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明確了

8月16日試運行

阜陽通江達海航道

+1！

8月9日，安徽省交通運輸綜合執法監督局發布《關于引江濟淮工程航道江淮溝通段試運行的航行通告》，《通告》明確，引江濟淮工程航道江淮溝通段將于2023年8月16日試運行。

資料圖

這標志著引江濟淮工程即將發揮其城鄉供水等多項功能之一的江淮航運功能，將有效緩解淮河流域皖北和豫東15個市、55個縣市區、5000萬人口的水資源短缺問題。

試運行范圍

江淮溝通段（自淮河入口～合裕線巢湖湖區段26號標）航道，航道等級為Ⅱ級，淮河側為上游，巢湖側為下游。

試運行時間

2023年8月16日至2024年3月31日，為試運行前期，船舶白天（07：00～18:00）通航；

2024年4月1日至2024年8月31日，為試運行后期，船舶全天（24小時）通航。

目前，淮河中游與長江中下游地區沒有直通航道，大宗貨物運輸需要繞道洪澤湖和京杭大運河。甚至有船舶從湖北經長江、京杭大運河、洪澤湖、淮河、沙潁河，千里迢迢向阜陽運石子等建筑材料，水運運量大、運費低、環保。

而依托引江濟淮打造的江淮運河，形成了一條新的平行于京杭大運河的南北水運大動脈，千噸以上貨輪通達上海、南京、合肥、武漢、重慶等城市，縮短航運里程200到600公里。

阜陽、周口、信陽淮濱三地至合肥、蕪湖的九條集裝箱水運航線，將隨運河的通航而同步開通。

航道新格局

對于阜陽意味著什么？

市地方海事（港航）管理服務中心有關同志表示，運河通航后，安徽省“兩橫一縱”的干線航道網全面聯通，皖北皖南地區的水運航程、皖北地區與長江中上游的水運航程均大幅縮短，其中，阜陽市到達長江航程縮短至500公里以內，阜陽到達合肥、武漢的航程較之繞行京杭運河縮短500公里以上。

江淮運河通航后，不僅更便利阜陽港與長江中下游南京港、太倉港、南通港、上海港等港口的港港聯運，又能開拓長江中上游的武漢港、黃石港、九江港、岳陽港等港口，從而形成更密切的港口“朋友圈”，使阜陽與長江中上游城市群聯系更加緊密。

新聞多一點

今年上半年，全市港口吞吐量295萬噸

經多年建設，阜陽市港口航道基礎設施建設已打下較為堅實的發展基礎。當前，阜陽港正處于從傳統貨物集散碼頭向多式聯運樞紐進行跨越式發展的關鍵時期。

截至2023年中，阜陽港共有生產性泊位45個，全市港口2023年上半年完成吞吐量295萬噸，集裝箱5166TEU。

為加強規劃引領，強化規范銜接，我市積極編制了《阜陽港多式聯運布局方案》。立足國內先進標準和一流水平，以引導建立省級多式聯運示范工程為戰略目標，基于阜陽市多種交通資源、運輸網絡等系統整合，重點打造“雙核、四極、四點”的多式聯運樞紐體系，奮力將阜陽建設成為安徽省多式聯運重要樞紐城市。

目前，我市大力推進多式聯運項目建設，安徽（阜陽）鐵路國際物流港項目由阜陽市與鐵路上海局集團共同建設，總投資超60億元，配套工程已于一季度開工建設；阜陽潁泉港“鐵公水”聯運項目投資40億元，擬在潁河岸線新建20至30個1000至2000噸級泊位和陸域物流園，配套專用鐵路、公路，目前正在開展方案設計、規劃選址等工作。

來源：阜陽新聞網