DSP數(shù)字音頻處理器越來(lái)越成為汽車(chē)音響升級(jí)改裝的必備，無(wú)論是專(zhuān)業(yè)改裝技師還是汽車(chē)音響玩家，都可以通過(guò)手機(jī)APP或電腦軟件對(duì)汽車(chē)音響的EQ均衡、主動(dòng)電子分頻和時(shí)間延遲進(jìn)行調(diào)校。但許多人對(duì)DSP的原理與電聲技術(shù)了解并不透徹，因此對(duì)DSP的三大主項(xiàng)的調(diào)整的方式把握不到位，或者對(duì)車(chē)內(nèi)聲學(xué)結(jié)構(gòu)以及汽車(chē)音響學(xué)知識(shí)不了解，調(diào)校沒(méi)有章法。

車(chē)內(nèi)聲學(xué)環(huán)境測(cè)試以及音響系統(tǒng)測(cè)試

那么DSP調(diào)校的核心到底在哪里？主動(dòng)電子分頻Crossover，選擇每個(gè)喇叭單元的分頻點(diǎn)與衰減斜率，它的調(diào)校核心在于讓每個(gè)喇叭都工作在線(xiàn)性狀態(tài)，在分頻點(diǎn)附近以及在工作頻寬范圍內(nèi)沒(méi)有劇烈峰谷，喇叭的頻率響應(yīng)是線(xiàn)性的平直的。時(shí)間延時(shí)Time Delay，則是使每個(gè)喇叭都在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)到達(dá)人耳而不會(huì)有相位差，系統(tǒng)的每個(gè)喇叭沒(méi)有時(shí)間差而達(dá)到線(xiàn)性相位；相位差容易引起分頻點(diǎn)附近有劇烈峰谷，零相位差可以達(dá)到最好的線(xiàn)性響應(yīng)。EQ均衡則是對(duì)音色進(jìn)行修飾；這里請(qǐng)注意，EQ無(wú)法解決結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，也就是說(shuō)你的音響系統(tǒng)因?yàn)榘惭b或車(chē)內(nèi)聲學(xué)環(huán)境形成的駐波，EQ是無(wú)法解決的，但它可以改善你的聽(tīng)感，修飾你的音色。音悅傳真的調(diào)音師們根據(jù)汽車(chē)音響的特性，總結(jié)EQ調(diào)校的方法如下，每個(gè)汽車(chē)音響改裝的調(diào)音師或汽車(chē)音響玩家都可以嘗試去調(diào)校自己的音響系統(tǒng)。但在調(diào)整之前切記，EQ就是味精，不要在主菜里加太多而影響系統(tǒng)本身的音品，越好的器材，越好的改裝應(yīng)盡量少調(diào)或不調(diào)。

Addictive Audio音樂(lè)傳真DSP調(diào)音界面

1、EQ均衡器的頻率影響

市場(chǎng)上的DSP內(nèi)置的EQ均衡器，通常有10段EQ和31段EQ，其中31段即三分之一倍頻程，對(duì)31個(gè)主要頻率點(diǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。這里我們大概介紹一下頻率范圍，讓大家對(duì)聽(tīng)感和頻率有一個(gè)對(duì)應(yīng)起來(lái)。

超低音：20Hz-60Hz，在汽車(chē)音響里，這個(gè)頻率段調(diào)節(jié)過(guò)多會(huì)使聲音嚴(yán)重拖尾，聽(tīng)感為控制不住而混濁，過(guò)少則會(huì)使聲音沒(méi)有根腳而飄緲。過(guò)度提升會(huì)使音樂(lè)變得混濁不清。適當(dāng)時(shí)聲音有余韻而雄渾。主要是如雷聲、低音鼓、管風(fēng)琴和貝司的聲音。

低音：60Hz-200Hz，是聲音的基礎(chǔ)部份，其能量占整個(gè)音頻能量的70%，是表現(xiàn)音樂(lè)風(fēng)格的重要成份。適當(dāng)時(shí)，低音張弛得宜，聲音豐滿(mǎn)柔和，整個(gè)車(chē)廂充滿(mǎn)著能量感與張力，不足時(shí)聲音單薄，沒(méi)有能量感，感染力差。150Hz，過(guò)度提升時(shí)會(huì)使聲音發(fā)悶，明亮度下降，鼻音增強(qiáng)。在汽車(chē)音響里，往往將中低音做得較弱，因?yàn)橹械鸵魪?qiáng)則將車(chē)門(mén)改裝的敝端曝露了出來(lái)，因此許多調(diào)音師將低音壓低以提升清晰度，但缺乏能量感，而將超低補(bǔ)強(qiáng)，這時(shí)出現(xiàn)低音弱，超低多而使低音聽(tīng)感從后面?zhèn)鬟^(guò)來(lái)或者比例明顯不協(xié)調(diào)。

中低音：200Hz-500Hz，是聲音的結(jié)構(gòu)部分，人聲的基音都位于這個(gè)位置，不足時(shí)，演唱聲會(huì)被音樂(lè)淹沒(méi)，聲音軟而無(wú)力，適當(dāng)提升時(shí)會(huì)感到渾厚有力，提高聲音的力度和響度。提升過(guò)度時(shí)會(huì)使低音變得生硬，300Hz處過(guò)度提升3-6dB，如再加上混響，則會(huì)嚴(yán)重影響聲音的清晰度。150Hz至250Hz還是車(chē)門(mén)共振的頻率段，適當(dāng)衰減可以抑制車(chē)門(mén)共振而有更好的清晰度。

中音：500Hz-2KHz，包含大多數(shù)樂(lè)器的低次諧波和泛音，是小軍鼓和打擊樂(lè)器的特征音。適當(dāng)時(shí)聲音透徹明亮，不足時(shí)聲音朦朧。過(guò)度提升時(shí)會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似電話(huà)的聲音，人聲打耳朵。中頻壓耳應(yīng)適度降低1250-2000Hz。

中高音：2KHz-5KHz，是弦樂(lè)的特征音（拉弦樂(lè)的弓與弦的摩搡聲，彈拔樂(lè)的手指觸弦的聲音某）。不足時(shí)聲音的穿透力下降，過(guò)強(qiáng)時(shí)會(huì)掩蔽語(yǔ)言音節(jié)的識(shí)別，聲音過(guò)于明亮而不耐聽(tīng)，引起聽(tīng)覺(jué)疲勞。

高音：6KHz-10KHz，是影響聲音層次感的頻率。過(guò)度提升會(huì)使短笛、長(zhǎng)笛聲音突出，語(yǔ)言的齒音加重和音色發(fā)毛發(fā)尖。

極高音：10KHz-20KHz，合適時(shí)，三角鐵和鐃镲的金屬感通透率高，沙槌的節(jié)奏清晰可辨，樂(lè)器的輪廓清晰可見(jiàn)。過(guò)少?zèng)]有活生感，過(guò)度提升會(huì)使聲音不自然，易燒毀高頻單元，因?yàn)樵S多聲音的諧波失真都會(huì)集中在高音域，因此適當(dāng)提升即可。

頻譜分析儀

2、各頻率段的聲音聽(tīng)感

100Hz以下（低音）應(yīng)是豐滿(mǎn)、柔和而富有彈性；過(guò)少則單薄，硬而無(wú)彈性，無(wú)韻味，聲音干癟；過(guò)多則聲音肥大、混濁而拖尾、聽(tīng)感壓抑而不耐久聽(tīng)。

150Hz-500Hz（中低音）應(yīng)是渾厚有力而不混濁；過(guò)少則聽(tīng)感無(wú)力，人聲單薄無(wú)胸腔和鼻音；過(guò)多則沉悶，聲音粗糙混濁不清。

500Hz-5KHz（中高音）應(yīng)是明亮透徹而不生硬；5KHz以上（高音）應(yīng)是纖細(xì)，圓順而不尖銳刺耳。

整個(gè)頻響特性平直時(shí)：聲音自然豐滿(mǎn)而有彈性，層次清晰圓順悅耳，聽(tīng)感真實(shí)自然甜美。頻響多峰谷時(shí)：聲音粗糙混濁，聲音發(fā)硬而怪異，高音刺耳發(fā)毛，無(wú)層次感聲音聽(tīng)起來(lái)不自然，沒(méi)有愉悅度。

3、頻率的音感特征

30~60Hz聲音沉悶如沒(méi)有相當(dāng)大的響度，人耳很難感覺(jué)，在汽車(chē)音響里的表現(xiàn)多為從座位后背傳來(lái)的超低頻車(chē)震。

60~100Hz沉重80Hz附近能產(chǎn)生極強(qiáng)的“重感”效果，響度很高也不會(huì)給人舒服的感覺(jué)，可給人以強(qiáng)烈的刺激作用。汽車(chē)音響增加這個(gè)頻率段要注意是否會(huì)給車(chē)門(mén)帶來(lái)異響與“箱聲”，否則會(huì)帶來(lái)車(chē)門(mén)箱聲而聲染色。

100~200Hz豐滿(mǎn)。

200~500Hz力度感，易引起嗡嗡聲的煩悶聽(tīng)感。而且易引起車(chē)門(mén)內(nèi)飾板共振，不能壓得過(guò)低而無(wú)力度感，也不能提升過(guò)高而引起車(chē)門(mén)共振。車(chē)內(nèi)聲學(xué)環(huán)境通常在400-500左右會(huì)出現(xiàn)凹陷，可用三分頻破解中低音的安裝位置問(wèn)題而引起的車(chē)內(nèi)駐波。

500~1KHz明朗800Hz附近如提升過(guò)多，會(huì)明顯產(chǎn)生一種嘈雜感，狹窄感。

1K~2KHz透亮1800Kz附近明亮感關(guān)系最大。

2K~4Kz尖銳3400Hz易引起聽(tīng)覺(jué)疲勞。

4K~8Kz清脆6800Hz形成尖嘯，銳利的感覺(jué)。

8K~16Kz纖細(xì)＞7.5KHz音感清徹纖細(xì)。

4、汽車(chē)音響EQ調(diào)試技巧

在汽車(chē)音響的調(diào)試中，許多人也會(huì)借助RTA頻譜儀測(cè)試音響系統(tǒng)而進(jìn)行調(diào)校，但由于汽車(chē)音響測(cè)試環(huán)境差（并不是在無(wú)響室里測(cè)試），測(cè)量極其不準(zhǔn)確，特別是中低頻以下，現(xiàn)有的儀器和測(cè)試條件無(wú)法測(cè)試準(zhǔn)確，因此只能靠耳朵聽(tīng)感來(lái)調(diào)試。中頻與高頻部分測(cè)試準(zhǔn)確，但有時(shí)聽(tīng)感的影響就差0.5-1dB，因此測(cè)試只能做參考，實(shí)際EQ調(diào)校還是靠訓(xùn)練有素的耳朵。

汽車(chē)音響系統(tǒng)在無(wú)響室里測(cè)試

汽車(chē)音響常用Audiocontrol測(cè)試儀

通常地，汽車(chē)音響EQ均衡調(diào)試技巧為：聲音渾濁減60－80，低音壓耳減125，中音過(guò)厚減400，500，中頻打耳朵減1250－2000，人聲太突出減3K，高頻刺耳減4－6K，齒音太重減8K，高音發(fā)毛減12－16K。反過(guò)來(lái)，低頻不豐滿(mǎn)加60－80，力度不足加125，人聲單薄加200－400，聲音發(fā)虛加1K附近，人聲位置偏后，提3K，聲音不亮，不通透加4－8K，空間感不足加12－16K。低音太硬減160－200，男聲喉音重減200，鼻音重減250。

在EQ調(diào)校中，還要注意的是盡量使用衰減，不要使用提升，把多出來(lái)的東西減掉，自然層次就分明了，衰減也通常在3-5dB以?xún)?nèi)，多了會(huì)對(duì)聲音有明顯的不利影響。如果真的感覺(jué)缺少什么，一般都是因?yàn)槠鞑摹⒏难b以及車(chē)內(nèi)環(huán)境造成的，這個(gè)時(shí)候應(yīng)首先使用主動(dòng)式電子分頻去解決問(wèn)題，如果系統(tǒng)的局限性（如兩分頻），則要注意提升過(guò)多會(huì)改變系統(tǒng)的聲底，反而破壞音質(zhì)。最后記住一點(diǎn)，人耳對(duì)高峰比較敏感，對(duì)低谷不敏感； 有時(shí)一首曲目好聽(tīng)，另外一首則不然，這說(shuō)明你的頻響有凹陷，要找出來(lái)適當(dāng)提升，或者是你的改裝有問(wèn)題。