粹的法拉利呢？

不可否認(rèn)，車迷們總喜歡把頂級汽車品牌研發(fā)SUV這件事“妖魔化”，認(rèn)為一家具有傳承的超級跑車生產(chǎn)商，就應(yīng)該有匠心，就應(yīng)該一生只為造好世界頂尖超級跑車。蘭博基尼和瑪莎拉蒂就因為推出了Urus和Levante，被粉絲們“唾棄”了很久。不過，法拉利終歸是法拉利，從Purosangue的名字里就能看出，法拉利對其給予了厚望。在意大利語中，“sangue”代表著血液，而“Puro”則意味著純粹。當(dāng)法拉利將兩個單詞結(jié)合在一起的時候，一匹流淌著純正賽道血統(tǒng)的躍馬橫空出世了。

正如大家所知，法拉利Purosangue是法拉利品牌有史以來推出的首款采用四門四座布局的跑車。為了有別于其他SUV車型，法拉利將其稱之為FUV，意為Ferrari Utility Vehicle。或許大家從FUV這三個字母中感覺到了一絲矯情，但法拉利解釋稱，這是他們開創(chuàng)的全新車型品類。畢竟SUV中的S代表Sport，而運動恰巧是法拉利的立身之本，用F替代S，似乎也說得通了。

在設(shè)計上，法拉利Purosangue的前臉造型運用了當(dāng)下法拉利在售車型中，性能最為強(qiáng)悍的SF90同款設(shè)計語言，擁有毫無爭議的美感以及同樣強(qiáng)悍的空氣動力學(xué)設(shè)計。從車頭看上去，法拉利Purosangue給為它駐足和側(cè)目的人們，帶來的仍然是純粹的超級跑車的既視感。

兩側(cè)長條狀日間行車燈光帶的上方和下方，都隱藏著用于散熱和抵消風(fēng)阻作用的空氣道，大燈則被巧妙的布局在了下包圍進(jìn)氣道的上沿。而機(jī)艙蓋上方肌肉感十足的隆起和溝槽，也會再行駛時將氣流帶向機(jī)艙蓋末端的導(dǎo)風(fēng)槽。

作為一款中前置布局的超級跑車，法拉利Purosangue同樣擁有熟悉的“長鼻頭”和“高鼻梁”。在車頭里，布局的是法拉利經(jīng)典的F140IA V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，這也是此款發(fā)動機(jī)首次應(yīng)用于中前置布局的超級跑車。

四門四座跑車，是法拉利從未涉獵過的領(lǐng)域。如何優(yōu)雅的將一臺超級跑車上設(shè)計兩個看色累贅的后門，是法拉利設(shè)計師面臨的最為嚴(yán)苛的問題。而對開的四門設(shè)計，得到了最終定稿。自此，法拉利Purosangue不僅成為了法拉利的首款四門跑車，也同樣讓后排乘客獲得了世界上最優(yōu)雅的上車方式。

在空氣動力方面，法拉利Purosangue的研發(fā)重心在于如何提升車身、底盤以及整合尾部氣流的空氣流動效率。法拉利Purosangue整合了前保險杠和車輪拱裝飾版之間的空間，讓高速行駛的風(fēng)在輪拱兩側(cè)形成了一個氣簾，保證了前輪周圍的氣流穩(wěn)定性。

法拉利Purosangue將融合美感和空氣動力學(xué)設(shè)計的線條，由車頭延伸至車尾。經(jīng)典的水平切割線尾燈位于尾部線條最醒目的位置。在車燈下方有兩個導(dǎo)氣罩組合而來的通風(fēng)口，車尾下方配有擴(kuò)散器和尾翼。

進(jìn)入法拉利Purosangue的車內(nèi)，猶如蒞臨法拉利“貴賓室”。這不僅是法拉利史上最寬敞的車內(nèi)空間，也帶來了最為精致的內(nèi)飾裝潢和極具現(xiàn)代氛圍感的液晶儀表、旋鈕、按鍵等等……

雙座艙架構(gòu)也如約出現(xiàn)在了法拉利Purosangue上，10.25英寸的副駕駛顯示屏，將必要的行車信息和娛樂、導(dǎo)航等信息實時分享給副駕乘客。不同于法拉利Roma和296上的副駕駛顯示屏，置身于史上最舒適的法拉利，你完全不用擔(dān)心懸掛是否會讓你的手指不聽使喚，你只需要優(yōu)雅的滑動、觸控顯示屏，完成你想要的一切操作。

來到后排，我想我不得不否定我剛才說過的話了。與其說是雙座艙，倒不如說是四座艙。四張幾乎相同的座椅，四個獨立的空間。讓置身法拉利Purosangue的后排乘客，既能感受到超級跑車的運動和性能魅力，又可以享受到專為法拉利Purosangue特殊定制的全新懸掛系統(tǒng)以及座墊內(nèi)部的可變密度發(fā)泡海綿所帶來的完美駕乘體驗。

“超級跑車沒有實用性可言”。這句話并不適用于法拉利Purosangue，作為一臺FUV，法拉利將空間利用率提升到了前所未有的高度。一張帶有加熱、獨立調(diào)節(jié)和椅背角度調(diào)整功能的真皮座椅，也同時具備“躺平”功能，這樣一來，在非滿員出行時，法拉利Purosangue的行李廂也可以完整放下高爾夫球包、滑雪板和整套的馬術(shù)裝備。

我不是SUV！我是法拉利首款4門FUV

作為一臺法拉利，性能是我們永遠(yuǎn)不用擔(dān)心的，工程師遠(yuǎn)比你我更早的患上了“強(qiáng)迫癥”。3.3s的0-100km/h加速能力，10.6s便可讓這臺2噸多的龐然大物突破200km/h。而只需要32.8m，它就能夠從100km/h的時速剎停。法拉利Purosangue并不懂得何為“靜如處子”，但卻能夠完美演繹收放自如。

這臺F140IA V12自然吸氣發(fā)動機(jī)的設(shè)計主旨和亮點，便是為了能夠在低轉(zhuǎn)速下，產(chǎn)生出史無前例的充沛扭矩。正如其設(shè)計初衷，F(xiàn)140IA發(fā)動機(jī)在2100rpm時，即可爆發(fā)出80%的扭矩，并在6250rpm時達(dá)到716Nm的峰值扭矩。發(fā)動機(jī)擁有13.6:1的高壓縮比，最大輸出功率高達(dá)725馬力。在設(shè)計細(xì)節(jié)上，F(xiàn)140IA發(fā)動機(jī)的氣缸蓋設(shè)計源自法拉利812 Competizione，并采用F1賽車級的發(fā)動機(jī)校準(zhǔn)理念。

誕生于法拉利12缸發(fā)動機(jī)架構(gòu)的F140IA發(fā)動機(jī)，采用65°氣缸夾角，擁有6496cc的排量，燃油直噴系統(tǒng)帶有兩個350bar的高壓燃油泵，配備干式油底殼。采用氮化鋼之稱的曲軸經(jīng)過參數(shù)調(diào)整，延長了發(fā)動機(jī)的做功沖程，內(nèi)部機(jī)油管路優(yōu)化了管路走向，能夠讓更多機(jī)油流向大端軸承，加強(qiáng)潤滑能力，而更低的軸承間隙公差也能一定程度上提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

在法拉利Purosangue的發(fā)布會中，提到了標(biāo)新立“意”一詞。在我看來，法拉利Purosangue的確是一款擁有與傳統(tǒng)GT跑車和高性能SUV車型完全不同的車身設(shè)計和動力布局。傳統(tǒng)GT跑車往往會將發(fā)動機(jī)布局在車頭，變速箱布局在發(fā)動機(jī)后方。而在前文中我們提到過，法拉利Purosangue采用中前置發(fā)動機(jī)，但8速F1 DCT變速箱布局在整車的后部，形成了經(jīng)典超級跑車的驅(qū)動橋布局。PTU動力傳輸單元位于發(fā)動機(jī)前方，這也令法拉利Purosangue實現(xiàn)了前/后49:51%的重量分布。

由于本次試駕的封閉路線并不長，所以對于車輛更加高階的性能我們并沒有機(jī)會體驗到，還是需要等到賽道中，才能夠見識到Purosangue真正的硬實力。不過在短暫的體驗中，這臺法拉利Purosangue卻帶給了我滿滿的回憶。

法拉利V8T的咆哮聲浪能夠讓你享受無與倫比聽覺盛宴，而V12自然吸氣的魅力則是更為獨特的一種體驗享受。不可否認(rèn)，法拉利的V8T的確用強(qiáng)大的中后段爆發(fā)力，演繹了渦輪的重要性。而12缸6.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，則能夠告訴你，什么是排量即正義。

上一次駕駛法拉利還是296GTB，一個饒有激情的6缸新秀。但這一次換到缸數(shù)排量都翻倍的法拉利Purosangue，一臺全新的FUV車型。雖然它的排量很唬人，但相比純正的超級跑車，它還是具有著更高的容錯率。換句話說，這是一臺可以放心買給女朋友的法拉利。不過對于法拉利而言，容錯率并不等于沒樂趣。你可以把擋位定在AUTO，舒舒服服的在鬧市區(qū)里享受路人的注目禮。但當(dāng)你撥動方向盤上的Manettino旋鈕至SPORT擋，Purosangue首先會先從聽覺上警告你，而后當(dāng)你決定深踩油門，它也會用0遲滯的油門響應(yīng)來進(jìn)一步尋求你的確認(rèn)。而如果你決定繼續(xù)深踩油門放手一搏，那Purosangue此時只需要把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至4000rpm，釋放80%的扭矩，便能夠讓大多數(shù)人放棄嘗試。不過你完全可以相信法拉利的電控系統(tǒng)，它不會允許你有太過出格的舉動，但前提是，不要將Manettino旋鈕打到ESC OFF……

源自法拉利812 Competizione上的四輪獨立轉(zhuǎn)向、296GTB上的帶有6路底盤動態(tài)傳感器的ABS“evo“控制器，全部出現(xiàn)在了這臺Purosangue上面。同時，法拉利主動懸掛技術(shù)能夠通過4個48V電子避震系統(tǒng)，主動控制懸掛的瞬時狀態(tài)，提升濾震表現(xiàn)以及彎中的支撐性。4RM-S四輪驅(qū)動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，沿襲了SF90 Stradale四輪驅(qū)動系統(tǒng)的控制邏輯，能夠通過前軸的扭矩矢量分配和電子差速器向后輪分配扭矩，使四個車輪都能動態(tài)調(diào)整合適的扭矩，讓車輪產(chǎn)生橫向力，同時更加精準(zhǔn)的電子扭矩管理系統(tǒng)，也可以實時獲得各軸的響應(yīng)信號，從而精準(zhǔn)調(diào)整橫向力的產(chǎn)生。

編輯點評：

法拉利Purosangue的起售價格是人民幣498.8萬元，但卻沒有人能以低于1000萬的價格提走它。你除了要為琳瑯滿目的天價選裝掏腰包之外，法拉利規(guī)定，你需要是法拉利的真實用戶才可以獲得訂車資格。當(dāng)然，即便屏幕前的您，恰巧是一臺法拉利車主，那么您也暫時無法訂購了，因為法拉利Purosangue已經(jīng)供不應(yīng)求到不得不停止接單了。如果您還不是法拉利車主，那我建議您可以先去買一臺便宜一些的法拉利Roma Spider或是296GTB，來靜候Purosangue開放預(yù)訂的那一天。請記住，只有無法擁有它的人，才會極力吐槽Purosangue的“配貨”規(guī)則，而愛上它的人，終歸會笑著為它買單。

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