美國今年將把對中國電動汽車的關(guān)稅稅率提高三倍至 100%。

5月14日，美方發(fā)布對華加征301關(guān)稅四年期復(fù)審結(jié)果，宣布在原有對華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高對自華進(jìn)口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、半導(dǎo)體以及鋼鋁、港口起重機(jī)、個人防護(hù)裝備等產(chǎn)品的加征關(guān)稅。中方對此表示堅決反對并嚴(yán)正交涉。

英國《金融時報》報道（如上圖）的標(biāo)題提示了重點(diǎn)：美國大幅提高對中國電動汽車和半導(dǎo)體進(jìn)口的關(guān)稅。其中，美國今年將把對中國電動汽車的關(guān)稅稅率提高三倍至 100%，對鋼鐵和鋁進(jìn)口關(guān)稅稅率提高約三倍。中國太陽能電池的關(guān)稅今年也將翻一番至 50%。而中國半導(dǎo)體產(chǎn)品的關(guān)稅則將從 2025 年（明年）起翻一番。

白宮的說法比較可笑，稱此次行動主要是“謹(jǐn)慎地針對中國戰(zhàn)略行業(yè)”，此外還針對鋁和鋼鐵、關(guān)鍵礦產(chǎn)、太陽能電池、港口起重機(jī)和醫(yī)療產(chǎn)品。白宮表示，此輪關(guān)稅提高的范圍將適用于總價值為 180 億美元的中國產(chǎn)品。

相對于當(dāng)年，時任美國總統(tǒng)特朗普對價值 3000 億美元的中國商品征收關(guān)稅，180億美元的數(shù)字確實不算太大。

不過，需要指出的是，拜登政府是在決定基本維持特朗普的其他關(guān)稅的基礎(chǔ)上，又加征了這部分關(guān)稅。正如中國商務(wù)部14日所說，美方提高301關(guān)稅違背了拜登總統(tǒng)“不尋求打壓遏制中國發(fā)展”“不尋求與中國脫鉤斷鏈”的承諾，也不符合兩國元首達(dá)成的共識精神，這將嚴(yán)重影響雙邊合作氛圍。

關(guān)于美國政府出于什么目的征收這輪關(guān)稅，美國高級官員在宣布這一消息之前對媒體表示，這一舉措與總統(tǒng)大選無關(guān)——“這與政治無關(guān)”。

當(dāng)然，這是此地?zé)o銀三百兩。《金融時報》的副題就解釋了美國政府此次對中國加稅的原因：“喬·拜登在鐵銹帶地區(qū)拉票之際采取行動保護(hù)美國就業(yè)”。

美國新關(guān)稅對中國電動汽車和其他出口產(chǎn)品的沖擊有多大?

路透社做出了這樣的評估：這對中國工業(yè)的影響預(yù)計有限。

首先，路透社拋出一個問題：“中國向美國出口電動汽車嗎?”

回答是：很少。報道稱，根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年第一季度，吉利是唯一一家向美國出口汽車的中國汽車制造商，數(shù)量為2217輛。

《金融時報》說，中國電動汽車制造商越來越多地瞄準(zhǔn)海外市場，鑒于華盛頓保護(hù)主義抬頭的威脅，他們迄今為止不愿將精力集中在美國。

第二，新關(guān)稅對中國太陽能產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅嗎?

路透社說，在對美國的出口已經(jīng)被征收了十多年關(guān)稅的情況下，對中國企業(yè)來說，這個市場很小。

去年，中國向美國出口了價值335萬美元的太陽能電池，不到中國出口總額的0.1%。2023年，成品太陽能電池板對美國的出口為1315萬美元，僅占中國太陽能電池板出口的0.03%。

100%的汽車關(guān)稅，令人想起在加入WTO之前，上世紀(jì)80年代，中國對進(jìn)口車征收的關(guān)稅也曾經(jīng)高至100%甚至200%。但那個時代永遠(yuǎn)地過去了。如今中國不用對進(jìn)口車征收高關(guān)稅，因為我們的國產(chǎn)車，尤其是電動汽車已經(jīng)擁有核心競爭力，在國內(nèi)外不斷開拓市場。在汽車工業(yè)發(fā)展方面，中國不再是弱不經(jīng)風(fēng)的國家。但身為全球老大的美國如今竟然對中國實施100%的電動汽車關(guān)稅，這種滄海桑田的情景輪換，也著實令人感慨。

面對美國政府的新關(guān)稅，我們的在憤怒中，竟然也有些自豪。

《金融時報》引用經(jīng)濟(jì)學(xué)家的話說，雖然美國關(guān)稅預(yù)計不會對中國汽車制造商的盈利或銷售產(chǎn)生“巨大或有意義的”影響，但風(fēng)險在于歐洲政界人士可能會效仿。

歐盟確實在進(jìn)行對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，但許多歐洲車企反對對中國汽車加征關(guān)稅。寶馬集團(tuán)董事長奧利弗·齊普策日前就表示，對中國汽車加征關(guān)稅，只會“搬起石頭砸自己腳”。

他駁斥所謂的中國“產(chǎn)能過剩”說：“目前中國制造商在德國和歐洲的市場份額還不到1%。所以歐洲絕不是充斥著中國產(chǎn)品的情況。”

實際上，目前歐洲從中國進(jìn)口的汽車產(chǎn)品有一半以上不是來自中國車企，而是來自德國汽車制造商。寶馬在中國生產(chǎn)iX3等電動車型并將其賣到歐洲。梅賽德斯-奔馳擁有一半股權(quán)的Smart品牌電動汽車現(xiàn)在完全在中國制造。