位于杭州灣跨海大橋海中平臺的海天一洲景區(qū)。

東海入秋，潮起浪高。歷經(jīng)10余載風(fēng)雨砥礪的杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋猶如“雙龍臥波”，雄姿風(fēng)華依舊。

每每踏上車流滾滾的跨海大橋，我們總會想起，10多年前，這里還是一片風(fēng)大流急的海灣。

縱跨36公里，杭州灣跨海大橋，讓沿岸的滬杭甬路網(wǎng)格局從環(huán)灣的“V”變?yōu)榭鐬车摹癆”，黃金大動脈名不虛傳；全線50余公里的舟山跨海大橋，徹底改變了舟山千百年來孤懸海外的歷史，也搭起了舟山新區(qū)的未來。

從設(shè)計建造到運營養(yǎng)護，兩大國內(nèi)跨海公路橋創(chuàng)下過多項世界紀錄，還為膠州灣大橋、港澳珠大橋等后起之作，輸出了寶貴的浙江“大橋經(jīng)”。

因為這兩座跨越江海的大橋，10余年間為浙江當(dāng)?shù)貐R聚了人流、信息流和資金流，打開了長三角城市群緊密互動的新格局。而今，隨著滬嘉甬、甬舟鐵路、滬甬二通道等謀劃的出爐，兩座跨海大橋?qū)⑻羝鹦聲r代重任，助推甬舟一體化、長三角區(qū)域一體化朝著更高質(zhì)量發(fā)展。

巧思 創(chuàng)造新典范

“七色彩虹”護欄，在我們身旁飛馳而過。秋日的一個午后，我們跟隨寧波市杭州灣跨海大橋發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王金權(quán)，驅(qū)車上橋。“護欄采用了彩虹七色，每種顏色覆蓋5公里，自寧波慈溪到嘉興海鹽依次為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。這一設(shè)計是為防止司機視覺疲勞，降低車禍隱患。”王金權(quán)說。

一路走，一路看，大橋的獨到之處遠不止于此。

從外觀到性能、從技術(shù)到理念，這座由我國自行設(shè)計、建設(shè)及管養(yǎng)的大橋，是敢于探索創(chuàng)新的典范。杭州灣跨海大橋先后經(jīng)過148項科研和技術(shù)論證，攻克了在強潮海灣建橋的難題，獲取以九大核心技術(shù)為代表的250多項技術(shù)革新，囊獲了國家科技進步二等獎、中國建筑工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎和國家優(yōu)質(zhì)投資項目獎等多項大獎。

記者（右）在杭州灣跨海大橋上采訪。

抵達南航道橋主塔附近時，王金權(quán)指著202米高的主塔告訴我們：“橋面上只需放一臺檢測儀，就能把塔尖細至0.2毫米的裂縫望得一清二楚。而如此精細的養(yǎng)護水平，我們5年前就已實現(xiàn)。”去年年初，寧波成功中標港珠澳大橋主體工程的土建養(yǎng)護項目，這意味著杭州灣大橋的“保養(yǎng)秘籍”，向新晉“世界第一”傳授和輸出。

駛?cè)腚x岸14公里的海中平臺“海天一洲”，站上觀光塔俯瞰海上風(fēng)光，我們一覽大橋雄姿。王金權(quán)不禁感慨：“2008年5月1日大橋通車的那一刻，多少人跟我一樣永生難忘！”回眸過往，跨越杭州灣曾是錢塘江兩岸人民的夢想，特別是處在長三角交通末端的寧波，從2000年初籌資開始就積極爭取，把打通滬甬“2小時交通圈”提上日程。

2003年，時任浙江省委書記習(xí)近平同志在視察大橋南岸選址時就指出：“我們即將迎來大橋經(jīng)濟、大橋時代，開工建設(shè)杭州灣跨海大橋，對全省經(jīng)濟和社會發(fā)展舉足輕重。”那一年6月8日，大橋奠基。

舟山跨海大橋的動工，早于杭州灣跨海大橋4年。1999年9月，岑港大橋動工。2003年岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋率先建成；2005年2月，舟山大陸連島工程（又稱舟山跨海大橋）最為關(guān)鍵的一環(huán)——金塘大橋、西堠門大橋項目獲國家立項，受益于杭州灣跨海大橋的技術(shù)經(jīng)驗，這項舟山史上最龐大的基建工程推進順利。

2009年12月25日，舟山跨海大橋這組當(dāng)時世界最大橋群全線貫通，與杭紹甬高速在鎮(zhèn)海相連，孤島舟山終于棄水登陸、擁抱彼岸。大橋大幅縮短了進入滬甬的車程，加上已建成的杭州灣大橋，舟山到達上海的車程也由此縮至4個小時。

“就在上月底，整個連島工程中技術(shù)要求最高的西堠門大橋，剛做完一次‘大體檢’。”浙江交通集團舟山跨海大橋管理處養(yǎng)護技術(shù)負責(zé)人顏永先說，這是通車近10年來舟山跨海大橋首次迎來“體檢”。按現(xiàn)有水平，一輛橋檢車每分鐘能完成48平方米的體檢，3個月才全部搞定。

據(jù)悉，主橋跨度達1.65公里的西堠門大橋竣工時，拿過世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋的紀錄以及百項技術(shù)創(chuàng)新成果，其中7項達國際領(lǐng)先水平、46項達國際先進水平。交通運輸部總工程師周海濤曾評價說，它推動了我國特大跨徑懸索橋建設(shè)技術(shù)發(fā)展。不遜于杭州灣跨海大橋，舟山跨海大橋的建設(shè)也為我國橋梁事業(yè)培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的管理和技術(shù)人才。

通途 鋪就金灣區(qū)

在舟山市汽車客運中心，每分鐘至少有一班大巴車經(jīng)舟山跨海大橋發(fā)往各地，每天運送8000人次過海。我們搭上司機老陳的大巴車，有著26年駕齡的他告訴我們：“在大橋建設(shè)前，這大巴線路可是折騰得很。以前出城只能靠輪渡，一旦遇上大風(fēng)大浪，渡輪停運，只能干等。”

隨車進入舟山收費站，這里正是舟山跨海大橋最主要的出入口。在收費站的省交通集團舟山跨海大橋管理處副主任嚴云風(fēng)，一見面就拋出一串驚人數(shù)據(jù)：70年前，小木船是舟山各島礁唯一的交通工具；1987年輪渡開通前，舟山境內(nèi)僅有286輛車；2008年，輪渡的運載量一天最高超過8400輛次，平均每天6400輛；2009年舟山跨海大橋開通的首日，通行量是8600輛次；時至今日，大橋日均流量已超過2.4萬輛次。

嚴云風(fēng)邊介紹邊將我們帶到舟山跨海大橋管理處的監(jiān)控室。“你看，現(xiàn)在平均每分鐘有16輛車進出大橋。10年里，舟山跨海大橋的車流量以平均每年12%的速度增長，是全省高速公路中車流量增幅最快的一座大橋。”對著大屏幕上同步播放的284個高清畫面，嚴云風(fēng)連聲感慨，“如果沒有這座橋，很多舟山老人可能一輩子都不會出島。”

舟山跨海大橋之西堠門大橋。

在杭州灣跨海大橋的監(jiān)控室內(nèi)，指揮中心負責(zé)人陳科杰向我們介紹：“開通后大橋已累計實現(xiàn)通車1.28億輛次，相當(dāng)于每3秒鐘就有1輛汽車跨橋。如果按每輛車節(jié)省1.2小時計算，已累計為各種車輛節(jié)省運輸時間近1.5億小時。”

這些時刻跳動的數(shù)據(jù)，無疑是大橋大通道效應(yīng)的最有力見證；而數(shù)據(jù)背后，更暗藏著大橋的溢出效益，以及持續(xù)推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、促進城市人口和產(chǎn)業(yè)集聚的澎湃動力。

坐落于杭州灣南岸，伴隨大橋一同發(fā)展壯大的海通食品集團，便是一個縮影。董事長陳龍海告訴我們：“是杭州灣跨海大橋讓我這個出生在上海的下鄉(xiāng)知青，與滬上的聯(lián)系更緊密、更便捷了。也因為大橋，讓我的產(chǎn)品更快更多地銷往長三角各個角落。”

“我與大橋是相互成就的。”之所以這么說，是因為陳龍海還有另一個身份，那就是最早投資建大橋的股東。2001年以“海通”為主的5家慈溪企業(yè)注冊成立慈溪建橋公司，占股10%投資建大橋，最終55%的民營資本占大橋控股權(quán)，在當(dāng)時的大橋建設(shè)史上開了先河。而后大橋的發(fā)展，充分印證了陳龍海當(dāng)初的眼光。

“現(xiàn)在，我基本每周要往返上海分公司兩次，單程不到兩小時，早已習(xí)慣這樣‘同城化’的工作生活。”陳龍海還興奮地告訴我們，投資1500萬元的總部研發(fā)中心月底將落成，來自江浙滬各地分公司的三四十名核心研發(fā)人員，都同意來寧波工作了。“一個地方對人才的吸引力在變大，這是我們企業(yè)最樂意看到的。”

杭州灣跨海大橋方面出具的效益分析也顯示，近年來，大橋促進寧波、舟山與上海的經(jīng)濟關(guān)聯(lián)指數(shù)，分別增長了近150%和110%。

弄潮 擁抱一體化

一座橋，影響了一代人，也造就了一座城。杭州灣跨海大橋的開通為寧波北翼的余慈地區(qū)帶來了前所未有的發(fā)展機遇，也不斷拓大了寧波的城市空間發(fā)展布局，讓當(dāng)?shù)厝瞬乓M、招商引資漸入佳境。

由大橋一手“捧紅”的寧波杭州灣新區(qū)，自2010年成立以來，主要經(jīng)濟指標年均增長率保持在20%以上。吉利、大眾等龍頭企業(yè)的帶動，加上中國汽車技術(shù)研究中心華東分中心、杭州灣汽車學(xué)院和上百家汽車零部件企業(yè)的陸續(xù)扎根，一條延綿數(shù)公里的千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群高速崛起，產(chǎn)業(yè)輻射力持續(xù)增強，覆蓋至整個長三角，成為了寧波打造“246”萬千億級產(chǎn)業(yè)集群的主陣地之一。

今年7月，我省“四大灣區(qū)”之一的寧波前灣新區(qū)獲正式批復(fù)，全力打造世界級先進制造大平臺、滬浙高水平合作引領(lǐng)區(qū)、杭州灣產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展未來之城……一個個新目標也給杭州灣跨海大橋帶去全新的使命，也在激發(fā)大橋釋放更大的經(jīng)濟社會效益。僅時隔1月，前灣新區(qū)等寧波對接長三角的三大戰(zhàn)略平臺，在上海舉行首次推介會就簽下了39個內(nèi)資、外資項目，總投資超500億元。

舟山跨海大橋，更是舟山擁抱海洋經(jīng)濟永不可或缺的主引擎。2011年以來，浙江舟山群島新區(qū)、中國(浙江)自由貿(mào)易試驗區(qū)先后掛牌，從“海島時代”到“大橋時代”再到“自貿(mào)區(qū)時代”，短短幾年舟山實現(xiàn)了“三級跳”。不僅如此，10年前的首次跨海“握手”，不僅讓舟山有了廣闊的內(nèi)陸腹地，也讓寧波有了更廣闊的岸線等海洋資源，讓兩地優(yōu)勢互補、融合發(fā)展有了重要根基。

今年初“甬舟一體化”的構(gòu)想被正式寫入浙江省政府工作報告，成為我省推進“大灣區(qū)大花園大通道大都市區(qū)”建設(shè)的重要部署。上月《寧波市推進甬舟一體化發(fā)展行動方案》發(fā)布，立下了2025年甬舟一體化發(fā)展取得實質(zhì)性進展的目標。根據(jù)方案，下一步，甬舟兩地將以寧波舟山港深度一體化為突破口，還統(tǒng)籌推進一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，協(xié)同推進水利、電力、油氣管路聯(lián)網(wǎng)等，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施雙向?qū)樱龠M資源要素雙向流動，打造快速便捷的“一小時”通勤交通圈。

乘風(fēng)破浪，灣區(qū)弄潮。交通作為長三角區(qū)域一體化發(fā)展的先行項，兩座跨海大橋的時代重任不言而喻。

眼下，作為寧波舟山港主通道的舟岱跨海大橋，正在緊鑼密鼓建設(shè)中。未來它不僅將帶動舟山北部區(qū)域的發(fā)展，還計劃連接洋山港區(qū)，接軌上海從而形成環(huán)線，打造滬舟甬大通道。舟山也將由此深度融入長三角區(qū)域一體化，助力整個杭州灣的發(fā)展。寧波在構(gòu)建對接上海及長三角區(qū)域的大通道上，也有了最新進展。當(dāng)前，滬嘉甬鐵路已通過預(yù)可研審查；謀劃滬甬城際（金山通道）、甬臺溫高鐵；規(guī)劃中的甬舟鐵路有望結(jié)合在建的甬金鐵路，助推行程貫通東西的義甬舟開放大通道。

大橋10年，滄海一粟。兩條設(shè)計壽命百年的“跨海巨龍”風(fēng)華正茂，將繼續(xù)與時代同軌疾行，為浙江續(xù)寫更加輝煌的大橋故事。