對(duì)于混動(dòng)而言里面有太多的技術(shù)值得去進(jìn)行研究的，混合動(dòng)力顧名思義就是有兩套動(dòng)力裝置，兩套動(dòng)力裝置工作方式都是大不相同的，目前國(guó)內(nèi)的主流的混合動(dòng)力也插電式的為主，在普通的混合動(dòng)力汽車上面增加了一些特定的基礎(chǔ)裝置

這些裝置里面包含了汽車的充電裝置，驅(qū)動(dòng)裝置以及為保證驅(qū)動(dòng)裝置正常行駛的電壓放大，升壓用逆變器、充電用逆變器等，混動(dòng)根據(jù)內(nèi)部技術(shù)電池的電壓結(jié)構(gòu)的方式來說的話，分為并聯(lián)和串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，并聯(lián)式的混動(dòng)系統(tǒng)目前而言的話，不需要單獨(dú)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，因此，一般不需要很大容量的電池。在電池容量有限的條件下，不宜通過串聯(lián)過多來得到高壓，而后面的驅(qū)動(dòng)器以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)又因?yàn)橐洋w積做小，需要高壓。因此才有了電池boost升壓，就不需要特定的升壓器來進(jìn)行升壓

而國(guó)內(nèi)的主流插電式混動(dòng)一般，追求單獨(dú)電池續(xù)航里程，因此需要更大容量的電池，在容量更大的情況下可以更簡(jiǎn)單地通過串聯(lián)升壓，這樣對(duì)于輸出的電壓來說的話相對(duì)而言就提高了，所以也就沒有必要增壓升壓裝置

對(duì)于車企而言的話，一個(gè)簡(jiǎn)單的串聯(lián)能夠解決的問題，要是通過升壓裝置來解決的話，勢(shì)必而言就會(huì)導(dǎo)致成本的升高，并且現(xiàn)在的車型基本上是采用模塊化設(shè)計(jì)的